Renault Clio RS 220 Trophy hứa hẹn sẽ xóa tan mọi nghi ngờ và chỉ trích mà Renault Clio RS 200 EDC hiện tại đã tạo ra. Sắc nét hơn là những gì RS 220 Trophy hứa hẹn ở mọi cấp độ.
Những cái nhỏ thể thao, tên lửa bỏ túi, tên lửa hầm hố, hãy gọi chúng theo những gì bạn thích. Renault Sport đã trở thành nữ hoàng trong việc thực hiện các sản phẩm cô đặc adrenaline này, vẫn đứng đầu trong nhiều thập kỷ bất chấp sự cạnh tranh khốc liệt luôn tìm cách soán ngôi vương quốc. Cá tính mạnh mẽ của những cỗ máy, ngày càng được trau chuốt qua từng phiên bản được trình làng đã nhận được sự ủng hộ vô điều kiện của những người đam mê, những tín đồ xăng dầu và giới truyền thông. Tại Reason Automobile không có gì khác biệt. Trường hợp mới nhất nộp đơn thuần cho cỗ máy Pháp liên quan đến Megane RS 275 Trophy và một giám đốc biên tập hào hứng.
Chế độ “Bình thường” trên RS 220 Trophy hiện cũng nhanh như chế độ “Đua” trên RS 200. Còn chế độ “Đua” trên Trophy thì sao? Chuyển tiền mặt nhanh hơn 50%!
Nhưng đôi khi đường vòng xảy ra và một cái gì đó bị mất trên đường đi. Và đó là câu chuyện của Renault Clio RS 200 EDC hiện tại. Sự thay đổi so với người tiền nhiệm điên cuồng của nó là rất lớn: 2 lít khí quyển đã được đổi cho 1,6 lít Turbo, hộp số tay tương tác được đổi cho một ly hợp kép xa hơn. Và, có lẽ dấu hiệu của thời đại, chúng ta thậm chí có thể mô phỏng âm thanh của Nissan GT-R trong cabin. Mối quan hệ giữa người lái và máy móc đã bị tổn hại, không phải vì thế mà tốt hơn, và tính cách văn minh và toàn diện hơn của Renault Clio RS đã bị chỉ trích bởi những người đam mê và báo chí.
XEM CŨNG: Thử nghiệm của chúng tôi về Renault Mégane RS Trophy
Đáp lại những lời chỉ trích, Renault Sport tiết lộ Clio RS 220 Trophy, một công trình tinh chỉnh sâu rộng và chi tiết đến từ RS 200. Không có gì để lại cơ hội, với động cơ, hộp số và khung gầm nhận được sự quan tâm của các kỹ sư Renault Sport.
Như tên cho thấy, 220 đề cập đến sức mạnh được lấy từ 1,6 lít 4 xi-lanh. Tăng thêm 20hp đạt được bằng cách sử dụng thiết bị điện tử tối ưu hóa và một bộ tăng áp được sửa đổi, phản hồi và thổi nhanh hơn, quay ở tốc độ 190.000 vòng / phút, nhiều hơn 5000 vòng so với trước đó. Cửa nạp và ống xả được mở rộng theo đường kính của ống của chúng. RS 220 Trophy cũng có một bộ chuyển đổi xúc tác hai giai đoạn mới thay vì hai đơn vị RS 200 riêng biệt và hạn chế hơn.
Clio RS 220 Trophy chứng kiến khoảng sáng gầm xe giảm 20mm ở phía trước và 10 mm ở phía sau. Ở phía trước, lò xo không thay đổi, nhưng ở phía sau, chúng cứng hơn 40%. Các bộ giảm xóc đã được hiệu chỉnh lại và ống lót polyurethane lớn hơn và chắc chắn hơn.
Kết quả là 220 mã lực tại 6250 vòng / phút và mô-men xoắn 260Nm có sẵn trong khoảng từ 2000 đến 5600 vòng / phút, nhiều hơn 20Nm so với RS 200. Nhưng không dừng lại ở đó, vì Clio RS 220 Trophy có thể cung cấp thêm 20Nm - tổng cộng 280Nm - ở vị trí thứ 4 và Bánh răng thứ 5, nhờ có Torque Boost, hay nói cách khác, là thiết bị overboost cổ điển. Giới hạn vòng quay tối đa cũng tăng từ 6500 vòng / phút lên 6800 vòng / phút, nhưng điều này chỉ được phép ở ba tốc độ đầu tiên. Tất cả đều có thể truy cập thông qua một máy gia tốc điện tử được cấu hình lại, hứa hẹn sẽ có nhiều phản ứng tức thì hơn với ít khóa học hơn.
Điều này, tất nhiên, nếu những thay đổi được thực hiện đối với EDC (Bộ ly hợp kép hiệu quả) gây tranh cãi - lý do chính của những lời chỉ trích - có hiệu quả như mong muốn. Việc thay đổi bánh răng giờ đây nhanh hơn 40% ở chế độ “Bình thường” và “Thể thao”. Về mặt hiệu quả, chế độ “Bình thường” trong RS 220 Trophy hiện nhanh như chế độ “Đua” trong RS 200. Còn chế độ “Đua” trong Cúp thì sao? Chuyển tiền mặt nhanh hơn 50%!
KHÔNG ĐƯỢC BỎ LỠ: Đây là cách kết nối Renault Espace với động cơ F1
Bộ truyền động không chỉ thấy hành động của nó được tăng tốc, vì các mái chèo nằm phía sau vô lăng còn thấy hành trình của nó giảm đi khoảng 30% để có được tốc độ nhanh hơn giữa hành động và phản ứng dự kiến.
Một trong những lời chỉ trích chỉ ra rằng hộp số đề cập đến việc sử dụng nó trên đường đua hoặc khi di chuyển nhanh trên đường, thể hiện sự miễn cưỡng giảm tốc độ mong muốn khi phanh gấp khi đến gần khúc cua. Bản thân Renault Sport cũng thừa nhận tính bảo thủ của mình trong việc xác định biên độ an toàn áp dụng cho việc cắt giảm đột ngột hơn việc điều chỉnh của Clio RS 200. Việc hiệu chỉnh lại phần mềm của ECU truyền động cho phép ít hạn chế hơn và hiện đảm bảo tỷ lệ tuân thủ các yêu cầu được đưa ra cao hơn.
Khi hệ thống truyền lực được giải quyết, trọng tâm sẽ chuyển sang khung xe. Terry Baillon, người chịu trách nhiệm về khung gầm và động lực của Clio RS 220 Trophy, đồng ý với những lời chỉ trích ở Clio RS 200 - mức độ hiếm có ở giữa - trình bày một danh sách các điểm cần thiết để đưa Clio RS trở lại trạng thái năng động xuất sắc. mà nó được tôn kính.
Cải thiện cân bằng khi vào cua, tăng khả năng vượt lái, tăng khả năng vào cua, giảm gót chân, cải thiện phản ứng và độ nhạy của tay lái, và trên hết, duy trì sự thoải mái của hệ thống treo ở mức tương tự như Clio RS 200. Điều nhỏ nhặt!
Để hoàn thành tất cả các mục tiêu này, Clio RS 220 Trophy đã chứng kiến khoảng sáng gầm xe giảm 20mm ở phía trước và 10 mm ở phía sau. Ở phía trước, lò xo không thay đổi, nhưng ở phía sau, chúng cứng hơn 40%. Các bộ giảm xóc đã được hiệu chỉnh lại và ống lót polyurethane lớn hơn và chắc chắn hơn. Theo Renault Sport, Clio RS 220 Trophy sẽ có sự vững chắc hơn đáng kể 15%, nhưng không phải vì sự thoải mái.
Độ lăn thân xe đã giảm 10% so với Clio RS 200 và 5% khi được trang bị tùy chọn Cup. Đánh lái trực tiếp hơn với tỷ lệ giảm từ 14,5: 1 xuống 13,2: 1, giúp tăng khả năng phản ứng tức thì cho yêu cầu của chúng tôi, nâng cao sự nhanh nhẹn. Cuối cùng, lốp 205/45 R18 không còn là Dunlop Sport Maxx nữa và trở thành Michelin Pilot Super Sport.
RENAULT NEWS: Kadjar là anh họ của Qashqai
Dữ liệu hiệu suất chính thức vẫn chưa được cung cấp, nhưng các con số đã được đưa ra để xác định chắc chắn lợi ích của RS 220 Trophy so với RS 200. Nếu chỉ đạt được giây thứ hai trong gia tốc 0-1000m là khiêm tốn - 26,5 giây so với 27,5 của RS 200 - một kịch bản đáng tin cậy hơn về sự gia tăng hiệu suất của RS 220 Trophy có thể được nhìn thấy trong thời gian vòng đua đạt được trên đường thử Renault.
Clio RS 220 Trophy có thời gian chạy mỗi vòng ngắn hơn 3 giây so với RS 200, giảm từ 1 ′ 47 ″ xuống 1 ′ 44 ″, thể hiện tiềm năng vượt trội trong việc khám phá bất kỳ con đường hoặc mạch uốn lượn nào.
Cuối cùng, RS 220 Trophy phân biệt trực quan với RS 200, với bánh xe 18 inch “Radical” mới với lớp phủ kim cương và các điểm nhấn màu đen và việc bổ sung tên Trophy trên lưỡi trước, cản, khung và ngưỡng của Những cánh cửa. Tất cả Clio RS 220 Trophy sẽ được đánh số riêng, có thể nhìn thấy trước cửa nhà. Mặc dù được đánh số nhưng nó không phải là một phiên bản giới hạn. Renault Sport sẽ sản xuất số lượng nếu cần.
Bên trong, vô-lăng được bọc da mới và ghế ngồi thể thao cũng có sự khác biệt khi có tựa đầu tích hợp và được đánh dấu bằng Cúp xác định phiên bản. Các chi tiết trang trí khác bắt chước kết cấu của sợi carbon và các chi tiết của cửa thông gió hiện được hoàn thiện bằng chrome satin thay vì màu đỏ anodized.
Clio RS 220 Trophy sẽ bắt đầu được thương mại hóa vào tháng 6 tới và chúng tôi sẽ chờ đợi bạn nhiệt tình tìm hiểu xem những gì nó hứa hẹn đang được thực hiện.
Ở lại với thư viện:
