Geallann Trófaí Renault Clio RS 220 go scriosfar gach amhras agus cáineadh a chruthaigh an Renault Clio RS 200 EDC reatha. Níos géire is ea a gheall an Trófaí RS 220 ag gach leibhéal.
Glaonn cinn bheaga spóirt, roicéid phóca, te-hataí orthu gach rud is maith leat. Bhí Renault Sport ina banríon ar na tiúchain adrenaline seo a fhorghníomhú, ag fanacht ag an mbarr ar feadh na mblianta in ainneoin iomaíocht ghéar i gcónaí ag iarraidh an ríocht a athúsáid. Fuair pearsantacht láidir a meaisíní, arna scagadh níos mó agus níos mó le gach leagan a chuirtear i láthair, tacaíocht neamhchoinníollach na ndíograiseoirí, na gceann peitril agus na meán. Ag Reason Automobile níl sé difriúil. Sa chás is déanaí d’aighneacht íon chuig meaisín na Fraince tá Trófaí Megane RS 275 agus stiúrthóir eagarthóireachta corraithe.
Tá an modh “Gnáth” chomh tapa anois ar an Trófaí RS 220 leis an modh “Rás” ar an RS 200. Agus cad faoin modh “Rás” ar an Trófaí? Aistrithe airgid 50% níos tapa!
Ach uaireanta tarlaíonn detours agus cailltear rud éigin ar an mbealach. Agus sin scéal an Renault Clio RS 200 EDC atá ann faoi láthair. Ba mhór an t-athrú óna réamhtheachtaí frenzied: babhtáladh an 2 lítear atmaisféarach le haghaidh Turbo lazier 1.6 lítear, rinneadh an tarchur láimhe idirghníomhach a mhalartú le haghaidh dé-clutch níos faide i gcéin. Agus, comharthaí na n-amanna b’fhéidir, is féidir linn fuaim Nissan GT-R a insamhladh sa chábán. Gortaíodh an caidreamh tiománaí-meaisín, ní chun feabhais, agus cháin díograiseoirí agus an preas araon carachtar níos sibhialta agus níos cuimsithí an Renault Clio RS.
FÉACH FREISIN: Ár dtriail ar Thrófaí RS Renault Mégane
Mar fhreagra ar cháineadh, nochtann Renault Sport Trófaí Clio RS 220, saothar mionchoigeartaithe fairsing a thagann ón RS 200. Níor fágadh seans ar bith, agus innealtóirí Renault Sport ag fáil aon aird ar an inneall, an tarchur agus an chassis.
Mar a thugann an t-ainm le tuiscint, tagraíonn an 220 don chumhacht a tharraingítear ón sorcóir 1.6 lítear 4 lítear. Baintear an 20hp breise amach trí úsáid a bhaint as leictreonaic optamaithe agus turbo athbhreithnithe, a fhreagraíonn agus a shéideann níos gasta, ag rothlú ag 190,000 rpm, 5000 níos mó ná an ceann roimhe seo. Méadaítear iontógáil agus sceite i dtrastomhas a bhfeadáin. Faigheann an Trófaí RS 220 tiontaire catalaíoch nua dhá chéim in ionad an dá aonad RS 200 ar leithligh agus níos sriantaí a bhfuil údar leo trí chóras stad-tosaithe a bheith ann.
Tháinig laghdú 20mm ar an tosaigh agus 10mm ar chúl i dTrófaí Clio RS 220. Ag an tosaigh níor athraigh na spriongaí, ach ar chúl tá siad 40% níos déine. Rinneadh na maolaitheoirí turraing a athchalabrú agus tá na bushings polúireatáin níos mó agus níos daingne.
Is é an toradh ná 220hp ag 6250rpm agus 260Nm den chasmhóimint atá ar fáil idir 2000 agus 5600rpm, 20Nm níos mó ná an RS 200. Ach ní stopann sé ansin, mar is féidir le Trófaí Clio RS 220 20Nm - 280Nm breise a sheachadadh - sa 4ú agus 5ú fearas, a bhuíochas sin do Torque Boost, i bhfocail eile, an overboost clasaiceach. Téann an uasteorainn rev suas freisin ó 6500rpm go 6800rpm, ach ní cheadaítear é seo ach sa chéad trí luas. Gach ceann acu inrochtana trí luasaire leictreonach athchumraithe, a gheall freagraí níos láithreach gan mórán cúrsa.
Seo, ar ndóigh, má tá an éifeacht inmhianaithe ag na hathruithe a dhéantar ar an EDC conspóideach (Dé-Clutch Éifeachtach) - an chúis is mó le cáineadh. Tá athruithe fearas 40% níos tapa anois i modhanna “Gnáth” agus “Spórt”. Go héifeachtach, tá an modh “Gnáth” chomh tapa anois i dTrófaí RS 220 leis an modh “Rás” sa RS 200. Agus cad faoin modh “Rás” sa Trófaí? Aistrithe airgid 50% níos tapa!
NÍ MÓR DUIT: Seo conas Renault Espace a nascadh le hinneall F1
Ní amháin go raibh dlús ag baint leis an tarchur, toisc gur tháinig laghdú thart ar 30% ar na paistí atá suite taobh thiar den roth stiúrtha le go mbeadh níos mó idir an gníomh agus an t-imoibriú a raibh súil leis.
Thagair ceann de na cáineadh don tarchur dá dtagraítear é a úsáid ar an mbóthar nó nuair a bhí sé ag taisteal go gasta ar an mbóthar, ag taispeáint drogall laghdú go dtí an luas inmhianaithe agus é faoi choscánaithe trom agus tú ag druidim le cuar. Admhaíonn Renault Sport féin a chuid conservatism maidir leis na corrlaigh sábháilteachta a chuirtear i bhfeidhm maidir le laghduithe níos tobann ar thiúnadh an Clio RS 200 a shainiú. Cheadaigh athchalabrú bhogearraí an ECU tarchuir níos lú srianta agus ráthaíonn sé anois rátaí comhlíonta níos airde leis na hiarrataí a rinneadh.
Agus an powertrain réitithe, aistríonn an fócas go dtí an chassis. Aontaíonn Terry Baillon, atá freagrach as chassis agus dinimic an Trófaí Clio RS 220, leis an gcáineadh atá leibhéalta ag an Clio RS 200 - iontráil neamhchoitianta sa lár - ag cur liosta pointí i láthair atá riachtanach chun an Clio RS a chur ar ais chuig an sármhaitheas dinimiciúil do a bhfuil meas air.
Cothromaíocht choirnéil a fheabhsú, cumas ró-sheasamh a mhéadú, cornice a mhéadú, sÚil an choirp a laghdú, freagairt stiúrtha agus tact a fheabhsú, agus, barr a chur air, compord fionraí a choinneáil ag an leibhéal céanna leis an Clio RS 200. Rud beag!
Chun na cuspóirí seo go léir a chomhlíonadh, laghdaigh Trófaí Clio RS 220 a ghlanadh talún 20mm ag an tosaigh agus 10mm ar chúl. Ag an tosaigh níor athraigh na spriongaí, ach ar chúl tá siad 40% níos déine. Rinneadh na maolaitheoirí turraing a athchalabrú agus tá na bushings polúireatáin níos mó agus níos daingne. De réir Renault Sport, beidh céim shuntasach níos daingne ag an Trófaí Clio RS 220, ach ní ar chostas an chompord.
Laghdaíodh rolla an choirp 10% i gcomparáid leis an Clio RS 200 agus 5% nuair a bhíonn an rogha Corn feistithe air. Tá an stiúradh níos dírí le cóimheas laghdaithe ó 14.5: 1 go 13.2: 1, agus ba cheart go méadódh sé seo chomh gar agus atá an freagra seo go ár n-iarratais, aclaíocht a fheabhsú. Faoi dheireadh, ní Dunlop Sport Maxx na boinn 205/45 R18 a thuilleadh agus déantar Super Sport Pilot de Michelin.
NUACHT RENAULT: Is col ceathrar le Qashqai é Kadjar
Níor cuireadh sonraí oifigiúla feidhmíochta ar fáil go fóill, ach tá uimhreacha curtha ar aghaidh cheana féin chun gnóthachain an Trófaí RS 220 a fháil amach maidir leis an RS 200. Más measartha an dara gnóthachan sa luasghéarú 0-1000m - 26.5 soicind ina choinne an 27.5 den RS 200 - is féidir cás níos iontaofa de mhéadú feidhmíochta an Trófaí RS 220 a fheiceáil san am lap a bhaintear amach ar rian tástála Renault.
Bhuail Trófaí Clio RS 220 am 3 soicind níos giorra in aghaidh an lap ná an RS 200, ag titim ó 1 ′ 47 ″ go 1 ′ 44 ″, ag taispeáint acmhainneacht níos fearr maidir le haon bhóthar nó ciorcad cuarlíneach a dhíscaoileadh.
Faoi dheireadh, déanann Trófaí RS 220 idirdhealú ó thaobh amhairc de ón RS 200, le rothaí nua 18 ″ “Radical” le bailchríocha diamant ar a sciath agus a haicinn dubh agus ainm an Trófaí a chur ar an lann tosaigh, an tuairteoir agus an fráma agus tairseach na doirse. Beidh gach Trófaí Clio RS 220 uimhrithe ina n-aonar, le feiceáil ar leac an dorais. Cé go bhfuil sé uimhrithe, ní eagrán teoranta é. Déanfaidh Renault Sport an oiread agus is gá a tháirgeadh.
Taobh istigh, tá clúdach nua leathair ar an roth stiúrtha agus tá difríochtaí idir na suíocháin spóirt freisin trí cheanntásca comhtháite a bheith acu agus iad marcáilte leis an Trófaí ag aithint an leagain. Is cosúil le baint mhaisithe eile uigeacht snáithín carbóin agus tá eilimintí de na hasraonta aerála críochnaithe anois i chrome satin in ionad dearg anóidithe.
Tosóidh Trófaí Clio RS 220 ag tráchtálú i mí an Mheithimh seo chugainn agus beimid ag fanacht leat a fháil amach, go díograiseach, an bhfuil a gheallúint á chomhlíonadh.
Fan leis an ngailearaí:
