Renault Clio RS 220 Trophy, mevcut Renault Clio RS 200 EDC'nin yarattığı tüm şüpheleri ve eleştirileri ortadan kaldırmayı vaat ediyor. Daha fazla keskinlik, RS 220 Trophy'nin her seviyede vaat ettiği şeydir.
Spor küçükleri, cep roketleri, sıcak kapaklar, onlara ne istersen onu söyle. Renault Sport, bu adrenalin konsantrelerini gerçekleştirmede kraliçe oldu ve her zaman krallığı gasp etmeye çalışan şiddetli rekabete rağmen onlarca yıldır zirvede kaldı. Makinelerinin güçlü kişiliği, sunulan her versiyonla giderek daha da rafine hale geldi ve meraklıların, petrol kafalarının ve medyanın koşulsuz desteğini aldı. Reason Automobile'de de durum farklı değil. Fransız makinesine en son saf teslim vakası, bir Megane RS 275 Trophy ve heyecanlı bir editör yönetmenini içeriyor.
“Normal” mod artık RS 220 Trophy'de RS 200'deki “Yarış” modu kadar hızlı. Peki ya Trophy'deki “Yarış” modu? %50 daha hızlı nakit transferi!
Ancak bazen sapmalar olur ve yol boyunca bir şeyler kaybolur. İşte mevcut Renault Clio RS 200 EDC'nin hikayesi de bu. Çılgın selefinden büyük değişiklik oldu: Atmosferik 2 litre daha tembel 1,6 litre Turbo ile değiştirildi, etkileşimli manuel şanzıman daha uzak bir çift kavrama ile değiştirildi. Ve belki de zamanın işaretleri, kabindeki Nissan GT-R'nin sesini bile simüle edebiliyoruz. Sürücü-makine ilişkisi zarar gördü ve Renault Clio RS'nin daha medeni ve kapsamlı karakteri hem meraklılar hem de basın tarafından eleştirildi.
AYRICA BAKINIZ: Renault Mégane RS Trophy denememiz
Eleştirilere yanıt olarak Renault Sport, RS 200'den gelen kapsamlı ve ayrıntılı bir iyileştirme çalışması olan Clio RS 220 Trophy'yi tanıttı. Motor, şanzıman ve şasi Renault Sport mühendislerinin dikkatini çekerken hiçbir şey şansa bırakılmadı.
Adından da anlaşılacağı gibi 220, 1,6 litrelik 4 silindirden alınan gücü ifade ediyor. Ekstra 20hp, optimize edilmiş elektronikler ve daha hızlı tepki veren ve üfleyen revize edilmiş bir turbo kullanılarak elde edilir, 190.000 rpm'de döner, öncekinden 5000 daha fazla. Emme ve egzoz borularının çapında büyütülür. RS 220 Trophy ayrıca iki ayrı ve daha kısıtlayıcı RS 200 ünitesi yerine yeni bir iki aşamalı katalitik konvertör alır.
Clio RS 220 Trophy, yerden yüksekliği önde 20 mm ve arkada 10 mm azalttı. Önde yaylar değişmedi, ancak arkada %40 daha sert. Amortisörler yeniden kalibre edildi ve poliüretan burçlar daha büyük ve daha sıkı.
Sonuç, 6250rpm'de 220hp ve 2000 ile 5600rpm arasında 260Nm tork, yani RS 200'den 20Nm daha fazla. Ancak Clio RS 220 Trophy, 4. ve 5. vites, Torque Boost sayesinde yani klasik overboost sayesinde. Maksimum devir sınırı da 6500rpm'den 6800rpm'ye çıkıyor, ancak buna yalnızca ilk üç hızda izin veriliyor. Hepsine, daha kısa sürede daha hızlı yanıtlar vaat eden yeniden yapılandırılmış bir elektronik hızlandırıcı aracılığıyla erişilebilir.
Bu, elbette, eleştirinin ana nedeni olan tartışmalı EDC'de (Efficient Dual Clutch) yapılan değişiklikler istenen etkiye sahipse. "Normal" ve "Spor" modlarında vites değişimleri artık %40 daha hızlı. Etkili bir şekilde, "Normal" mod, RS 220 Trophy'de artık RS 200'deki "Yarış" modu kadar hızlı. Peki ya Trophy'deki "Yarış" modu? %50 daha hızlı nakit transferi!
KAÇIRILMAYACAKTIR: Renault Espace'i bir F1 motoruna nasıl bağlayacağınız aşağıda açıklanmıştır
Direksiyon simidinin arkasında bulunan kürekler, hareket ve beklenen tepki arasında daha fazla aciliyet sağlamak için hareket mesafesinin yaklaşık %30 oranında azaldığını gördüğünden, yalnızca şanzıman hareketinin hızlandırıldığını görmedi.
Eleştirilerden biri, şanzımanın pistte veya yolda hızlı seyahat ederken kullanımına atıfta bulunarak, viraja yaklaşırken sert fren yapıldığında istenen hıza düşürme konusunda isteksizliğe işaret etti. Renault Sport, Clio RS 200'ün ayarında daha ani düşüşlere uygulanan güvenlik marjlarını tanımlarken muhafazakarlığını kabul ediyor. Şanzıman ECU yazılımının yeniden kalibrasyonu, daha az kısıtlamaya izin verdi ve şimdi yapılan taleplere daha yüksek uyum oranlarını garanti ediyor.
Güç aktarma sistemi çözüldüğünde, odak şasiye kayar. Clio RS 220 Trophy'nin şasi ve dinamiklerinden sorumlu olan Terry Baillon, Clio RS 200'e yöneltilen eleştiriye katılıyor - ortadaki nadir giriş - Clio RS'yi dinamik mükemmelliğe döndürmek için gerekli noktaların bir listesini sunuyor. hangi saygı duyulur.
Viraj dengesinin iyileştirilmesi, arkadan savrulma kabiliyetinin artırılması, viraj almanın artırılması, gövde topuğunun azaltılması, direksiyon tepkisinin ve dokunuşunun iyileştirilmesi ve tüm bunlara ek olarak süspansiyon konforunu Clio RS 200 ile aynı seviyede tutmak. Küçük bir şey!
Tüm bu hedefleri gerçekleştirmek için Clio RS 220 Trophy, yerden yüksekliğinin önde 20 mm ve arkada 10 mm azaldığını gördü. Önde yaylar değişmedi, ancak arkada %40 daha sert. Amortisörler yeniden kalibre edildi ve poliüretan burçlar daha büyük ve daha sıkı. Renault Sport'a göre, Clio RS 220 Trophy, konfordan ödün vermeden %15 oranında gözle görülür şekilde daha sağlam bir adım atacak.
Gövde yuvarlanması, Clio RS 200'e kıyasla %10 ve Cup seçeneği ile donatıldığında %5 oranında azaltıldı.Direksiyon daha doğrudandır ve 14,5:1'den 13,2:1'e düşürülen oran, bu duruma yanıtın aciliyetini artırmalıdır. çevikliği artırıyor. Son olarak, 205/45 R18 lastikleri artık Dunlop Sport Maxx değil ve Michelin Pilot Super Sport oluyor.
RENAULT HABER: Kadjar, Qashqai'nin kuzeni
Resmi performans verileri henüz açıklanmadı, ancak RS 220 Trophy'nin RS 200 ile ilgili kazanımlarını belirlemek için rakamlar zaten ortaya atıldı. 0-1000m hızlanmadaki yalnızca ikinci kazanç mütevazıysa - 26.5 saniyeye karşı RS 200'ün 27.5'i – RS 220 Trophy'nin performans artışının daha güvenilir bir senaryosu, Renault test pistinde elde edilen tur süresinde görülebilir.
Clio RS 220 Trophy, tur başına RS 200'den 3 saniye daha kısa bir süreye sahipti ve 1' 47"'den 1' 44"'ye düştü ve herhangi bir eğrisel yol veya devreyi kesmede üstün potansiyel gösterdi.
Son olarak, RS 220 Trophy, kaplamasında elmas kaplamalı ve siyah vurgulu yeni 18" “Radikal” jantlar ve ön kanatta, tamponda ve çerçevede Trophy adının eklenmesiyle kendini RS 200'den görsel olarak ayırıyor. kapılar. Tüm Clio RS 220 Trophy, kapı eşiğinde görülebilecek şekilde ayrı ayrı numaralandırılacaktır. Numaralandırılmış olmasına rağmen, sınırlı bir sürüm değildir. Renault Sport gerektiği kadar üretecek.
İçeride, direksiyon simidi yeni bir deri kaplamaya sahip ve spor koltuklar da entegre koltuk başlıklarına sahip olarak ve versiyonu tanımlayan Trophy ile işaretlenmiş olarak farklılık gösteriyor. Diğer dekoratif dokunuşlar karbon fiberin dokusunu taklit ediyor ve havalandırma çıkışlarının elemanları artık anodize kırmızı yerine saten kromla kaplandı.
Clio RS 220 Trophy önümüzdeki Haziran ayında ticarileşmeye başlayacak ve vaatlerinin yerine getirilip getirilmediğini heyecanla öğrenmenizi bekliyor olacağız.
Galeride kalın:
