Renault Clio RS 220 Trophy გპირდებათ აღმოფხვრას ყველა ეჭვი და კრიტიკა, რომელიც ამჟამინდელ Renault Clio RS 200 EDC-მ გააჩინა. მეტ სიმკვეთრეს გვპირდება RS 220 Trophy ყველა დონეზე.
სპორტული პატარები, ჯიბე-რაკეტები, ჰოტ-ლუქები, დაუძახეთ მათ რაც მოგწონთ. Renault Sport იყო დედოფალი ამ ადრენალინის კონცენტრატების წარმოებაში და ათწლეულების განმავლობაში რჩებოდა მწვერვალზე, მიუხედავად სასტიკი კონკურენციისა, რომელიც ყოველთვის ცდილობდა სამეფოს უზურპაციას. მისი მანქანების ძლიერ პიროვნებას, რომელიც სულ უფრო დახვეწილია ყოველი წარმოდგენილი ვერსიით, ენთუზიასტთა, ნავთობჰედების და მედიის უპირობო მხარდაჭერას იღებდა. Reason Automobile-ში ეს არაფრით განსხვავდება. ფრანგულ მანქანაზე სუფთა წარდგენის უახლესი შემთხვევა მოიცავს Megane RS 275 Trophy-ს და აღელვებულ სარედაქციო დირექტორს.
"ნორმალური" რეჟიმი ახლა ისეთივე სწრაფია RS 220 Trophy-ზე, როგორც "Race" რეჟიმი RS 200-ზე. და რაც შეეხება "Race" რეჟიმს Trophy-ზე? 50%-ით უფრო სწრაფი ფულადი გზავნილები!
მაგრამ ზოგჯერ შემოვლითი გზები ხდება და გზაში რაღაც იკარგება. და ეს არის ამჟამინდელი Renault Clio RS 200 EDC-ის ისტორია. მისი გაბრაზებული წინამორბედისგან ცვლილება მკვეთრი იყო: ატმოსფერული 2 ლიტრი შეიცვალა უფრო ზარმაცი 1.6 ლიტრიან ტურბოში, ინტერაქტიული მექანიკური ტრანსმისია შეიცვალა უფრო შორს ორმაგი გადაბმულობით. და, ალბათ, დროის ნიშნები, ჩვენ შეგვიძლია ნისან GT-R-ის ხმის სიმულაციაც კი მოვახდინოთ სალონში. მძღოლისა და მანქანის ურთიერთობა დაირღვა, არა უკეთესობისკენ, და Renault Clio RS-ის უფრო ცივილიზებული და ყოვლისმომცველი ხასიათი გააკრიტიკეს როგორც ენთუზიასტების, ისე პრესის მხრიდან.
აგრეთვე იხილე: ჩვენი საცდელი Renault Mégane RS Trophy
კრიტიკის საპასუხოდ, Renault Sport წარმოაჩენს Clio RS 220 Trophy-ს, ვრცელი და დეტალური დახვეწის სამუშაოს, რომელიც მოდის RS 200-დან. არაფერი არ დარჩა შემთხვევით, ძრავა, ტრანსმისია და შასი მიექცა Renault Sport ინჟინრების ყურადღებას.
როგორც სახელი გვთავაზობს, 220 ეხება 1.6 ლიტრიანი 4 ცილინდრიდან გამოყვანილ სიმძლავრეს. დამატებითი 20 ცხენის ძალა მიიღწევა ოპტიმიზებული ელექტრონიკის და განახლებული ტურბოს გამოყენებით, რომელიც რეაგირებს და უბერავს უფრო სწრაფად, ბრუნავს 190,000 rpm-ზე, 5000-ით მეტი წინაზე. მიღება და გამონაბოლქვი გადიდებულია მათი მილების დიამეტრში. RS 220 Trophy ასევე იღებს ახალ ორეტაპიან კატალიზატორს ორი ცალკეული და უფრო შემზღუდველი RS 200 ერთეულის ნაცვლად, რაც გამართლებულია გაჩერება-გაშვების სისტემის არსებობით.
Clio RS 220 Trophy-მა მიწიდან დისტანცია შემცირდა 20 მმ-ით წინა და 10 მმ-ით უკანა მხარეს. წინა მხარეს ზამბარები არ შეცვლილა, უკანა კი 40%-ით უფრო მკაცრია. ამორტიზატორები ხელახლა კალიბრირებულია და პოლიურეთანის ბუჩქები უფრო დიდი და მტკიცეა.
შედეგი არის 220 ცხენის ძალა 6250 rpm-ზე და 260 Nm ბრუნვის მომენტი, რომელიც ხელმისაწვდომია 2000-დან 5600 rpm-მდე, 20 Nm-ით მეტი ვიდრე RS 200. მაგრამ ეს არ ჩერდება, რადგან Clio RS 220 Trophy-ს შეუძლია დამატებითი 20 Nm – 280 Nm-ში მიწოდება და ჯამში – 280 Nm. მე-5 გადაცემათა კოლოფი, Torque Boost-ის წყალობით, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, კლასიკური overboost. მაქსიმალური ბრუნის ლიმიტი ასევე იზრდება 6500 rpm-დან 6800 rpm-მდე, მაგრამ ეს დასაშვებია მხოლოდ პირველ სამ სიჩქარეზე. ყველაფერი ხელმისაწვდომია ხელახალი კონფიგურირებული ელექტრონული ამაჩქარებლის საშუალებით, რომელიც გვპირდება უფრო მყისიერ პასუხებს ნაკლები კურსით.
ეს, რა თქმა უნდა, თუ საკამათო EDC-ში (Efficient Dual Clutch) - კრიტიკის მთავარი მიზეზი - განხორციელებულმა ცვლილებებმა სასურველი ეფექტი მოიტანა. გადაცემათა კოლოფის შეცვლა ახლა 40%-ით უფრო სწრაფია "ნორმალური" და "სპორტული" რეჟიმებში. ფაქტობრივად, "ნორმალური" რეჟიმი ახლა ისეთივე სწრაფია RS 220 Trophy-ში, როგორც "Race" რეჟიმი RS 200-ში. და რაც შეეხება "Race" რეჟიმს Trophy-ში? 50%-ით უფრო სწრაფი ფულადი გზავნილები!
არ უნდა გამოტოვოთ: აი, როგორ დააკავშიროთ Renault Espace F1 ძრავთან
არა მხოლოდ გადაცემათა კოლოფი აჩქარებდა მის მოქმედებას, რადგან საჭის უკან განლაგებულმა ბალიშებმა დაინახა მისი მგზავრობა დაახლოებით 30%-ით შემცირებული მოქმედებასა და მოსალოდნელ რეაქციას შორის უფრო მყისიერობისთვის.
ერთ-ერთი კრიტიკა მიუთითებდა ტრანსმისიაზე მის გამოყენებაზე ტრასაზე ან გზაზე სწრაფი მოგზაურობისას, რაც აჩვენა არ სურდა სასურველ სიჩქარის შემცირებას ძლიერი დამუხრუჭების დროს მოსახვევთან მიახლოებისას. თავად Renault Sport აღიარებს თავის კონსერვატიზმს უსაფრთხოების ზღვრების განსაზღვრაში, რომელიც გამოიყენება Clio RS 200-ის ტიუნინგის უფრო მკვეთრ შემცირებაზე. გადაცემის ECU-ს პროგრამული უზრუნველყოფის ხელახალი კალიბრაცია საშუალებას აძლევდა ნაკლები შეზღუდვები და ახლა გარანტირებულია მოთხოვნების შესრულების უფრო მაღალი მაჩვენებლები.
ელექტროგადამცემი სისტემის გადაწყვეტისას, აქცენტი გადადის შასისზე. ტერი ბაიონი, რომელიც პასუხისმგებელია Clio RS 220 Trophy-ის შასიზე და დინამიკაზე, ეთანხმება Clio RS 200-ის კრიტიკას - იშვიათი დაშვება შუაში - წარმოგიდგენთ პუნქტების ჩამონათვალს, რომლებიც აუცილებელია Clio RS-ის დინამიურ ბრწყინვალებაში დასაბრუნებლად. რომელსაც იგი პატივს სცემს.
მოსახვევებში ბალანსის გაუმჯობესება, გადატვირთვის უნარის გაზრდა, მოსახვევების გაზრდა, ქუსლების შემცირება, საჭის რეაგირებისა და ტაქტის გაუმჯობესება და, გარდა ამისა, დაკიდების კომფორტის შენარჩუნება იმავე დონეზე, როგორც Clio RS 200. პატარა რამ!
ყველა ამ მიზნის შესასრულებლად, Clio RS 220 Trophy-მა დაინახა, რომ მისი კლირენსი შემცირდა 20 მმ-ით წინა და 10 მმ-ით უკანა მხარეს. წინა მხარეს ზამბარები არ შეცვლილა, უკანა კი 40%-ით უფრო მკაცრია. ამორტიზატორები ხელახლა კალიბრირებულია და პოლიურეთანის ბუჩქები უფრო დიდი და მტკიცეა. Renault Sport-ის თანახმად, Clio RS 220 Trophy-ს ექნება შესამჩნევად მტკიცე ნაბიჯი 15%-ით, მაგრამ არა კომფორტის ხარჯზე.
კორპუსის ღერო შემცირდა 10%-ით Clio RS 200-თან შედარებით და 5%-ით, როცა აღჭურვილია Cup ვარიანტით. საჭის მართვა უფრო პირდაპირია შემცირებული თანაფარდობით 14,5:1-დან 13,2:1-მდე, რაც გაზრდის რეაგირების მყისიერობას. ჩვენი მოთხოვნები, აძლიერებს სისწრაფეს. საბოლოოდ, 205/45 R18 საბურავები აღარ არის Dunlop Sport Maxx და გახდა Michelin Pilot Super Sport.
RENAULT NEWS: ქადჯარი ქაშქაის ბიძაშვილია
შესრულების ოფიციალური მონაცემები ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი, მაგრამ უკვე წარმოდგენილია ნომრები, რათა დადგინდეს RS 220 Trophy-ის მოგება RS 200-თან მიმართებაში. თუ მხოლოდ მეორე მომატება 0-1000 მ აჩქარებაში არის მოკრძალებული - 26,5 წამის წინააღმდეგ. RS 200-ის 27.5 - RS 220 Trophy-ის შესრულების გაზრდის უფრო საიმედო სცენარი ჩანს რენოს სატესტო ტრასაზე მიღწეულ წრეში.
Clio RS 220 Trophy ატარებდა 3 წამით უფრო მოკლე დრო თითო წრეზე, ვიდრე RS 200, ვარდნა 1′ 47″-დან 1′ 44″-მდე, რაც აჩვენა უმაღლესი პოტენციალი ნებისმიერი მრუდი გზის ან წრედის გაკვეთისას.
დაბოლოს, RS 220 Trophy ვიზუალურად გამოირჩევა RS 200-ისგან, ახალი 18 დიუმიანი "რადიკალური" ბორბლებით, ბრილიანტის საფარით და შავი აქცენტებით და დამატებულია Trophy სახელი წინა პირზე, ბამპერსა და ჩარჩოზე. კარები. ყველა Clio RS 220 Trophy იქნება ინდივიდუალურად დანომრილი, ხილული კარის ზღურბლზე. მიუხედავად იმისა, რომ დანომრილია, ის არ არის შეზღუდული გამოცემა. Renault Sport აწარმოებს იმდენს, რამდენიც საჭიროა.
შიგნით, საჭეს აქვს ახალი ტყავის საფარი და სპორტული სავარძლები ასევე განსხვავდება იმით, რომ აქვთ ინტეგრირებული თავსახურები და მონიშნულია Trophy ვერსიის იდენტიფიცირებით. სხვა დეკორატიული შტრიხები ნახშირბადის ბოჭკოს ტექსტურას ასახავს და სავენტილაციო გასასვლელების ელემენტები ახლა ანოდირებული წითელის ნაცვლად ატლასის ქრომით არის დასრულებული.
Clio RS 220 Trophy კომერციალიზაციას მომავალ ივნისში დაიწყებს და გელოდებით, რომ ენთუზიაზმით გაირკვეს, სრულდება თუ არა ის, რასაც ის გვპირდება.
დარჩით გალერეასთან:
