Renault Clio RS 220 Trophy учурдагы Renault Clio RS 200 EDC жараткан бардык шектенүүлөрдү жана сындарды жок кылууга убада берет. RS 220 Trophy бардык деңгээлдердеги эң курчтукту убада кылат.
Спорт кичинекей балдар, чөнтөк-ракеталар, ысык-хетчтер, аларды каалагандай атагыла. Renault Sport бул адреналин концентраттарын аткарууда ханышасы болуп, катуу атаандаштыкка карабастан, падышалыкты басып алууну көздөп жатканына карабастан, ондогон жылдар бою сап башында турат. Анын машиналарынын күчтүү инсандыгы, ар бир сунушталган версия менен уламдан-улам такталып, энтузиасттардын, бензин куюучуларынын жана медианын шартсыз колдоосуна ээ болду. Reason Automobile боюнча ал эч кандай айырмаланбайт. Француз машинасына таза баш ийүүнүн акыркы учуру Megane RS 275 Trophy жана толкунданган редактордук директорду камтыйт.
"Нормал" режими азыр RS 220 Trophyде RS 200деги "Жарыш" режиминдей эле ылдам. Ал эми Trophyдеги "Жарыш" режими жөнүндө эмне айтууга болот? 50% тезирээк акча которуулар!
Бирок кээде айланма жолдор болуп, жолдо бир нерсе жоголуп кетет. Бул учурдагы Renault Clio RS 200 EDC окуясы. Анын ачууланган мурункусунан өзгөрүү кескин болду: атмосфералык 2 литр жалкоораак 1,6 литрлик Turbo менен алмаштырылды, интерактивдүү механикалык берүү алыскы кош муфтага алмаштырылды. Жана, балким, мезгилдин белгилери, биз кабинадагы Nissan GT-R үнүн окшоштура алабыз. Айдоочу менен машинанын мамилеси жакшы жагына эмес, бузулган жана Renault Clio RSтин маданияттуу жана комплекстүү мүнөзү энтузиасттар жана пресса тарабынан сынга алынган.
ДА КАРАҢЫЗ: Биздин Renault Mégane RS Trophy сынагы
Сынга жооп кылып, Renault Sport Clio RS 220 Trophy, RS 200ден келген кеңири жана деталдуу тактоо иштерин ачат. Эч нерсе кокустан калган жок, кыймылдаткыч, трансмиссия жана шасси Renault Sport инженерлеринин көңүлүн бурган.
Аты айтып тургандай, 220 1,6 литрлик 4 цилиндрден алынган кубаттуулукту билдирет. Кошумча 20 л.с. оптималдаштырылган электрониканын жана кайра каралып чыккан турбонун жардамы менен жетишилет, ал тезирээк жооп берип, 190 000 айн/мин ылдамдыкта айланып, мурункусунан 5 000 эсе көп. Кабыл алуу жана чыгаруу алардын түтүкчөлөрүнүн диаметри боюнча чоңойтулган. RS 220 Trophy ошондой эле эки өзүнчө жана чектөөчү RS 200 бирдигинин ордуна жаңы эки баскычтуу каталитикалык конверторду алат.
Clio RS 220 Trophy жер үстүндөгү клиренстин алдыңкы жагында 20 мм жана арт жагында 10 мм кыскарганын көрдү. Алдыңкы жагында пружиналар өзгөргөн жок, бирок арткы бөлүгүндө алар 40% катуураак. Амортизаторлор кайра калибрленген жана полиуретан втулкалар чоңураак жана бекемирээк.
Натыйжада 220 л.с. 6250 айн/мин жана 260 Нм момент 2000 менен 5600 айн/мин ортосунда, RS 200дөн 20 Нм көбүрөөк. Бирок бул ушуну менен эле токтоп калбайт, анткени Clio RS 220 Trophy кошумча 20 Нм – жалпысынан – 280 Нм жана 5-тиштүү, Torque Boost, башкача айтканда, классикалык ашыкча жогорулатуунун аркасында. Максималдуу айлануу чеги да 6500 rpm дан 6800 rpm га чейин көтөрүлөт, бирок бул биринчи үч ылдамдыкта гана жол берилет. Баардыгы кайра конфигурацияланган электрондук тездеткич аркылуу жеткиликтүү, ал азыраак курс менен тезирээк жоопторду убада кылат.
Бул, албетте, талаш-тартыштуу EDC (Efficient Dual Clutch) киргизилген өзгөртүүлөр - сындын негизги себеби - каалаган натыйжага ээ болсо. "Нормалдуу" жана "Спорт" режимдеринде тиштүү алмаштыруу азыр 40% тезирээк. Натыйжалуу, "Кадимки" режим азыр RS 220 Trophyде RS 200дөгү "Жарыш" режиминдей эле ылдам. Ал эми Trophyдеги "Жарыш" режими жөнүндө эмне айтууга болот? 50% тезирээк акча которуулар!
ӨТКӨРҮП КАЛБАЙТ: Бул жерде Renault Espaceди F1 кыймылдаткычы менен кантип туташтыруу керек
Трансмиссия гана эмес, анын иш-аракети тездеди, анткени рулдун артында жайгашкан калактар кыймыл менен күтүлгөн реакциянын ортосунда тезирээк болуу үчүн анын жүрүүсү болжол менен 30% га кыскарган.
Сындардын бири трансмиссиянын трассада же жолдо ылдам баратканда колдонулушуна токтолуп, ийри сызыкка жакындаганда катуу тормоздукта каалаган ылдамдыкты азайтууну каалабагандыгын көрсөттү. Renault Sport өзү Clio RS 200 тюнингиндеги кескин кыскартууларга карата колдонулган коопсуздук чектерин аныктоодо өзүнүн консерватизмин мойнуна алат. Трансмиссиянын ECU программасын кайра калибрлөө азыраак чектөөлөргө мүмкүндүк берди жана эми берилген суроо-талаптарды аткаруунун жогорку темптерин кепилдейт.
Күч аппараты чечилгенден кийин, фокус шассиге өтөт. Clio RS 220 Trophy шассисине жана динамикасына жооптуу Терри Байлон Clio RS 200 сынына макул - ортодо сейрек кабыл алуу - Clio RSти динамикалык мыктылыкка кайтаруу үчүн зарыл болгон пункттардын тизмесин сунуштайт. аны урматташат.
Бурулуштун тең салмактуулугун жакшыртуу, бурчтан чыгуу мүмкүнчүлүгүн жогорулатуу, бурулуп чыгууну жогорулатуу, тулку согончогун кичирейтүү, рулдун реакциясын жана тактикасын жакшыртуу, жана мунун үстүнө, суспензиянын ыңгайлуулугун Clio RS 200 менен бирдей деңгээлде сактоо. Кичинекей нерсе!
Бардык бул максаттарды ишке ашыруу үчүн, Clio RS 220 Trophy анын жер клиренсин алдыда 20 мм жана арт жагынан 10 мм кыскартты. Алдыңкы жагында пружиналар өзгөргөн жок, бирок арткы бөлүгүндө алар 40% катуураак. Амортизаторлор кайра калибрленген жана полиуретан втулкалар чоңураак жана бекемирээк. Renault Sport айтымында, Clio RS 220 Trophy 15% га байкаларлык бекем кадамга ээ болот, бирок комфорттун эсебинен эмес.
Clio RS 200 менен жабдылган Кубок опциясы менен жабдылганда дененин айлануусу 10% га жана 5% га кыскарган. Башкаруу 14,5:1ден 13,2:1ге чейин кыскартылган катышы менен түз болуп, буга дароо жооп кайтарылышы керек. биздин өтүнүчтөр, шамдагайлык жогорулатуу. Акыры, 205/45 R18 шиналары Dunlop Sport Maxx болбой калды жана Michelin Pilot Super Sport болуп калышат.
RENAULT NEWS: Каджар Кашкайдын аталаш бир тууганы
Расмий көрсөткүчтөр азырынча бериле элек, бирок RS 220 Trophy утушунун RS 200гө карата жетишкендиктерин аныктоо үчүн буга чейин эле сандар келтирилген. 0-1000 м ылдамдыкта экинчи гана өсүү жөнөкөй болсо – 26,5 секундага каршы. RS 200дун 27,5и – RS 220 Trophyдин өндүрүмдүүлүгүн жогорулатуунун ишенимдүү сценарийин Renault сыноо трассасында жетишилген айлануу убакытынан көрүүгө болот.
Clio RS 220 Trophy RS 200гө караганда бир айлампада 3 секундага кыска убакытты басып, 1′ 47 дюймдан 1′ 44 дюймга чейин төмөндөп, ар кандай ийри сызыктуу жолду же схеманы кесүүдө жогорку потенциалды көрсөттү.
Акыр-аягы, RS 220 Trophy визуалдык жактан өзүн RS 200дөн айырмалап турат, анын каптоосунда алмаз менен кооздолгон жаңы 18 дюймдук “Радикалдык” дөңгөлөктөрү жана кара түстөгү акценттери жана алдыңкы пышақ, бампер жана рамкага Trophy аталышы кошулган. эшиктер. Бардык Clio RS 220 Trophy жекече номерленет, босогодо көрүнүп турат. Номерленгенине карабастан, ал чектелген нуска эмес. Renault Sport канча керек болсо ошончо чыгарат.
Ичинде рулду жаңы булгаары каптап, спорттук отургучтар да баш таянгычтары менен айырмаланат жана версияны аныктаган Trophy менен белгиленет. Башка декоративдик тийүүлөр көмүртек буласынын текстурасын туурайт жана вентиляциялык розеткалардын элементтери азыр аноддолгон кызылдын ордуна атлас хромдо аяктады.
Clio RS 220 Trophy келерки июнда коммерциялаштыра баштайт жана биз сизден анын убадалары аткарылып жатабы же жокпу, билишиңизди күтөбүз.
Галерея менен болуңуз:
