Renault Clio RS 220 Trophy obećava da će iskorijeniti sve sumnje i kritike koje je generirao trenutni Renault Clio RS 200 EDC. Više oštrine je ono što RS 220 Trophy obećava na svim nivoima.
Sportski mališani, džepne rakete, hot-hetchevi, zovite ih kako želite. Renault Sport je bio kraljica u izvođenju ovih adrenalinskih koncentrata, ostajući na vrhu decenijama uprkos žestokoj konkurenciji koja uvek želi da uzurpira kraljevstvo. Snažna ličnost njegovih mašina, sve rafiniranija sa svakom predstavljenom verzijom, imala je bezuslovnu podršku entuzijasta, benzinaca i medija. U Reason Automobileu nije drugačije. Najnoviji slučaj čistog podnošenja francuskoj mašini uključuje Megane RS 275 Trophy i uzbuđenog direktora redakcije.
“Normalni” način je sada jednako brz na RS 220 Trophyju kao i “Race” mod na RS 200. A šta je sa “Race” modom na Trophyju? 50% brži gotovinski transferi!
Ali ponekad se dešavaju zaobilaznice i nešto se izgubi na putu. I to je priča o trenutnom Renault Clio RS 200 EDC. Promjena u odnosu na njegovog pomahnitalog prethodnika bila je drastična: atmosferske 2 litre zamijenjene su za lijeniji Turbo od 1,6 litara, interaktivni ručni mjenjač je zamijenjen udaljenijim dvostrukim kvačilom. I, možda znakovi vremena, možemo čak i simulirati zvuk Nissana GT-R u kabini. Odnos vozač-mašina je narušen, ne na bolje, a civilizovaniji i sveobuhvatniji karakter Renaulta Clio RS kritikovali su i entuzijasti i štampa.
POGLEDAJTE TAKOĐE: Naše testiranje Renault Mégane RS Trophy
Kao odgovor na kritike, Renault Sport predstavlja Clio RS 220 Trophy, opsežan i detaljan rad na prefinjenosti koji dolazi od RS 200. Ništa nije prepušteno slučaju, a motor, prijenos i šasija privlače pažnju inženjera Renault Sporta.
Kao što ime govori, 220 se odnosi na snagu koju crpi iz 1,6 litarskog 4-cilindričnog motora. Dodatnih 20 KS se postiže upotrebom optimizovane elektronike i revidiranog turbo motora, koji brže reaguje i puše, okrećući se pri 190.000 o/min, 5.000 više od prethodnog. Usis i izduv su uvećani u prečniku njihovih cevi. RS 220 Trophy također dobija novi dvostepeni katalizator umjesto dvije odvojene i restriktivnije jedinice RS 200. opravdano prisustvom stop-start sistema.
Clio RS 220 Trophy je vidio smanjenje klirensa od tla za 20 mm sprijeda i 10 mm pozadi. Sprijeda opruge nisu promijenjene, ali pozadi su 40% tvrđe. Amortizeri su ponovo kalibrirani, a poliuretanske čahure su veće i čvršće.
Rezultat je 220 KS pri 6250 o/min i 260 Nm obrtnog momenta dostupnog između 2000 i 5600 o/min, 20 Nm više od RS 200. Ali tu se ne zaustavlja, jer Clio RS 220 Trophy može isporučiti dodatnih 20 Nm – 280 Nm – ukupno 4. 5. brzina, zahvaljujući Torque Boost-u, drugim riječima, klasičnom overboost-u. Maksimalni broj okretaja također se povećava sa 6500 o/min na 6800 o/min, ali to je dozvoljeno samo u prve tri brzine. Sve je dostupno preko rekonfigurisanog elektronskog akceleratora, koji obećava više trenutnih odgovora uz manje kursa.
Ovo, naravno, ako promjene napravljene na kontroverznom EDC-u (Efficient Dual Clutch) – glavni razlog za kritiku – imaju željeni efekat. Promjene brzina su sada 40% brže u “Normal” i “Sport” načinima rada. U stvari, “Normal” mod je sada jednako brz u RS 220 Trophy kao i “Race” mod u RS 200. A šta je sa “Race” modom u Trophyju? 50% brži gotovinski transferi!
NE PROPUSTITE: Evo kako spojiti Renault Espace sa F1 motorom
Ne samo da je mjenjač ubrzao svoje djelovanje, jer su lopatice koje se nalaze iza volana smanjile hod za oko 30% radi veće neposrednosti između akcije i očekivane reakcije.
Jedna od kritika upućenih mjenjaču odnosila se na njegovu upotrebu na stazi ili pri brzom kretanju po cesti, pokazujući nevoljkost da smanji na željenu brzinu kada je pri naglom kočenju pri približavanju krivini. Sam Renault Sport priznaje svoj konzervativizam u definiranju sigurnosnih margina koje se primjenjuju na nagla smanjenja podešavanja Clio RS 200. Ponovna kalibracija softvera ECU mjenjača omogućila je manje ograničenja i sada garantuje veće stope usklađenosti sa postavljenim zahtjevima.
Kada je pogonski sklop riješen, fokus se prebacuje na šasiju. Terry Baillon, koji je odgovoran za šasiju i dinamiku Clia RS 220 Trophy, slaže se sa kritikama koje su upućene na Clio RS 200 – rijetko priznanje u sredini – predstavljajući listu tačaka neophodnih da se Clio RS vrati u dinamičku izvrsnost za što se poštuje.
Poboljšanje ravnoteže u krivinama, povećanje sposobnosti preupravljanja, povećanje uvijanja u krivinama, smanjenje nagiba karoserije, poboljšanje odziva upravljača i takta, i, kao vrhunac, održavanje udobnosti ovjesa na istom nivou kao Clio RS 200. Mala stvar!
Kako bi ispunio sve ove ciljeve, Clio RS 220 Trophy je smanjio razmak od tla za 20 mm sprijeda i 10 mm pozadi. Sprijeda opruge nisu promijenjene, ali pozadi su 40% tvrđe. Amortizeri su ponovo kalibrirani, a poliuretanske čahure su veće i čvršće. Prema Renault Sportu, Clio RS 220 Trophy će imati osjetno čvršći korak za 15%, ali ne nauštrb udobnosti.
Prevrtanje karoserije je smanjeno za 10% u odnosu na Clio RS 200 i 5% kada je opremljen opcijom Cup. Upravljanje je direktnije sa smanjenim omjerom sa 14,5:1 na 13,2:1, što bi trebalo povećati neposrednost odgovora na ovo naše zahtjeve, povećavajući agilnost. Konačno, gume 205/45 R18 više nisu Dunlop Sport Maxx i postale su Michelin Pilot Super Sport.
RENAULT VIJESTI: Kadjar je Qashqaijev rođak
Zvanični podaci o performansama još nisu objavljeni, ali su već objavljeni brojevi koji će utvrditi dobitke RS 220 Trophy u odnosu na RS 200. Ako je samo drugo povećanje u ubrzanju od 0-1000m skromno – 26,5 sekundi u odnosu na 27.5 od RS 200 – pouzdaniji scenario povećanja performansi RS 220 Trophyja može se vidjeti u vremenu kruga postignutom na Renault test stazi.
Clio RS 220 Trophy je postigao 3 sekunde kraće vrijeme po krugu od RS 200, pao je sa 1′ 47″ na 1′ 44″, demonstrirajući superiorni potencijal u seciranju bilo kojeg krivolinijskog puta ili kruga.
Konačno, RS 220 Trophy se vizuelno razlikuje od RS 200, sa novim 18″ „Radical“ točkovima sa dijamantskim završnim obradama na svom premazu i crnim akcentima i dodatkom imena Trophy na prednjoj oštrici, braniku i okviru. i prag od vrata. Svi Clio RS 220 Trophy će biti pojedinačno numerisani, vidljivi na pragu. Iako je numerisan, nije ograničeno izdanje. Renault Sport će proizvoditi onoliko koliko je potrebno.
Unutrašnjost volana je presvučena novom kožom, a sportska sedišta se takođe razlikuju po integrisanim naslonima za glavu i obeležena trofejem koji identifikuje verziju. Ostali ukrasni detalji oponašaju teksturu karbonskih vlakana, a elementi ventilacijskih otvora su sada završeni u satenskom hromu umjesto u eloksiranoj crvenoj boji.
Clio RS 220 Trophy će početi da se komercijalizuje sledećeg juna i čekaćemo da sa entuzijazmom saznate da li se ono što obećava ispunjava.
Ostanite uz galeriju:
