Renault Clio RS 220 Trophy-ը խոստանում է արմատախիլ անել բոլոր կասկածներն ու քննադատությունները, որոնք առաջացրել է ներկայիս Renault Clio RS 200 EDC-ը: Ավելի հստակություն այն է, ինչ խոստանում է RS 220 Trophy-ը բոլոր մակարդակներում:
Սպորտային փոքրիկներ, գրպանային-հրթիռներ, հեթ-հեյչեր, կոչեք նրանց այնպես, ինչպես ցանկանում եք: Renault Sport-ը թագուհի է եղել ադրենալինի այս խտանյութերի գործարկման մեջ՝ տասնամյակներ շարունակ մնալով բարձունքում, չնայած կատաղի մրցակցությանը, որը միշտ ձգտում է յուրացնել թագավորությունը: Իր մեքենաների ուժեղ անհատականությունը, որն ավելի ու ավելի է կատարելագործվում յուրաքանչյուր ներկայացված տարբերակի հետ, ստացել է էնտուզիաստների, բենզինի ղեկավարների և լրատվամիջոցների անվերապահ աջակցությունը: Reason Automobile-ում դա ոչնչով չի տարբերվում: Ֆրանսիական մեքենային մաքուր ներկայացման վերջին դեպքը ներառում է Megane RS 275 Trophy և հուզված խմբագրի տնօրեն:
«Նորմալ» ռեժիմն այժմ նույնքան արագ է RS 220 Trophy-ում, որքան «Race» ռեժիմը RS 200-ում: Իսկ ի՞նչ կասեք Trophy-ի «Race» ռեժիմի մասին: 50% ավելի արագ կանխիկ փոխանցումներ:
Բայց երբեմն լինում են շրջադարձեր, և ճանապարհին ինչ-որ բան կորչում է: Եվ սա ներկայիս Renault Clio RS 200 EDC-ի պատմությունն է: Իր կատաղի նախորդի փոփոխությունը կտրուկ էր. մթնոլորտային 2 լիտրը փոխարինվեց ավելի ծույլ 1,6 լիտրանոց Turbo-ով, ինտերակտիվ մեխանիկական փոխանցման տուփը փոխվեց ավելի հեռավոր երկակի ճարմանդով: Եվ, հավանաբար, ժամանակի նշաններ, մենք կարող ենք նույնիսկ նմանակել Nissan GT-R-ի ձայնը սրահում: Վարորդ-մեքենա փոխհարաբերությունները վիրավորվեցին, ոչ դեպի լավը, և Renault Clio RS-ի ավելի քաղաքակիրթ և համապարփակ բնավորությունը քննադատվեց ինչպես էնտուզիաստների, այնպես էլ մամուլի կողմից:
ՏԵՍ ՆԱԵՎ. Renault Mégane RS Trophy-ի մեր փորձարկումը
Ի պատասխան քննադատությունների՝ Renault Sport-ը ներկայացնում է Clio RS 220 Trophy-ը, որը RS 200-ից ստացված լայնածավալ և մանրամասն մշակման աշխատանք է:
Ինչպես անունն է հուշում, 220-ը վերաբերում է 1,6 լիտրանոց 4 մխոցից ստացվող հզորությանը: Լրացուցիչ 20 ձիաուժը ձեռք է բերվում՝ օգտագործելով օպտիմիզացված էլեկտրոնիկա և վերանայված տուրբո, որն արձագանքում և փչում է ավելի արագ՝ պտտվելով 190,000 պտ/րոպում, 5000-ով ավելի, քան նախորդը: Ընդունումը և արտանետումը մեծանում են իրենց խողովակների տրամագծով: RS 220 Trophy-ը նաև ստանում է նոր երկաստիճան կատալիտիկ փոխարկիչ երկու առանձին և ավելի սահմանափակող RS 200 միավորների փոխարեն, որը հիմնավորված է կանգառ-գործարկման համակարգի առկայությամբ:
Clio RS 220 Trophy-ն տեսել է, որ գետնից հեռավորությունը կրճատվել է 20 մմ առջևում և 10 մմ հետևում: Առջևում զսպանակները չեն փոխվել, իսկ հետևի մասում 40%-ով ավելի կոշտ են։ Շոկի կլանիչները վերաորակավորվել են, իսկ պոլիուրեթանային թաղանթները ավելի մեծ են և ամուր:
Արդյունքը 220 ձիաուժ է 6250 պտույտ րոպեում և 260 Նմ ոլորող մոմենտ՝ հասանելի 2000-ից 5600 պտույտ/րոպե միջև, 20 Նմ-ով ավելի, քան RS 200-ը: 5-րդ փոխանցում՝ Torque Boost-ի շնորհիվ, այլ կերպ ասած՝ դասական overboost-ի: Առավելագույն պտույտների սահմանաչափը նույնպես բարձրանում է 6500 rpm-ից մինչև 6800 rpm, բայց դա թույլատրվում է միայն առաջին երեք արագություններում: Բոլորը հասանելի են վերակազմավորված էլեկտրոնային արագացուցիչի միջոցով, որը խոստանում է ավելի անմիջական պատասխաններ՝ ավելի քիչ ընթացքով:
Սա, իհարկե, եթե վիճահարույց EDC-ում (Efficient Dual Clutch) կատարված փոփոխությունները` քննադատության հիմնական պատճառը, ունենան ցանկալի արդյունք: «Նորմալ» և «Սպորտ» ռեժիմներում փոխանցումների փոխարկումն այժմ 40%-ով ավելի արագ է: Արդյունավետորեն, «Նորմալ» ռեժիմն այժմ նույնքան արագ է RS 220 Trophy-ում, որքան «Race» ռեժիմը RS 200-ում: Իսկ ի՞նչ կասեք Trophy-ում «Race» ռեժիմի մասին: 50% ավելի արագ կանխիկ փոխանցումներ:
ՉԻ ԲԱՑՆԵԼ. Ահա թե ինչպես կարելի է միացնել Renault Espace-ը F1 շարժիչով
Ոչ միայն փոխանցման տուփը տեսավ իր գործողությունների արագացումը, քանի որ ղեկի ետևում տեղադրված թիակները տեսան, որ դրա ճամփորդությունը կրճատվել է մոտ 30%-ով՝ գործողության և սպասվող ռեակցիայի միջև ավելի մեծ անմիջականության համար:
Քննադատություններից մեկը, որը վերաբերում էր փոխանցման տուփին, վերաբերում էր դրա օգտագործմանը ուղու վրա կամ ճանապարհի վրա արագ ճանապարհորդելիս՝ ցույց տալով, որ դժկամություն է իջեցնել ցանկալի արագությունը, երբ ուժեղ արգելակում է, երբ մոտենում է ոլորանին: Ինքը՝ Renault Sport-ը ընդունում է իր պահպանողականությունը Clio RS 200-ի թյունինգի ավելի կտրուկ կրճատումների դեպքում կիրառվող անվտանգության սահմանները սահմանելու հարցում: Փոխանցման տուփի ECU-ի ծրագրային ապահովման վերահաշվառումը թույլ է տվել ավելի քիչ սահմանափակումներ և այժմ երաշխավորում է ներկայացված պահանջների կատարման ավելի բարձր տեմպեր:
Երբ ուժային համակարգը լուծված է, ուշադրությունը տեղափոխվում է շասսիի վրա: Թերի Բեյլոնը, ով պատասխանատու է Clio RS 220 Trophy-ի շասսիի և դինամիկայի համար, համաձայն է Clio RS 200-ի հասցեին հնչեցված քննադատությանը, որը հազվագյուտ ընդունում է մեջտեղում, ներկայացնելով այն կետերի ցանկը, որոնք անհրաժեշտ են Clio RS-ը դինամիկ գերազանցությանը վերադարձնելու համար: որը հարգված է:
Բարելավում է ոլորանների հավասարակշռությունը, ավելացնում է շրջադարձային կարողությունը, մեծացնում է ոլորանները, կրճատում է մարմնի կրունկը, բարելավում է ղեկի արձագանքն ու տակտը, և, ի հավելումն դրան՝ պահպանելով կախոցի հարմարավետությունը նույն մակարդակի վրա, ինչ Clio RS 200-ը: Քիչ բան:
Այս բոլոր նպատակներն իրականացնելու համար Clio RS 220 Trophy-ն տեսավ, որ իր գետնից հեռավորությունը կրճատվել է 20 մմ առջևում և 10 մմ հետևում: Առջևում զսպանակները չեն փոխվել, իսկ հետևի մասում 40%-ով ավելի կոշտ են։ Շոկի կլանիչները վերաորակավորվել են, իսկ պոլիուրեթանային թաղանթները ավելի մեծ են և ամուր: Ըստ Renault Sport-ի, Clio RS 220 Trophy-ն կունենա նկատելիորեն ավելի ամուր քայլ 15%-ով, բայց ոչ հարմարավետության հաշվին:
Թափքը կրճատվել է 10%-ով՝ համեմատած Clio RS 200-ի և 5%-ով, երբ հագեցած է Cup տարբերակով: Ղեկը ավելի անմիջական է՝ 14,5:1-ից մինչև 13,2:1 կրճատված հարաբերակցությամբ, ինչը պետք է մեծացնի արձագանքման անմիջականությունը: մեր խնդրանքները՝ բարձրացնելով շարժունությունը: Վերջապես, 205/45 R18 անվադողերն այլևս Dunlop Sport Maxx չեն և դառնում են Michelin Pilot Super Sport:
RENAULT NEWS. Քաջարը Քաշքայիի զարմիկն է
Պաշտոնական կատարողականի տվյալները դեռ հասանելի չեն, բայց թվեր արդեն ներկայացվել են՝ պարզելու RS 220 Trophy-ի շահույթը RS 200-ի հետ կապված: Եթե 0-1000 մ արագացման ժամանակ երկրորդ աճը համեստ է, ապա 26,5 վայրկյան ընդդեմ: RS 200-ի 27.5-ը. RS 220 Trophy-ի արդյունավետության բարձրացման ավելի հուսալի սցենարը կարելի է տեսնել Renault-ի փորձարկման ուղու վրա ձեռք բերված շրջանի ժամանակ:
Clio RS 220 Trophy-ը 3 վայրկյանով ավելի կարճ ժամանակ անցկացրեց մեկ շրջանի ընթացքում, քան RS 200-ը՝ իջնելով 1′47″-ից մինչև 1′44″՝ ցույց տալով ցանկացած կորագիծ ճանապարհ կամ շրջան կտրելու գերազանց ներուժ:
Վերջապես, RS 220 Trophy-ը տեսողականորեն տարբերվում է RS 200-ից՝ նոր 18 դյույմանոց «Ռադիկալ» անիվներով՝ իր ծածկույթի վրա ադամանդե ծածկույթով և սև շեշտադրումներով և Trophy անվանման ավելացումով առջևի սայրի, բամպերի և շրջանակի վրա և շեմին: դռները. Ամբողջ Clio RS 220 Trophy-ը անհատական համարակալված կլինի՝ տեսանելի դռան շեմին: Թեև համարակալված է, այն սահմանափակ հրատարակություն չէ: Renault Sport-ը կարտադրի այնքան, որքան անհրաժեշտ է:
Ներսում ղեկն ունի նոր կաշվե ծածկ, իսկ սպորտային նստատեղերը նույնպես տարբերվում են գլխի ինտեգրված հենարաններով և տրոֆիով, որը նույնացնում է տարբերակը: Այլ դեկորատիվ հպումներ նմանակում են ածխածնային մանրաթելերի հյուսվածքին, իսկ օդափոխման վարդակների տարրերն այժմ ավարտված են ատլասե քրոմով` անոդացված կարմիրի փոխարեն:
Clio RS 220 Trophy-ը կսկսի առևտրայնացվել հաջորդ հունիսին, և մենք կսպասենք ձեզ, որ ոգևորությամբ իմանանք, թե արդյոք այն ինչ խոստանում է իրականանում:
Մնացեք պատկերասրահում.
