Los Angeles was die verhoog wat gekies is om die Mazda CX-3, Mazda se jongste crossover, te onthul. ’n Model wat die warmste segment op die oomblik sal betree met die feitlik gelyktydige aanbieding van verskeie mededingende voorstelle, wat die segment van kompakte crossovers een van die mees betwiste segmente in 2015 maak.
Dit is nie soseer die nuus van 'n nuwe Mazda-model nie as die voortdurende verslag van 'n ware wêreldmotoroorlog. Die stryd om die troon van kompakte crossovers styg steeds in toonhoogte, met nuwe voorstelle wat vinnig na mekaar verskyn. Histories het ons hulle reeds geken, maar die huidige verskynsel van kompakte crossovers met rekordverkope maak dit die vinnigste groeiende segment kommersieel, met die Nissan Juke wat een van die hoofskuldiges is. Hul aankoms op die mark het hernieude belangstelling in hierdie klein crossovers ontlok, met 'n meer uitsonderlike en sportiewe styl as die meeste SUV's waaruit hulle afkomstig is.
Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka en Dacia Duster is 'n treffer, met almal van hulle verkoop mooi bo wat hul bouers geprojekteer het. Maar 2015 beloof om epies te wees. Dit is die jaar van alle gevegte met die koms van nuwe krygers wat honger is vir verowering. Die Jeep Renegade, Fiat 500X en Honda HR-V sal binnekort beskikbaar wees. Mazda wil ook 'n stukkie van die aksie hê deur by 'n ware crossover Battle Royale aan te sluit.
Mazda het die Los Angeles-motorskou in die VSA gekies om sy mees kompakte crossover, die logies benoemde CX-3, aan te bied. Die gekose stadium mag dalk vreemd lyk, gegewe die aptyt vir groot motors, maar die VSA is steeds die oorsprong van die hele wêreldwye verskynsel wat met SUV's en crossovers geassosieer word. Om die belangrikheid van hierdie nuwe segment te demonstreer, is dit genoeg om te noem dat die Mazda CX-3 by die Amerikaanse skou vergesel is deur die plaaslike debuut van die Honda HR-V en Fiat 500X. Op die Amerikaanse slagveld sal mededingers Nissan Juke en die onverwagte sukses van die Buick Encore (die broer van die Opel Mokka) vind.
Soos sy mededingers, begin die Mazda CX-3 met ’n meer beskeie nutsvoertuig, in dié geval die Mazda 2, ook onlangs opgeknap. Met 'n wielbasis van 2,57 m, groei dit in alle rigtings, meet 4,27 m in lengte, 1,76 m in breedte en 1,54 m in hoogte, die kompakte oorkruis bereik ruim eksterne afmetings, wat nader aan die segment bo as aan die bokant kom. waarmee hy beoog om mee te ding.
Soos jy uit die beelde kan sien, is al daardie ekstra sentimeters grootliks gebruik in die finale ontwerp van die CX-3. Die Kodo-taal, die naam van die styl wat tans by Mazda gebruik word, vind hier miskien sy beste uitdrukking.
Soos ons in die nuwe Mazda MX-5 kon sien, bevry die Mazda CX-3 homself ook van onnodige lyne, wat plek maak vir groot en vol oppervlaktes. Die enigste uitsondering is die boog wat die kant van die meeste van die nuwe generasie Mazda-modelle kenmerk, wat van die rande van die voorste sierrooster af opstaan en langs die kant uitstrek en vervaag soos dit die agterwiel nader. Die sierrooster neem die middelste verhoog aan die voorkant, met die skerp en aggressiewe vooroptika wat daarby aansluit.
Die Mazda CX-3, wat duidelik van die Kodo-lyn afstam, kry 'n kenmerkende element, met die illusie van 'n deurlopende glasoppervlak wat deur die swart C- en D-pilaar gegee word, onderbreek deur 'n klein opening en die dak die persepsie gee dat dit bo sweef. die kajuit.
Ook proporsioneel is die CX-3 ietwat atipies, soos die res van Mazda se “all ahead”-modelle, dit wil sê, dwarsvoorenjin en voorwielaandrywing. Die A-pilaar is in 'n meer ingeboude posisie as die norm, wat 'n lang front genereer, wat nie tipies van hierdie argitektuur is nie. Die Mazda 2 lei tot 'n motor met ietwat gekompromitteerde proporsies, gegewe sy ingeslote lengte. Die Mazda CX-3 se ekstra duim maak voorsiening vir meer oortuigende proporsies.
Ook in hierdie veld, en wat die oorkruisbenaming nakom, openbaar die bakwerk 'n samesmelting van tipologieë. Die onderkant is meer robuust, met ruim wiele, en net soos 'n pantser, met die basis en wielboë bedek met plastiek byvoegings, "ticks" tipies van SUV's. Die boonste gedeelte is slanker en meer elegant, met 'n verminderde kajuithoogte en 'n hoë middellyn, meer waardig vir motors met 'n baie sportiewer aar. Let daarop dat die Mazda CX-3 een van die laagstes in die segment behoort te wees, so die algemene persepsie is dié van 'n vitamien-luikrug eerder as 'n klein sportnutsvoertuig.
Op die ou end lei hierdie samesmelting tot een van die mees aantreklike kompakte crossovers in die segment, met die binneruim wat nie oortref moet word nie. Alhoewel dit feitlik op die Mazda 2 geskoei is, is dit nie 'n nadeel nie. Die kleure op die deurafwerkings en middelkonsole, die onderkant van die instrumentpaneel oorgetrek met leer en 'n ontwerp wat na die minimalistiese neig, maar met noukeurige aanbieding, maak dit nogal aantreklik en ek sal dit waag, selfs waardig om voorstelle van die segment hierbo.
As 'n neiging is die aantal knoppies en kontroles verminder. Die tablet-styl vertoning aan die bokant van die instrumentpaneel laat jou toe om 'n reeks funksies te bekyk en toegang te verkry, beheer deur 'n groot knoppie-gesteunde draaibeheer wat agter die ratkasknop geleë is. Top weergawes van die CX-3 kan toegerus word met 'n HUD of Head Up Display.
Nie veel is bekend oor die Mazda CX-3 se finale spesifikasies nie. Die model wat in Los Angeles aangebied is, was toegerus met 'n 4-silinder 2-liter kapasiteit Skyactive enjin, reeds bekend aan ander Mazdas, wat verband hou met 'n 6-spoed outomatiese ratkas. 'n Tipiese opstelling vir die Amerikaanse mark. Die enigste bevestiging in terme van enjins vir ander markte is die 1,5 liter Skyactive D wat ons reeds in die nuwe Mazda 2 kon sien. Die wielaandrywing is voor, maar dit sal ook weergawes met vierwielaandrywing hê, met 'n stelsel wat afgelei is van die Mazda CX-5.
Die fokus op bestuur waarvoor Mazda bekend is, sal na verwagting oorgaan na die CX-3, iets wat ons eers sal kan toets wanneer die somer aanbreek. Die Mazda CX-3 sal in die lente van 2015 in Japan begin verskeep word, met ander markte wat dit ná daardie datum sal ontvang. As die Mazda CX-3 die wêreldwye sukses van sy groter broer CX-5 kan herhaal, kan dit een van die ernstigste kandidate word om hierdie epiese motoroorlog te wen.
