Renault Clio RS 220 ٹرافی ان تمام شکوک و شبہات اور تنقیدوں کو ختم کرنے کا وعدہ کرتی ہے جو موجودہ Renault Clio RS 200 EDC نے پیدا کیے ہیں۔ زیادہ نفاست وہی ہے جس کا وعدہ RS 220 ٹرافی ہر سطح پر کرتی ہے۔
کھیل چھوٹوں، جیبی راکٹ، ہاٹ ہیچز، ان کو جو آپ پسند کرتے ہیں کال کریں. رینالٹ اسپورٹ ان ایڈرینالائن کنسنٹریٹس کو انجام دینے میں ملکہ رہی ہے، جو کہ سخت مقابلے کے باوجود کئی دہائیوں تک سرفہرست رہی، بادشاہی کو ہڑپ کرنے کے خواہاں ہیں۔ اس کی مشینوں کی مضبوط شخصیت، جو ہر پیش کردہ ورژن کے ساتھ تیزی سے بہتر ہوتی ہے، اسے پرجوشوں، پیٹرول ہیڈز اور میڈیا کی غیر مشروط حمایت حاصل رہی ہے۔ Reason Automobile میں یہ مختلف نہیں ہے۔ فرانسیسی مشین کو خالص جمع کرانے کے تازہ ترین معاملے میں میگن RS 275 ٹرافی اور ایک پرجوش ادارتی ڈائریکٹر شامل ہیں۔
"نارمل" موڈ اب RS 220 ٹرافی پر اتنا ہی تیز ہے جتنا RS 200 پر "ریس" موڈ ہے۔ اور ٹرافی پر "ریس" موڈ کا کیا ہوگا؟ 50% تیزی سے کیش ٹرانسفر!
لیکن کبھی کبھی چکر آتے ہیں اور راستے میں کچھ کھو جاتا ہے۔ اور یہ موجودہ Renault Clio RS 200 EDC کی کہانی ہے۔ اس کے پرجوش پیشرو سے تبدیلی بہت سخت تھی: ایٹموسفیرک 2 لیٹر کو ایک سست 1.6 لیٹر ٹربو کے لیے تبدیل کیا گیا، انٹرایکٹو مینوئل ٹرانسمیشن کو زیادہ دور دہرے کلچ کے لیے تبدیل کیا گیا۔ اور، شاید زمانے کی نشانیاں، ہم کیبن میں نسان GT-R کی آواز کی نقل بھی کر سکتے ہیں۔ ڈرائیور اور مشین کے تعلقات کو نقصان پہنچا، بہتر کے لیے نہیں، اور Renault Clio RS کے زیادہ مہذب اور جامع کردار کو شائقین اور پریس نے یکساں تنقید کا نشانہ بنایا۔
یہ بھی دیکھیں: Renault Mégane RS ٹرافی کا ہمارا ٹرائل
تنقید کے جواب میں، Renault Sport نے Clio RS 220 ٹرافی کی نقاب کشائی کی، یہ ایک وسیع اور تفصیلی تطہیر کا کام ہے جو RS 200 سے آتا ہے۔ انجن، ٹرانسمیشن اور چیسس کے ساتھ Renault Sport کے انجینئرز کی توجہ حاصل کرنے کے لیے کچھ بھی نہیں چھوڑا گیا۔
جیسا کہ نام سے پتہ چلتا ہے، 220 سے مراد 1.6 لیٹر 4 سلنڈر سے حاصل کی گئی طاقت ہے۔ اضافی 20hp آپٹمائزڈ الیکٹرانکس اور ایک نظر ثانی شدہ ٹربو کا استعمال کرتے ہوئے حاصل کیا جاتا ہے، جو تیزی سے جواب دیتا ہے اور اڑتا ہے، 190,000 rpm پر گھومتا ہے، جو پچھلے سے 5000 زیادہ ہے۔ انٹیک اور اخراج ان کی ٹیوبوں کے قطر میں بڑھے ہوئے ہیں۔ RS 220 ٹرافی کو دو الگ الگ اور زیادہ پابندی والے RS 200 یونٹس کے بجائے ایک نیا دو مرحلوں کا کیٹلیٹک کنورٹر بھی ملتا ہے۔
Clio RS 220 ٹرافی نے گراؤنڈ کلیئرنس کو سامنے سے 20mm اور پیچھے میں 10mm تک کم کر دیا۔ سامنے کے چشمے تبدیل نہیں ہوئے ہیں، لیکن عقبی حصے میں وہ 40% زیادہ سخت ہیں۔ جھٹکا جذب کرنے والوں کو دوبارہ ترتیب دیا گیا ہے اور پولیوریتھین جھاڑیاں بڑی اور مضبوط ہیں۔
نتیجہ 6250rpm پر 220hp اور 2000 اور 5600rpm کے درمیان 260Nm ٹارک دستیاب ہے، جو RS 200 سے 20Nm زیادہ ہے۔ لیکن یہ وہیں نہیں رکتا، کیوں کہ Clio RS 220 ٹرافی اضافی 20Nm - 280Nm - کل 4ویں میں فراہم کر سکتی ہے۔ 5واں گیئر، ٹورک بوسٹ کا شکریہ، دوسرے لفظوں میں، کلاسک اوور بوسٹ۔ ریو کی زیادہ سے زیادہ حد بھی 6500rpm سے 6800rpm تک جاتی ہے، لیکن اس کی اجازت صرف پہلی تین رفتاروں میں ہے۔ دوبارہ تشکیل شدہ الیکٹرانک ایکسلریٹر کے ذریعے تمام قابل رسائی، جو کم کورس کے ساتھ زیادہ فوری ردعمل کا وعدہ کرتا ہے۔
یہ، یقیناً، اگر متنازعہ EDC (Efficient Dual Clutch) میں کی گئی تبدیلیاں – تنقید کی بنیادی وجہ – کا مطلوبہ اثر ہوتا ہے۔ "نارمل" اور "سپورٹس" موڈز میں گیئر کی تبدیلیاں اب %40 تیز ہیں۔ مؤثر طریقے سے، "نارمل" موڈ اب RS 220 ٹرافی میں اتنا ہی تیز ہے جتنا RS 200 میں "ریس" موڈ ہے۔ اور ٹرافی میں "ریس" موڈ کا کیا ہوگا؟ 50% تیزی سے کیش ٹرانسفر!
یاد نہ کیا جائے: رینالٹ اسپیس کو F1 انجن سے جوڑنے کا طریقہ یہاں ہے
نہ صرف ٹرانسمیشن نے اپنی کارروائی کو تیز کیا، جیسا کہ اسٹیئرنگ وہیل کے پیچھے واقع پیڈلز نے دیکھا کہ اس کے سفر میں تقریباً 30 فیصد کمی واقع ہوئی ہے تاکہ عمل اور متوقع رد عمل کے درمیان زیادہ تیزی کے لیے۔
تنقیدوں میں سے ایک ٹرانسمیشن کی طرف اشارہ کرتی ہے جس میں ٹریک پر یا سڑک پر تیز سفر کرتے وقت اس کے استعمال کا حوالہ دیا گیا تھا، جب کسی منحنی خطوط کے قریب پہنچنے پر بھاری بریک لگنے پر مطلوبہ رفتار کو کم کرنے میں ہچکچاہٹ کا مظاہرہ کیا گیا تھا۔ Renault Sport خود Clio RS 200 کی ٹیوننگ میں مزید اچانک کمی پر لاگو حفاظتی مارجن کی وضاحت میں اپنی قدامت پسندی کا اعتراف کرتا ہے۔ ٹرانسمیشن ECU کے سافٹ ویئر کی ری کیلیبریشن نے کم پابندیوں کی اجازت دی ہے اور اب کی گئی درخواستوں کی تعمیل کی اعلی شرح کی ضمانت دیتا ہے۔
پاور ٹرین کے حل ہونے کے ساتھ، توجہ چیسس کی طرف منتقل ہو جاتی ہے۔ ٹیری بیلن، جو Clio RS 220 ٹرافی کے چیسس اور ڈائنامکس کے ذمہ دار ہیں، Clio RS 200 پر کی جانے والی تنقید سے اتفاق کرتے ہیں - درمیان میں نایاب داخلہ - کلیو RS کو متحرک فضیلت کی طرف لوٹانے کے لیے ضروری نکات کی فہرست پیش کرتے ہوئے جس کا احترام کیا جاتا ہے۔
کارنرنگ بیلنس کو بہتر بنانا، اوورسٹیر کی صلاحیت میں اضافہ، کارنرنگ کو بڑھانا، باڈی ہیل کو کم کرنا، اسٹیئرنگ رسپانس اور ٹیکٹ کو بہتر بنانا، اور اس کو اوپر لانے کے لیے، کلیو RS 200 کی سطح پر سسپنشن آرام کو برقرار رکھنا۔ چھوٹی بات!
ان تمام مقاصد کو پورا کرنے کے لیے، Clio RS 220 ٹرافی نے اپنی گراؤنڈ کلیئرنس کو سامنے سے 20mm اور پیچھے سے 10mm تک کم کر دیا۔ سامنے کے چشمے تبدیل نہیں ہوئے ہیں، لیکن عقبی حصے میں وہ 40% زیادہ سخت ہیں۔ جھٹکا جذب کرنے والوں کو دوبارہ ترتیب دیا گیا ہے اور پولیوریتھین جھاڑیاں بڑی اور مضبوط ہیں۔ Renault Sport کے مطابق، Clio RS 220 ٹرافی میں 15 فیصد نمایاں طور پر مضبوط قدم ہوگا، لیکن آرام کی قیمت پر نہیں۔
باڈی رول کو Clio RS 200 کے مقابلے میں 10% اور کپ آپشن سے لیس ہونے پر 5% کم کیا گیا ہے۔ اسٹیئرنگ 14.5:1 سے 13.2:1 تک کم تناسب کے ساتھ زیادہ سیدھا ہے، جس سے اس کے ردعمل کی فوری صلاحیت میں اضافہ ہونا چاہیے۔ ہماری درخواستیں، چستی کو بڑھا رہی ہیں۔ آخر میں، 205/45 R18 ٹائر اب Dunlop Sport Maxx نہیں رہے اور مشیلن پائلٹ سپر اسپورٹ بن گئے۔
رینالٹ نیوز: کدجر قشقائی کا کزن ہے۔
کارکردگی کے سرکاری اعداد و شمار ابھی تک دستیاب نہیں ہوئے ہیں، لیکن RS 220 ٹرافی کے RS 200 کے مقابلے میں حاصل ہونے والے فوائد کا پتہ لگانے کے لیے نمبر پہلے ہی پیش کیے جا چکے ہیں۔ RS 200 کا 27.5 - RS 220 ٹرافی کی کارکردگی میں اضافے کا ایک زیادہ قابل اعتماد منظر نامہ رینالٹ ٹیسٹ ٹریک پر حاصل کیے گئے لیپ ٹائم میں دیکھا جا سکتا ہے۔
Clio RS 220 ٹرافی نے RS 200 کے مقابلے فی لیپ میں 3 سیکنڈ کم وقت گزارا، جو 1′ 47″ سے 1′ 44″ تک گر گیا، جس نے کسی بھی گھماؤ والی سڑک یا سرکٹ کو الگ کرنے میں اعلیٰ صلاحیت کا مظاہرہ کیا۔
آخر میں، RS 220 ٹرافی اپنے آپ کو RS 200 سے بصری طور پر الگ کرتی ہے، اس کی کوٹنگ اور سیاہ لہجوں پر ہیرے کی تکمیل کے ساتھ نئے 18″ "ریڈیکل" پہیے اور فرنٹ بلیڈ، بمپر اور فریم پر ٹرافی کا نام شامل کیا گیا ہے۔ دروازے. تمام Clio RS 220 ٹرافی کو انفرادی طور پر نمبر دیا جائے گا، جو دہلیز پر نظر آئے گا۔ اگرچہ تعداد میں ہے، یہ محدود ایڈیشن نہیں ہے۔ Renault Sport ضرورت کے مطابق پیداوار کرے گا۔
اس کے اندر، اسٹیئرنگ وہیل میں چمڑے کا ایک نیا ڈھکنا ہے اور کھیلوں کی نشستیں بھی انٹیگریٹڈ ہیڈریسٹس اور ٹرافی کے ساتھ نشان زد ہونے کی وجہ سے مختلف ہوتی ہیں۔ دیگر آرائشی ٹچز کاربن فائبر کی ساخت کی نقل کرتے ہیں اور وینٹیلیشن آؤٹ لیٹس کے عناصر اب انوڈائزڈ ریڈ کی بجائے ساٹن کروم میں ختم ہو گئے ہیں۔
Clio RS 220 ٹرافی اگلے جون میں کمرشلائز کرنا شروع کر دے گی اور ہم آپ کو جوش و خروش سے یہ جاننے کا انتظار کریں گے کہ آیا اس نے جو وعدہ کیا ہے وہ پورا ہو رہا ہے۔
گیلری کے ساتھ رہیں:
