Renault Clio RS 220 ટ્રોફી વર્તમાન Renault Clio RS 200 EDC દ્વારા પેદા થયેલી તમામ શંકાઓ અને ટીકાઓને દૂર કરવાનું વચન આપે છે. RS 220 ટ્રોફી તમામ સ્તરે વધુ તીક્ષ્ણતાનું વચન આપે છે.
રમતગમતના નાનાઓ, ખિસ્સા-રોકેટ, હોટ-હેચ, તમને જે ગમે છે તે કૉલ કરો. રેનો સ્પોર્ટ આ એડ્રેનાલિન કોન્સન્ટ્રેટ્સને એક્ઝિક્યુટ કરવામાં રાણી રહી છે, જે હંમેશા સામ્રાજ્યને હડપ કરવા માટે ઉગ્ર સ્પર્ધા હોવા છતાં દાયકાઓ સુધી ટોચ પર રહી છે. તેના મશીનોના મજબૂત વ્યક્તિત્વ, પ્રસ્તુત દરેક સંસ્કરણ સાથે વધુને વધુ શુદ્ધ, ઉત્સાહીઓ, પેટ્રોલહેડ્સ અને મીડિયાનો બિનશરતી સમર્થન ધરાવે છે. રીઝન ઓટોમોબાઈલ પર તે અલગ નથી. ફ્રેન્ચ મશીનને શુદ્ધ સબમિશનના નવીનતમ કેસમાં મેગેન આરએસ 275 ટ્રોફી અને ઉત્સાહિત સંપાદકીય નિર્દેશકનો સમાવેશ થાય છે.
"સામાન્ય" મોડ હવે RS 220 ટ્રોફી પર RS 200 પર "રેસ" મોડ જેટલો ઝડપી છે. અને ટ્રોફી પર "રેસ" મોડ વિશે શું? 50% ઝડપી રોકડ ટ્રાન્સફર!
પરંતુ કેટલીકવાર ચકરાવો થાય છે અને રસ્તામાં કંઈક ખોવાઈ જાય છે. અને તે વર્તમાન Renault Clio RS 200 EDC ની વાર્તા છે. તેના ઉન્મત્ત પુરોગામીથી બદલાવ તીવ્ર હતો: વાતાવરણીય 2 લિટરને 1.6 લિટર ટર્બો માટે અદલાબદલી કરવામાં આવી હતી, ઇન્ટરેક્ટિવ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન વધુ દૂરના ડ્યુઅલ ક્લચ માટે સ્વેપ કરવામાં આવ્યું હતું. અને, કદાચ સમયના સંકેતો, અમે કેબિનમાં નિસાન GT-R ના અવાજનું અનુકરણ પણ કરી શકીએ છીએ. ડ્રાઇવર-મશીન સંબંધને નુકસાન થયું હતું, વધુ સારા માટે નહીં, અને રેનો ક્લિઓ આરએસના વધુ સંસ્કારી અને વ્યાપક પાત્રની ઉત્સાહીઓ અને પ્રેસ દ્વારા સમાન રીતે ટીકા કરવામાં આવી હતી.
આ પણ જુઓ: Renault Mégane RS ટ્રોફીની અમારી અજમાયશ
ટીકાના જવાબમાં, રેનો સ્પોર્ટ ક્લિઓ આરએસ 220 ટ્રોફીનું અનાવરણ કરે છે, જે RS 200 માંથી આવેલું એક વ્યાપક અને વિગતવાર રિફાઇનમેન્ટ વર્ક છે. એન્જિન, ટ્રાન્સમિશન અને ચેસીસ રેનો સ્પોર્ટ એન્જિનિયરોનું ધ્યાન આકર્ષિત કરવા માટે કંઈપણ તક છોડવામાં આવ્યું નથી.
નામ સૂચવે છે તેમ, 220 એ 1.6 લિટર 4-સિલિન્ડરમાંથી ખેંચાયેલી શક્તિનો સંદર્ભ આપે છે. ઑપ્ટિમાઇઝ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને સુધારેલા ટર્બોનો ઉપયોગ કરીને વધારાની 20hp પ્રાપ્ત થાય છે, જે 190,000 rpm પર ફરતી, અગાઉના કરતાં 5000 વધુ ઝડપથી પ્રતિક્રિયા આપે છે અને ફૂંકાય છે. ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ તેમની નળીઓના વ્યાસમાં મોટું થાય છે. RS 220 ટ્રોફીને બે અલગ-અલગ અને વધુ પ્રતિબંધિત RS 200 એકમોને બદલે નવું બે-તબક્કાનું ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર પણ મળે છે. સ્ટોપ-સ્ટાર્ટ સિસ્ટમની હાજરી દ્વારા વાજબી છે.
Clio RS 220 ટ્રોફીમાં ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ આગળના ભાગમાં 20mm અને પાછળના ભાગમાં 10mm ઘટ્યું હતું. આગળના ભાગમાં ઝરણા બદલાયા નથી, પરંતુ પાછળના ભાગમાં તેઓ 40% વધુ સખત છે. આંચકા શોષકને ફરીથી માપાંકિત કરવામાં આવ્યા છે અને પોલીયુરેથીન બુશિંગ્સ મોટા અને મજબૂત છે.
પરિણામ 6250rpm પર 220hp અને 2000 અને 5600rpm વચ્ચે 260Nm ટોર્ક ઉપલબ્ધ છે, જે RS 200 કરતાં 20Nm વધુ છે. પરંતુ તે ત્યાં જ અટકતું નથી, કારણ કે ક્લિઓ આરએસ 220 ટ્રોફી વધારાની 20Nm – 280Nm અને કુલ – 4મીમાં વિતરિત કરી શકે છે. 5મું ગિયર, ટોર્ક બૂસ્ટ માટે આભાર, બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, ક્લાસિક ઓવરબૂસ્ટ. મહત્તમ રેવ મર્યાદા પણ 6500rpm થી 6800rpm સુધી વધે છે, પરંતુ આ માત્ર પ્રથમ ત્રણ સ્પીડમાં જ માન્ય છે. પુનઃરૂપરેખાંકિત ઇલેક્ટ્રોનિક પ્રવેગક દ્વારા તમામ સુલભ છે, જે ઓછા અભ્યાસક્રમ સાથે વધુ તાત્કાલિક પ્રતિભાવોનું વચન આપે છે.
આ, અલબત્ત, જો વિવાદાસ્પદ EDC (કાર્યક્ષમ ડ્યુઅલ ક્લચ) માં કરવામાં આવેલા ફેરફારો - ટીકાનું મુખ્ય કારણ - ઇચ્છિત અસર ધરાવે છે. "સામાન્ય" અને "સ્પોર્ટ" મોડ્સમાં ગિયર ફેરફારો હવે 40% વધુ ઝડપી છે. અસરકારક રીતે, "સામાન્ય" મોડ હવે RS 220 ટ્રોફીમાં RS 200માં "રેસ" મોડ જેટલો ઝડપી છે. અને ટ્રોફીમાં "રેસ" મોડ વિશે શું? 50% ઝડપી રોકડ ટ્રાન્સફર!
ચૂકી જશો નહીં: રેનો એસ્પેસને F1 એન્જિન સાથે કેવી રીતે કનેક્ટ કરવું તે અહીં છે
માત્ર ટ્રાન્સમિશન જ નહીં તેની ક્રિયાને વેગ મળ્યો, કારણ કે સ્ટીયરિંગ વ્હીલની પાછળ સ્થિત પેડલ્સે ક્રિયા અને અપેક્ષિત પ્રતિક્રિયા વચ્ચે વધુ તાત્કાલિકતા માટે તેની મુસાફરીમાં લગભગ 30% જેટલો ઘટાડો જોયો.
ટ્રૅક પર અથવા રસ્તા પર ઝડપી મુસાફરી કરતી વખતે ટ્રાન્સમિશનના ઉપયોગનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવેલી ટીકાઓમાંની એક, વળાંકની નજીક પહોંચતી વખતે ભારે બ્રેકિંગ હેઠળ ઇચ્છિત ઝડપ ઘટાડવાની અનિચ્છા દર્શાવે છે. ક્લિઓ આરએસ 200 ના ટ્યુનિંગમાં વધુ એકાએક ઘટાડા માટે લાગુ કરાયેલા સલામતી માર્જિનને વ્યાખ્યાયિત કરવામાં રેનો સ્પોર્ટ પોતે તેના રૂઢિચુસ્તતાનો સ્વીકાર કરે છે. ટ્રાન્સમિશન ECU ના સોફ્ટવેરના પુનઃ-કેલિબ્રેશનને ઓછા નિયંત્રણો માટે મંજૂરી આપવામાં આવી છે અને હવે કરવામાં આવેલી વિનંતીઓના પાલનના ઊંચા દરોની ખાતરી આપે છે.
પાવરટ્રેન ઉકેલાઈ જવાથી, ધ્યાન ચેસિસ તરફ જાય છે. ક્લિઓ આરએસ 220 ટ્રોફીની ચેસીસ અને ગતિશીલતા માટે જવાબદાર ટેરી બેલોન, ક્લિઓ આરએસ 200 પર કરવામાં આવેલી ટીકા સાથે સંમત થાય છે - મધ્યમાં દુર્લભ પ્રવેશ - ક્લિઓ આરએસને ગતિશીલ શ્રેષ્ઠતામાં પરત કરવા માટે જરૂરી મુદ્દાઓની સૂચિ રજૂ કરે છે. જે તે આદરણીય છે.
કોર્નરિંગ બેલેન્સ સુધારવું, ઓવરસ્ટીઅર ક્ષમતા વધારવી, કોર્નરિંગ વધારવું, બોડી હીલ ઘટાડવી, સ્ટીયરિંગ પ્રતિભાવ અને યુક્તિમાં સુધારો કરવો અને, તેને ટોચ પર લાવવા માટે, ક્લિઓ આરએસ 200 ની સમાન સ્તરે સસ્પેન્શન આરામ જાળવી રાખવો. નાની વાત!
આ તમામ ઉદ્દેશ્યોને પૂરા કરવા માટે, ક્લિઓ આરએસ 220 ટ્રોફીએ તેના ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સને આગળના ભાગમાં 20mm અને પાછળના ભાગમાં 10mm જેટલો ઘટાડો કર્યો. આગળના ભાગમાં ઝરણા બદલાયા નથી, પરંતુ પાછળના ભાગમાં તેઓ 40% વધુ સખત છે. આંચકા શોષકને ફરીથી માપાંકિત કરવામાં આવ્યા છે અને પોલીયુરેથીન બુશિંગ્સ મોટા અને મજબૂત છે. Renault Sport અનુસાર, Clio RS 220 ટ્રોફીમાં 15% નોંધપાત્ર રીતે મજબૂત પગલું હશે, પરંતુ આરામના ભોગે નહીં.
જ્યારે કપ વિકલ્પ સાથે સજ્જ હોય ત્યારે ક્લિઓ આરએસ 200 ની સરખામણીમાં બોડી રોલમાં 10% અને 5% જેટલો ઘટાડો કરવામાં આવ્યો છે. 14.5:1 થી 13.2:1 સુધીના ઘટાડાના ગુણોત્તર સાથે સ્ટીયરિંગ વધુ સીધુ છે, જે આના પ્રતિભાવની તાત્કાલિકતા વધારવી જોઈએ. અમારી વિનંતીઓ, ચપળતા વધારવા. છેલ્લે, 205/45 R18 ટાયર હવે Dunlop Sport Maxx નથી અને મિશેલિન પાયલટ સુપર સ્પોર્ટ બની ગયા છે.
રેનોલ્ટ સમાચાર: કડજર કશ્કાઈના પિતરાઈ ભાઈ છે
અધિકૃત પ્રદર્શન ડેટા હજુ સુધી ઉપલબ્ધ કરવામાં આવ્યો નથી, પરંતુ RS 200 ના સંબંધમાં RS 220 ટ્રોફીના ફાયદાને સુનિશ્ચિત કરવા માટે સંખ્યાઓ પહેલેથી જ આગળ મૂકવામાં આવી છે. જો 0-1000m પ્રવેગમાં માત્ર સેકન્ડનો ફાયદો સાધારણ હોય તો - 26.5 સેકન્ડ સામે RS 200 નું 27.5 - RS 220 ટ્રોફીના પ્રદર્શનમાં વધારોનું વધુ વિશ્વસનીય દૃશ્ય રેનો ટેસ્ટ ટ્રેક પર પ્રાપ્ત થયેલા લેપ ટાઈમમાં જોઈ શકાય છે.
ક્લિઓ આરએસ 220 ટ્રોફીએ RS 200 કરતા લેપ દીઠ 3 સેકન્ડ ઓછો સમય મેળવ્યો, જે 1′ 47″ થી ઘટીને 1′ 44″ થઈ ગયો, જે કોઈપણ વળાંકવાળા રસ્તા અથવા સર્કિટને વિચ્છેદ કરવામાં શ્રેષ્ઠ સંભવિતતા દર્શાવે છે.
છેલ્લે, RS 220 ટ્રોફી દૃષ્ટિની રીતે RS 200 થી અલગ પડે છે, જેમાં નવા 18″ “રેડિકલ” વ્હીલ્સ સાથે તેના કોટિંગ અને કાળા ઉચ્ચારો પર હીરાની ફિનીશ અને ફ્રન્ટ બ્લેડ, બમ્પર અને ફ્રેમ પર ટ્રોફીના નામનો ઉમેરો. અને થ્રેશોલ્ડ દરવાજા તમામ ક્લિઓ આરએસ 220 ટ્રોફી વ્યક્તિગત રીતે નંબરવાળી હશે, ઘરના દરવાજા પર દેખાશે. ક્રમાંકિત હોવા છતાં, તે મર્યાદિત આવૃત્તિ નથી. રેનો સ્પોર્ટ જરૂર પડે તેટલા ઉત્પાદન કરશે.
અંદર, સ્ટીયરીંગ વ્હીલમાં એક નવું ચામડાનું આવરણ છે અને સ્પોર્ટ્સ સીટો પણ એકીકૃત હેડરેસ્ટ્સ અને વર્ઝનને ઓળખતી ટ્રોફી સાથે ચિહ્નિત કરીને અલગ પડે છે. અન્ય સુશોભન સ્પર્શ કાર્બન ફાઇબરની રચનાની નકલ કરે છે અને વેન્ટિલેશન આઉટલેટ્સના ઘટકો હવે એનોડાઇઝ્ડ લાલને બદલે સાટિન ક્રોમમાં સમાપ્ત થાય છે.
Clio RS 220 ટ્રોફીનું વ્યાપારીકરણ આવતા જૂનમાં શરૂ થશે અને અમે તમને એ જાણવાની, ઉત્સાહપૂર્વક રાહ જોઈશું કે, તે જે વચન આપે છે તે પૂર્ણ થઈ રહ્યું છે કે કેમ.
ગેલેરી સાથે રહો:
