El Renault Clio RS 220 Trophy promet eradicar tots els dubtes i crítiques que ha generat l'actual Renault Clio RS 200 EDC. Més nitidesa és el que promet el RS 220 Trophy a tots els nivells.
Petits esportius, coets de butxaca, escotilles calentes, digueu-los com vulgueu. Renault Sport ha estat la reina en l'execució d'aquests concentrats d'adrenalina, mantenint-se al capdavant durant dècades malgrat la ferotge competència que sempre buscava usurpar el regne. La forta personalitat de les seves màquines, cada cop més refinada amb cada versió presentada, ha comptat amb el suport incondicional d'aficionats, gasoliners i mitjans de comunicació. A Reason Automobile no és diferent. L'últim cas de presentació pura a la màquina francesa implica un Megane RS 275 Trophy i un director editorial emocionat.
El mode "Normal" és ara tan ràpid al RS 220 Trophy com el mode "Race" al RS 200. I què passa amb el mode "Race" al Trophy? Transferències en efectiu un 50% més ràpides!
Però de vegades es produeixen desviaments i alguna cosa es perd pel camí. I aquesta és la història de l'actual Renault Clio RS 200 EDC. El canvi respecte al seu frenètic predecessor va ser dràstic: els 2 litres atmosfèrics es van canviar per un turbo més gandul d'1,6 litres, la transmissió manual interactiva es va canviar per un doble embragatge més llunyà. I, potser signes dels temps, fins i tot podem simular el so d'un Nissan GT-R a l'habitacle. La relació conductor-màquina es va fer mal, no per a millor, i el caràcter més civilitzat i integral del Renault Clio RS va ser criticat tant pels entusiastes com per la premsa.
VEURE TAMBÉ: La nostra prova del Renault Mégane RS Trophy
En resposta a les crítiques, Renault Sport presenta el Clio RS 220 Trophy, un extens i detallat treball de perfeccionament que prové de la RS 200. Res no ha quedat a l'atzar, amb el motor, la transmissió i el xassís rebent l'atenció dels enginyers de Renault Sport.
Com el seu nom indica, el 220 fa referència a la potència extreta del 4 cilindres d'1,6 litres. Els 20 CV addicionals s'aconsegueixen mitjançant una electrònica optimitzada i un turbo revisat, que respon i bufa més ràpid, girant a 190.000 rpm, 5.000 més que l'anterior. L'admissió i l'escapament s'amplien en el diàmetre dels seus tubs. El Trofeu RS 220 també disposa d'un nou convertidor catalític de dues etapes en lloc de les dues unitats RS 200 separades i més restrictives, justificada per la presència d'un sistema d'arrencada i parada.
El Clio RS 220 Trophy es va reduir en 20 mm a la part davantera i en 10 mm a la part posterior. A la part davantera les molles no han canviat, però a la part posterior són un 40% més rígides. Els amortidors s'han recalibrat i els coixins de poliuretà són més grans i ferms.
El resultat és 220 CV a 6250 rpm i 260 Nm de parell disponibles entre 2000 i 5600 rpm, 20 Nm més que la RS 200. Però no s'atura aquí, ja que el Clio RS 220 Trophy pot oferir 20 Nm addicionals - 280 Nm en total - en 4 polzades. 5a marxa, gràcies a Torque Boost, és a dir, el clàssic overboost. El límit màxim de revolucions també augmenta de 6500 rpm a 6800 rpm, però això només es permet a les tres primeres velocitats. Tot accessible mitjançant un accelerador electrònic reconfigurat, que promet respostes més immediates amb menys rumb.
Això, per descomptat, si els canvis fets al polèmic EDC (Efficient Dual Clutch) –el principal motiu de la crítica– tenen l'efecte desitjat. Els canvis de marxa són ara un 40% més ràpids en els modes "Normal" i "Esport". Efectivament, el mode "Normal" és ara tan ràpid al RS 220 Trophy com el mode "Race" al RS 200. I què passa amb el mode "Race" al Trophy? Transferències en efectiu un 50% més ràpides!
NO CAL PERDRE: A continuació s'explica com connectar un Renault Espace amb un motor F1
No només la transmissió va veure accelerada la seva acció, ja que les pales situades darrere del volant van veure reduir el seu recorregut al voltant d'un 30% per a una major immediatesa entre l'acció i la reacció esperada.
Una de les crítiques apuntades a la transmissió es referia al seu ús a la pista o quan es circula ràpid per la carretera, demostrant una reticència a reduir la velocitat desitjada quan es frena intensament quan s'aproxima a una corba. El mateix Renault Sport admet el seu conservadorisme a l'hora de definir els marges de seguretat aplicats a les reduccions més abruptes de la posada a punt del Clio RS 200. La recalibració del programari de la ECU de la transmissió va permetre menys restriccions i ara garantir uns índexs més elevats de compliment de les sol·licituds realitzades.
Amb el tren motriu resolt, el focus es desplaça cap al xassís. Terry Baillon, responsable del xassís i la dinàmica del Clio RS 220 Trophy, coincideix amb les crítiques fetes al Clio RS 200 –escassa admissió al mig– i presenta una llista de punts necessaris per tornar el Clio RS a l'excel·lència dinàmica per que és venerat.
Millorar l'equilibri en les corbes, augmentar la capacitat de sobreviratge, augmentar les corbes, reduir el taló de la carrosseria, millorar la resposta i el tacte de la direcció i, per acabar, mantenir el confort de la suspensió al mateix nivell que el Clio RS 200. Poca cosa!
Per complir amb tots aquests objectius, el Clio RS 220 Trophy va veure reduir la seva distància al terra en 20 mm a la part davantera i 10 mm a la part posterior. A la part davantera les molles no han canviat, però a la part posterior són un 40% més rígides. Els amortidors s'han recalibrat i els coixins de poliuretà són més grans i ferms. Segons Renault Sport, el Clio RS 220 Trophy tindrà un pas notablement més ferm en un 15%, però no a costa de la comoditat.
El balanceig de la carrosseria s'ha reduït un 10% en comparació amb el Clio RS 200 i un 5% quan està equipat amb l'opció Cup. La direcció és més directa amb una relació reduïda de 14,5:1 a 13,2:1, la qual cosa hauria d'augmentar la immediatesa de resposta a aquesta. les nostres peticions, potenciant l'agilitat. Finalment, els pneumàtics 205/45 R18 ja no són Dunlop Sport Maxx i es converteixen en Michelin Pilot Super Sport.
NOTÍCIES RENAULT: Kadjar és el cosí de Qashqai
Les dades oficials de rendiment encara no s'han fet disponibles, però ja s'han presentat xifres per determinar els guanys del Trofeu RS 220 en relació amb l'RS 200. Si el mera guany de segon en l'acceleració de 0 a 1.000 m és modest, 26,5 segons en contra el 27,5 de la RS 200, un escenari més fiable de l'augment de rendiment de l'RS 220 Trophy es pot veure en el temps de volta aconseguit a la pista de proves de Renault.
El Clio RS 220 Trophy va fer un temps per volta 3 segons més curt que el RS 200, baixant d'1′ 47″ a 1′ 44″, demostrant un potencial superior en la dissecció de qualsevol carretera o circuit curvilini.
Finalment, la RS 220 Trophy es distingeix visualment de la RS 200, amb noves rodes "Radical" de 18″ amb acabats de diamant en el seu recobriment i accents negres i l'addició del nom Trophy a la pala davantera, el para-xocs i el marc i el llindar de les portes. Tot el Clio RS 220 Trophy estarà numerat individualment, visible a la porta. Encara que numerada, no és una edició limitada. Renault Sport produirà tants com calgui.
A l'interior, el volant té un nou recobriment de pell i els seients esportius també es diferencien per tenir recolzacaps integrats i marcats amb el Trofeu que identifica la versió. Altres tocs decoratius imiten la textura de la fibra de carboni i els elements de les sortides de ventilació estan ara acabats en crom setinat en comptes de vermell anoditzat.
El Trofeu Clio RS 220 es començarà a comercialitzar el proper mes de juny i us estarem esperant per saber, entusiasmats, si s'està complint el que promet.
Queda't amb la galeria:
