ルノークリオRS220トロフィーは、現在のルノークリオRS 200EDCが生み出したすべての疑問や批判を根絶することを約束します。よりシャープなのは、RS 220Trophyがすべてのレベルで約束していることです。
スポーツの小さなもの、ポケットロケット、ホットハッチ、あなたが好きなものと呼んでください。ルノースポーツは、これらのアドレナリン濃縮物を実行する上で女王であり、常に王国を奪おうとしている激しい競争にもかかわらず、何十年もの間トップに留まっています。そのマシンの強い個性は、提示される各バージョンでますます洗練されており、愛好家、ガソリンヘッド、メディアの無条件のサポートを受けています。 ReasonAutomobileでも違いはありません。フランスのマシンへの純粋な提出の最新のケースには、Megane RS275トロフィーと興奮した編集ディレクターが含まれます。
「通常」モードは、RS220トロフィーの「レース」モードと同じくらい高速になりました。トロフィーの「レース」モードはどうでしょうか。50％速い現金送金！
しかし、迂回路が発生し、途中で何かが失われることがあります。そして、それは現在のルノークリオRS 200EDCの物語です。その熱狂的な前任者からの変化は劇的でした：大気の2リットルはより怠惰な1.6リットルのターボに交換されました、インタラクティブなマニュアルトランスミッションはより遠いデュアルクラッチに交換されました。そして、おそらく時代の兆候として、キャビン内の日産GT-Rのサウンドをシミュレートすることもできます。ドライバーとマシンの関係は、良くなることではなく、傷つけられ、ルノークリオRSのより文明的で包括的な性格は、愛好家やマスコミから同様に批判されました。
関連項目：ルノーメガーヌRSトロフィーの試用版
批判に応えて、ルノー・スポールは、RS 200から生まれた広範囲で詳細な改良作業であるクリオRS220トロフィーを発表します。エンジン、トランスミッション、シャーシがルノー・スポールのエンジニアの注目を集めているため、チャンスはありません。
名前が示すように、220は1.6リッター4気筒から引き出されるパワーを指します。追加の20hpは、最適化された電子機器と改良されたターボを使用して達成されます。ターボは、以前のものより5000回転多い、190,000rpmで回転します。吸気口と排気口は、チューブの直径が大きくなっています。 RS 220 Trophyはまた、2つの別々のより制限的なRS 200ユニットの代わりに、新しい2ステージ触媒コンバーターを取得します。ストップスタートシステムの存在によって正当化されます。
Clio RS 220 Trophyは、最低地上高が前部で20mm、後部で10mm減少しました。フロントではスプリングは変更されていませんが、リアでは40％剛性があります。ショックアブソーバーは再調整されており、ポリウレタンブッシングはより大きくてしっかりしています。
その結果、6250rpmで220hp、2000〜5600rpmで260Nmのトルクが利用可能になり、RS 200よりも20Nm大きくなります。しかし、Clio RS 220 Trophyは、4番目と5速ギア、トルクブーストのおかげで、言い換えれば、古典的なオーバーブースト。最大回転数制限も6500rpmから6800rpmに上がりますが、これは最初の3つの速度でのみ許可されます。再構成された電子アクセラレータを介してすべてにアクセスできます。これにより、より少ないコースでより迅速な応答が約束されます。
もちろん、これは、物議を醸しているEDC（Efficient Dual Clutch）に加えられた変更（批判の主な理由）が望ましい効果をもたらす場合です。 「ノーマル」モードと「スポーツ」モードでは、ギアチェンジが40％速くなりました。事実上、RS 220トロフィーの「通常」モードは、RS 200の「レース」モードと同じくらい高速です。そして、トロフィーの「レース」モードはどうでしょうか。 50％速い現金送金！
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ステアリングホイールの後ろにあるパドルの移動量が約30％減少し、アクションと予想される反応の即時性が向上したため、トランスミッションのアクションが加速されただけではありません。
批判の1つは、トランスミッションがトラックでの使用や道路を高速で走行する際の使用に言及しており、カーブに近づくときに急ブレーキをかけているときに希望の速度に減速することを躊躇していることを示しています。ルノースポーツ自体は、Clio RS 200のチューニングのより急激な削減に適用される安全マージンを定義する際の保守性を認めています。トランスミッションECUのソフトウェアの再キャリブレーションにより、制限が少なくなり、要求に対するより高いコンプライアンス率が保証されます。
パワートレインが解決されると、フォーカスはシャーシに移ります。 Clio RS 220Trophyのシャーシとダイナミクスを担当するTerryBaillonは、Clio RS 200での批判に同意します。これは、Clio RSをダイナミックな卓越性に戻すために必要なポイントのリストを示しています。尊敬されています。
コーナリングバランスの改善、オーバーステア能力の向上、コーナリングの向上、ボディヒールの低減、ステアリングレスポンスとタクトの向上、さらには、サスペンションの快適性をClio RS200と同じレベルに維持します。
これらすべての目的を達成するために、Clio RS 220 Trophyは、最低地上高が前部で20mm、後部で10mm減少しました。フロントではスプリングは変更されていませんが、リアでは40％剛性があります。ショックアブソーバーは再調整されており、ポリウレタンブッシングはより大きくてしっかりしています。ルノー・スポールによれば、クリオRS 220トロフィーは、15％の大幅な安定性を備えていますが、快適さを犠牲にすることはありません。
ボディロールはクリオRS200と比較して10％、カップオプションを装備した場合は5％減少しました。ステアリングは14.5：1から13.2：1に減少した比率でより直接的になり、これにより応答の即時性が向上します。私たちの要求、敏捷性を高めます。最後に、205/45 R18タイヤは、ダンロップスポーツマックスではなくなり、ミシュランパイロットスーパースポーツになります。
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公式のパフォーマンスデータはまだ公開されていませんが、RS200に関連するRS220トロフィーのゲインを確認するための数値がすでに提示されています。0〜1000mの加速でのわずか2秒のゲインが控えめな場合、26.5秒に対してRS 200の27.5– RS 220トロフィーのパフォーマンス向上のより信頼性の高いシナリオは、ルノーのテストトラックで達成されたラップタイムで見ることができます。
Clio RS 220 Trophyは、RS200よりもラップあたり3秒短いタイムを記録しました。1フィート47インチから1フィート44インチに低下し、曲線の道路やサーキットを解剖する上で優れた可能性を示しています。
最後に、RS 220TrophyはRS200と視覚的に区別され、コーティングと黒のアクセントにダイヤモンド仕上げが施された新しい18インチの「ラディカル」ホイールと、フロントブレード、バンパー、フレームにTrophyの名前が追加されています。ドア。すべてのClioRS 220 Trophyには個別に番号が付けられ、玄関先に表示されます。番号は付いていますが、限定版ではありません。ルノースポーツは必要なだけ生産します。
内部には、ステアリングホイールに新しい革のカバーがあり、スポーツシートもヘッドレストが統合されており、バージョンを識別するトロフィーがマークされている点で異なります。他の装飾的なタッチはカーボンファイバーの質感を模倣し、通気口の要素は陽極酸化された赤ではなくサテンクロームで仕上げられています。
Clio RS 220 Trophyは来年6月に商品化を開始し、約束が果たされているかどうかを熱心に見つけてくれるのを待っています。
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