De Renault Clio RS 220 Trophy versprécht all Zweifel a Kritiken ze läschen, déi den aktuellen Renault Clio RS 200 EDC generéiert huet. Méi Schärft ass wat d'RS 220 Trophy op allen Niveauen versprécht.
Sport Kleng, Pocket-Rakéiten, Hot-Hatches, nennt se wat Dir wëllt. Renault Sport ass Kinnigin an der Ausféierung vun dësen Adrenalinkonzentraten, bleift un der Spëtzt fir Joerzéngte trotz hefteger Konkurrenz ëmmer op der Sich no dem Räich ze usurpéieren. Déi staark Perséinlechkeet vu senge Maschinnen, ëmmer méi raffinéiert mat all presentéiert Versioun, huet déi bedingungslos Ënnerstëtzung vun Enthusiaster, Benzinkappen an de Medien. Bei Reason Automobile ass et net anescht. Déi lescht Fall vun reng Soumissioun un der franséischer Maschinn ëmfaasst eng Megane RS 275 Trophy an eng opgereegt Redaktioun Direkter.
Den "Normal" Modus ass elo sou séier op der RS 220 Trophy wéi de "Race" Modus op der RS 200. A wat iwwer de "Race" Modus op der Trophy? 50% méi séier Cash Transfere!
Mee heiansdo geschéien Ëmwee an eppes geet ënnerwee verluer. An dat ass d'Geschicht vum aktuelle Renault Clio RS 200 EDC. D'Ännerung vu sengem frenziéierte Virgänger war drastesch: déi atmosphäresch 2 Liter goufe fir e méi faulen 1,6 Liter Turbo ersat, déi interaktiv manuell Transmissioun gouf fir eng méi wäit Dual Clutch ersat. An, vläicht Zeeche vun der Zäit, kënne mir souguer de Sound vun engem Nissan GT-R an der Kabine simuléieren. D'Relatioun Chauffeur-Maschinn gouf verletzt, net zum Besseren, an de méi ziviliséierten an ëmfaassende Charakter vum Renault Clio RS gouf vu Begeeschterten an der Press kritiséiert.
SEE OCH: Eise Prozess vun der Renault Mégane RS Trophy
Als Äntwert op d'Kritik stellt de Renault Sport d'Clio RS 220 Trophy enthüllt, eng extensiv an detailléiert Verfeinerungsaarbecht, déi vum RS 200 kënnt. Näischt ass dem Zoufall iwwerlooss ginn, mam Motor, Transmissioun an Chassis kruten d'Opmierksamkeet vun Renault Sport Ingenieuren.
Wéi den Numm et scho seet, bezitt sech den 220 op d'Kraaft aus dem 1,6 Liter 4-Zylinder. Déi extra 20 PS ginn erreecht mat optiméierter Elektronik an engem revidéierten Turbo, dee méi séier reagéiert a bléist, rotéiert bei 190.000 RPM, 5000 méi wéi dee virdrun. Intake an Auspuff ginn am Duerchmiesser vun hiren Réier vergréissert. D'RS 220 Trophy kritt och en neien zwee-Etapp Katalysator amplaz déi zwee separat a méi restriktiv RS 200 Unitéiten.. gerechtfärdegt duerch d'Präsenz vun engem Stop-Start System.
D'Clio RS 220 Trophy huet de Buedemofstand ëm 20 mm virun an 10 mm op der Heck reduzéiert. Virun hunn d'Federen net geännert, awer hannendrun sinn se 40% méi steif. D'Schockdämpfer sinn nei kalibréiert ginn an d'Polyurethanbüschen si méi grouss a méi fest.
D'Resultat ass 220 PS bei 6250rpm an 260Nm Dréimoment verfügbar tëscht 2000 an 5600rpm, 20Nm méi wéi de RS 200. Mee et hält net do op, well d'Clio RS 220 Trophy kann 20Nm – 280Nm extra an am Ganzen liwweren 5. Gang, dank Torque Boost, an anere Wierder, de klassesche Overboost. D'maximal Rev Limit geet och vun 6500rpm op 6800rpm erop, awer dëst ass nëmmen an den éischten dräi Geschwindegkeet erlaabt. All zougänglech duerch e rekonfiguréierten elektronesche Beschleuniger, dee méi direkt Äntwerte mat manner Kurs versprécht.
Dëst, natierlech, wann d'Ännerungen un der kontroverséierter EDC (Effizient Dual Clutch) - den Haaptgrond fir Kritik - de gewënschte Effekt hunn. Gear Ännerungen sinn elo 40% méi séier am "Normal" a "Sport" Modi. Effektiv ass den "Normal" Modus elo sou séier an der RS 220 Trophy wéi de "Race" Modus am RS 200. A wat iwwer de "Race" Modus an der Trophy? 50% méi séier Cash Transfere!
NET VERMASSEN: Hei ass wéi ee Renault Espace mat engem F1-Motor verbënnt
Net nëmmen d'Transmissioun huet seng Handlung beschleunegt, well d'Paddelen hannert dem Lenkrad hunn hir Rees ëm ongeféier 30% reduzéiert fir méi Immediatéit tëscht Handlung an erwaart Reaktioun.
Eng vun de Kritiken, déi op d'Iwwerdroung drop hiweisen, bezitt sech op seng Notzung op der Streck oder wann Dir séier op der Strooss reest, wat e Réckzuch beweist fir op déi gewënscht Geschwindegkeet ze reduzéieren wann ënner schwéierer Bremsen wann Dir op eng Kurve kënnt. De Renault Sport selwer gëtt seng Konservatismus un der Definitioun vun de Sécherheetsmargen, déi op méi abrupt Reduktiounen an der Tuning vum Clio RS 200 applizéiert ginn.
Mat der Powertrain geléist, verännert de Fokus op de Chassis. Den Terry Baillon, dee verantwortlech ass fir de Chassis an d'Dynamik vun der Clio RS 220 Trophy, ass averstanen mat der Kritik um Clio RS 200 - selten Entrée an der Mëtt - presentéiert eng Lëscht vu Punkten déi néideg sinn fir de Clio RS an déi dynamesch Exzellenz zréckzebréngen fir déi et geéiert gëtt.
Eckbalance verbesseren, d'Iwwersteierfäegkeet erhéijen, d'Brécke erhéijen, d'Kierperhiel reduzéieren, d'Lenkreaktioun an d'Takt verbesseren, an, zum Schluss, d'Suspensionkomfort um selwechten Niveau wéi de Clio RS 200 behalen. Kleng Saach!
Fir all dës Ziler z'erfëllen, huet d'Clio RS 220 Trophy seng Buedemofstand ëm 20 mm virun an 10 mm hannendrun gesinn. Virun hunn d'Federen net geännert, awer hannendrun sinn se 40% méi steif. D'Schockdämpfer sinn nei kalibréiert ginn an d'Polyurethanbüschen si méi grouss a méi fest. Laut Renault Sport wäert d'Clio RS 220 Trophy e wesentlech méi feste Schrëtt ëm 15% hunn, awer net op Käschte vum Komfort.
D'Kierperroll gouf ëm 10% reduzéiert am Verglach zum Clio RS 200 a 5% wann se mat der Coupe-Optioun ausgestatt sinn.D'Steierung ass méi direkt mat engem reduzéierte Verhältnis vu 14,5:1 op 13,2:1, wat d'Immediatitéit vun der Äntwert op dëst soll erhéijen eis Ufroen, d'Agilitéit verbesseren. Schlussendlech sinn d'205/45 R18 Pneuen net méi Dunlop Sport Maxx a ginn de Michelin Pilot Super Sport.
RENAULT NEWS: Kadjar ass dem Qashqai säi Cousin
Offiziell Leeschtungsdaten sinn nach net zur Verfügung gestallt ginn, awer d'Zuelen si scho virgestallt ginn fir d'Gewënn vun der RS 220 Trophy par rapport zu der RS 200 ze bestëmmen. der 27,5 vun der RS 200 - eng méi zouverlässeg Szenario vun der RS 220 Trophy Leeschtung Erhéijung kann an der Ronn Zäit erreecht op der Renault Test Streck gesi ginn.
D'Clio RS 220 Trophy huet eng 3 Sekonnen méi kuerz Zäit pro Ronn ugekuckt wéi de RS 200, erofgaang vun 1′ 47″ op 1′ 44″, beweist e super Potenzial bei der Dissektioun vun all curvilinear Strooss oder Circuit.
Schlussendlech ënnerscheet d'RS 220 Trophy sech visuell vum RS 200, mat neien 18 ″ "Radical" Rieder mat Diamantfinishen op senger Beschichtung a schwaarzen Akzenter an der Zousatz vum Trophy Numm op der viischter Blade, Bumper a Frame. d'Dieren. All Clio RS 220 Trophy gëtt individuell nummeréiert, siichtbar op der Dier. Obwuel nummeréiert ass, ass et net eng limitéiert Editioun. Renault Sport wäert esou vill produzéiere wéi néideg.
Bannen huet de Lenkrad eng nei Liederbedeckung an d'Sportsitze ënnerscheeden sech och duerch integréiert Kappstützen a markéiert mat der Trophy déi d'Versioun identifizéiert. Aner dekorativen Touch mimikéieren d'Textur vu Kuelestofffaser an d'Elementer vun de Belëftungsstécker sinn elo am Satin Chrom anstatt anodiséiertem rout fäerdeg.
D'Clio RS 220 Trophy fänkt am nächste Juni un ze kommerzialiséieren a mir waarden op Iech fir begeeschtert erauszefannen ob dat wat et versprécht erfëllt gëtt.
Bleift bei der Galerie:
