Трофејот Renault Clio RS 220 ветува дека ќе ги искорени сите сомнежи и критики што ги создаде сегашниот Renault Clio RS 200 EDC. Повеќе острина е она што RS 220 Trophy ветува на сите нивоа.
Спортски малечки, џебни ракети, хот-хечи, викајте ги како сакате. Renault Sport е кралица во извршувањето на овие адреналински концентрати, останувајќи на врвот со децении и покрај жестоката конкуренција која секогаш сака да го узурпира кралството. Силната личност на неговите машини, која се повеќе се рафинира со секоја претставена верзија, ја доби безусловната поддршка од ентузијастите, бензинските глави и медиумите. Во Reason Automobile не е поинаку. Последниот случај на чисто поднесување на француската машина вклучува Megane RS 275 Trophy и возбуден уреднички директор.
Режимот „Нормално“ сега е подеднакво брз на Трофејот RS 220 како и режимот „Трка“ на RS 200. А што е со режимот „Трка“ на Трофејот? 50% побрз трансфер на готовина!
Но, понекогаш се случуваат заобиколувања и нешто се губи на патот. И тоа е приказната за актуелниот Renault Clio RS 200 EDC. Промената од неговиот избезумен претходник беше драстична: атмосферските 2 литри беа заменети со помрзливи 1,6 литри Турбо, интерактивниот мануелен менувач беше заменет со подалечна двојна спојка. И, можеби знаци на времето, можеме дури и да симулираме звук на Nissan GT-R во кабината. Односот возач-машина беше повреден, не на подобро, а поцивилизираниот и посеопфатен карактер на Renault Clio RS беше критикуван од ентузијастите и од печатот.
ВИДИ ИСТО: Нашето проба на трофејот Renault Mégane RS
Како одговор на критиките, Renault Sport го претставува трофејот Clio RS 220, обемна и детална работа за усовршување што доаѓа од RS 200. Ништо не е оставено на случајноста, а моторот, менувачот и шасијата го добиваат вниманието на инженерите на Renault Sport.
Како што сугерира името, 220 се однесува на моќта што ја црпи од 1,6 литарскиот 4-цилиндричен. Дополнителните 20 КС се постигнуваат со помош на оптимизирана електроника и ревидирана турбо, која реагира и дува побрзо, ротирајќи со 190.000 вртежи во минута, 5.000 повеќе од претходната. Внесот и издувните гасови се зголемени во дијаметарот на нивните цевки. RS 220 Trophy, исто така, добива нов двостепен катализатор наместо двата одделни и порестриктивни единици RS 200. оправдан со присуството на систем за запирање-поаѓање.
Clio RS 220 Trophy забележа намалено растојание од подлогата за 20 mm напред и 10 mm назад. Напред пружините не се сменети, но задниот дел се 40% покрути. Амортизерите се рекалибрирани, а полиуретанските чаури се поголеми и поцврсти.
Резултатот е 220 КС при 6250 вртежи во минута и 260 Nm вртежен момент достапни помеѓу 2000 и 5600 вртежи во минута, 20 Nm повеќе од RS 200. Но, не застанува тука, бидејќи Clio RS 220 Trophy може да испорача дополнителни 20 Nm – 280 Nm вкупно – 4 Nm во 5-та брзина, благодарение на Toque Boost, со други зборови, класичниот overboost. Максималното ограничување на вртежите исто така се зголемува од 6500 вртежи во минута на 6800 вртежи во минута, но тоа е дозволено само во првите три брзини. Сите достапни преку реконфигуриран електронски акцелератор, кој ветува понепосредни одговори со помал курс.
Ова, се разбира, доколку промените направени на контроверзниот EDC (Ефикасна двојна спојка) – главната причина за критики – го имаат посакуваниот ефект. Промените на брзините сега се 40% побрзи во режимите „Normal“ и „Sport“. Ефективно, режимот „Нормал“ сега е исто толку брз во Трофејот RS 220 како и режимот „Трка“ во RS 200. А што е со режимот „Трка“ во Трофејот? 50% побрз трансфер на готовина!
НЕ СЕ ПРОПУШТА: Еве како да поврзете Renault Espace со F1 мотор
Не само што менувачот го забрза неговото дејство, бидејќи лопатките поставени зад воланот го намалија неговото патување за околу 30% за поголема непосредност помеѓу дејството и очекуваната реакција.
Една од критиките укажана на менувачот се однесуваше на неговата употреба на патеката или при брзо патување на пат, демонстрирајќи неподготвеност да се намали до саканата брзина при силно сопирање при приближување кон кривина. Самиот Renault Sport го признава својот конзервативизам во дефинирањето на безбедносните маргини применети на понаглите намалувања во подесувањето на Clio RS 200. Рекалибрацијата на софтверот на ECU на менувачот овозможи помалку ограничувања и сега гарантира повисоки стапки на усогласеност со поставените барања.
Со решен погон, фокусот се префрла на шасијата. Тери Бајлон, кој е одговорен за шасијата и динамиката на трофејот Clio RS 220, се согласува со критиките упатени кон Clio RS 200 - редок прием во средината - претставувајќи список на точки неопходни за враќање на Clio RS на динамична извонредност за кој е почитуван.
Подобрување на рамнотежата во кривините, зголемување на способноста за преуправување, зголемување на свиоците, намалување на потпетицата на телото, подобрување на одговорот и тактичноста на управувањето и, како дополнение, одржување на удобноста во суспензијата на исто ниво како и Clio RS 200. Мала работа!
За да ги исполни сите овие цели, Clio RS 220 Trophy го намали растојанието од подлогата за 20 mm напред и 10 mm назад. Напред пружините не се сменети, но задниот дел се 40% покрути. Амортизерите се рекалибрирани, а полиуретанските чаури се поголеми и поцврсти. Според Renault Sport, Clio RS 220 Trophy ќе има забележително поцврст чекор за 15%, но не на сметка на комфорот.
Превртувањето на каросеријата е намалено за 10% во споредба со Clio RS 200 и 5% кога е опремено со опцијата Cup. Управувањето е подиректно со намален сооднос од 14,5:1 до 13,2:1, што треба да ја зголеми непосредноста на одговорот. нашите барања, подобрување на агилноста. Конечно, гумите 205/45 R18 повеќе не се Dunlop Sport Maxx и стануваат Michelin Pilot Super Sport.
РЕНО ВЕСТИ: Каџар е братучед на Кашкаи
Официјалните податоци за перформансите сè уште не се достапни, но веќе се дадени бројки за да се утврдат придобивките на RS 220 Trophy во однос на RS 200. 27,5 од RS 200 – посигурно сценарио за зголемување на перформансите на RS 220 Trophy може да се види во времето постигнато на кругот на тест патеката на Рено.
Clio RS 220 Trophy забележа 3 секунди пократко време по круг од RS 200, паѓајќи од 1′47″ на 1′44″, покажувајќи супериорен потенцијал во расчленувањето на кој било криволинеарен пат или патека.
Конечно, RS 220 Trophy визуелно се издвојува од RS 200, со нови 18-инчни тркала „Radical“ со дијамантски завршетоци на неговата обвивка и црни акценти и додавање на името Trophy на предното сечило, браникот и рамката. и праг од вратите. Сите Clio RS 220 Trophy ќе бидат поединечно нумерирани, видливи на прагот. Иако е нумерирана, тоа не е ограничено издание. Renault Sport ќе произведува онолку колку што е потребно.
Внатре, воланот има нова кожна обвивка, а спортските седишта исто така се разликуваат по тоа што имаат интегрирани потпирачи за глава и означени со Trophy што ја идентификува верзијата. Други украсни допири ја имитираат текстурата на јаглеродни влакна, а елементите на отворите за вентилација сега се завршени со сатенски хром наместо со елоксирана црвена боја.
Clio RS 220 Trophy ќе започне да се комерцијализира следниот јуни и ќе ве чекаме со ентузијазам да дознаеме дали се исполнува она што го ветува.
Останете со галеријата:
