Renault Clio RS 220 Trophy sľubuje, že odstráni všetky pochybnosti a kritiku, ktorú súčasný Renault Clio RS 200 EDC vyvolal. Viac ostrosti sľubuje RS 220 Trophy na všetkých úrovniach.
Športoví drobci, vreckové rakety, hot-hatche, nazvite ich ako chcete. Renault Sport bol kráľovnou v realizácii týchto adrenalínových koncentrátov a zostal na vrchole po celé desaťročia napriek tvrdej konkurencii, ktorá sa vždy snažila uzurpovať kráľovstvo. Silná osobnosť jeho strojov, čoraz rafinovanejšia s každou predstavenou verziou, má bezvýhradnú podporu nadšencov, petrolheadov a médií. V Reason Automobile tomu nie je inak. Najnovší prípad čistého podriadenia sa francúzskemu stroju zahŕňa Megane RS 275 Trophy a nadšeného riaditeľa redakcie.
Režim „Normal“ je teraz na RS 220 Trophy rovnako rýchly ako režim „Race“ na RS 200. A čo režim „Race“ na Trophy? O 50 % rýchlejšie hotovostné prevody!
Niekedy sa však stanú obchádzky a niečo sa po ceste stratí. A to je príbeh aktuálneho Renaultu Clio RS 200 EDC. Zmena oproti zbesilému predchodcovi bola drastická: atmosférické 2 litre vymenili za lenivejšie 1,6 litra Turbo, interaktívnu manuálnu prevodovku vymenili za vzdialenejšiu dvojspojku. A možno znamenia doby, môžeme dokonca simulovať zvuk Nissanu GT-R v kabíne. Vzťah vodiča a stroja bol poškodený, nie k lepšiemu, a civilizovanejší a komplexnejší charakter Renaultu Clio RS kritizovali nadšenci aj tlač.
POZRI TIEŽ: Náš test Renault Mégane RS Trophy
V reakcii na kritiku Renault Sport odhaľuje Clio RS 220 Trophy, rozsiahlu a podrobnú vylepšenú prácu, ktorá pochádza z RS 200. Nič nebolo ponechané na náhodu, pretože motor, prevodovka a podvozok venovali pozornosť inžinierom Renault Sport.
Ako už názov napovedá, 220 odkazuje na výkon čerpaný z 1,6-litrového 4-valca. Ďalších 20 koní sa dosahuje pomocou optimalizovanej elektroniky a prepracovaného turba, ktoré reaguje a fúka rýchlejšie a točí pri 190 000 otáčkach za minútu, o 5 000 viac ako predchádzajúce. Nasávanie a výfuk sú zväčšené v priemere ich rúrok. RS 220 Trophy tiež dostáva nový dvojstupňový katalyzátor namiesto dvoch samostatných a prísnejšie obmedzujúcich jednotiek RS 200. odôvodnené prítomnosťou systému stop-štart.
Clio RS 220 Trophy zaznamenalo zníženie svetlej výšky o 20 mm vpredu a 10 mm vzadu. Vpredu sa pružiny nezmenili, ale vzadu sú o 40% tuhšie. Tlmiče boli prekalibrované a polyuretánové puzdrá sú väčšie a pevnejšie.
Výsledkom je 220 koní pri 6250 ot./min a krútiaci moment 260 Nm dostupných medzi 2 000 a 5 600 ot./min, o 20 Nm viac ako RS 200. Tým to však nekončí, pretože Clio RS 220 Trophy dokáže dodať ďalších 20 Nm – celkovo 280 Nm – 5. prevodový stupeň, vďaka Torque Boost, teda klasický overboost. Maximálna hranica otáčok sa tiež zvyšuje z 6500 ot./min na 6800 ot./min., ale to je povolené len v prvých troch rýchlostiach. Všetko dostupné cez prekonfigurovaný elektronický akcelerátor, ktorý sľubuje bezprostrednejšie reakcie s menším priebehom.
To, samozrejme, ak zmeny na kontroverznej EDC (Efficient Dual Clutch) – hlavný dôvod kritiky – prinesú želaný efekt. Radenie prevodových stupňov je teraz o 40 % rýchlejšie v režimoch „Normal“ a „Sport“. V skutočnosti je teraz režim „Normal“ v RS 220 Trophy rovnako rýchly ako režim „Race“ v RS 200. A čo režim „Race“ v Trophy? O 50 % rýchlejšie hotovostné prevody!
NEPREHLIADNITE: Tu je návod, ako spojiť Renault Espace s motorom F1
Nielen prevodovka zaznamenala zrýchlenie svojej činnosti, pretože pádla umiestnené za volantom znížili jej dráhu približne o 30 % pre väčšiu bezprostrednosť medzi akciou a očakávanou reakciou.
Jedna z výčitiek smerovaných k prevodovke sa týkala jej použitia na trati alebo pri rýchlej jazde po ceste, čo demonštrovalo neochotu znížiť na požadovanú rýchlosť pri prudkom brzdení pri približovaní sa k zákrute. Samotný Renault Sport priznáva svoj konzervativizmus pri definovaní bezpečnostných limitov aplikovaných na prudšie zníženia tuningu Clia RS 200. Rekalibrácia softvéru ECU prevodovky umožnila menej obmedzení a teraz zaručuje vyššiu mieru plnenia požiadaviek.
Po vyriešení pohonného ústrojenstva sa pozornosť presúva na podvozok. Terry Baillon, ktorý je zodpovedný za podvozok a dynamiku Clia RS 220 Trophy, súhlasí s kritikou vznesenou na Clio RS 200 – vzácne uznanie v strede – a predložil zoznam bodov potrebných na to, aby sa Clio RS vrátilo k dynamickej dokonalosti. ktoré je uctievané.
Zlepšenie vyváženia v zákrutách, zvýšenie schopnosti pretáčania, zvýšenie pretáčavosti, zmenšenie náklonu karosérie, zlepšenie odozvy a taktu riadenia a aby toho nebolo málo, udržiavanie komfortu pruženia na rovnakej úrovni ako Clio RS 200. Maličkosť!
Na splnenie všetkých týchto cieľov sa Clio RS 220 Trophy znížila svetlá výška o 20 mm vpredu a 10 mm vzadu. Vpredu sa pružiny nezmenili, ale vzadu sú o 40% tuhšie. Tlmiče boli prekalibrované a polyuretánové puzdrá sú väčšie a pevnejšie. Podľa Renault Sport bude mať Clio RS 220 Trophy citeľne pevnejší krok o 15 %, no nie na úkor komfortu.
Nakláňanie karosérie bolo znížené o 10 % v porovnaní s Cliom RS 200 a o 5 % vo výbave s možnosťou Cup.Riadenie je priamejšie so zníženým pomerom z 14,5:1 na 13,2:1, čo by malo zvýšiť okamžitú odozvu. naše požiadavky, čím sa zvyšuje agilita. Napokon, pneumatiky 205/45 R18 už nie sú Dunlop Sport Maxx a stávajú sa Michelin Pilot Super Sport.
RENAULT NEWS: Kadjar je Qashqaiov bratranec
Oficiálne údaje o výkone ešte nie sú k dispozícii, ale už boli predložené čísla na zistenie ziskov RS 220 Trophy v porovnaní s RS 200. Ak je len sekundový zisk pri zrýchlení z 0 na 1000 m skromný – 26,5 sekundy proti 27,5 RS 200 – spoľahlivejší scenár zvyšovania výkonu RS 220 Trophy možno vidieť v čase na kolo dosiahnutom na testovacej dráhe Renault.
Clio RS 220 Trophy zajazdilo o 3 sekundy kratší čas na kolo ako RS 200, klesol z 1′ 47″ na 1′ 44″, čo demonštruje vynikajúci potenciál pri rozdeľovaní akejkoľvek krivočiarej cesty alebo okruhu.
Nakoniec sa RS 220 Trophy vizuálne odlišuje od RS 200 novými 18-palcovými kolesami „Radical“ s diamantovým povrchom na povrchu a čiernymi akcentmi a pridaním názvu Trophy na prednú lištu, nárazník a rám. dvere. Všetky Clio RS 220 Trophy budú individuálne očíslované, viditeľné na prahu dverí. Aj keď je očíslovaná, nejde o limitovanú edíciu. Renault Sport vyrobí toľko, koľko bude potrebné.
Vo vnútri má volant nový kožený poťah a športové sedadlá sa líšia aj integrovanými opierkami hlavy a označené Trophy identifikujúcim verziu. Ostatné dekoratívne prvky napodobňujú textúru uhlíkových vlákien a prvky ventilačných otvorov sú teraz namiesto eloxovanej červenej povrchovo upravené saténovým chrómom.
Clio RS 220 Trophy sa začne komercializovať budúci rok v júni a my budeme s nadšením čakať, či sa to, čo sľubuje, plní.
Zostaňte s galériou:
