Renault Clio RS 220 Trophy lubab kaotada kõik kahtlused ja kriitika, mida praegune Renault Clio RS 200 EDC on tekitanud. Rohkem teravust lubab RS 220 Trophy kõigil tasanditel.
Sportige väiksed, taskuraketid, hot-hatchid, kutsuge neid, kuidas teile meeldib. Renault Sport on olnud kuninganna nende adrenaliinikontsentraatidega, püsides tipus aastakümneid, hoolimata ägedast konkurentsist, mis püüab alati anastada kuningriiki. Selle masinate tugevat isikupära, mida iga esitletava versiooniga üha täiustatakse, on tingimusteta toetanud entusiastid, bensiinipead ja meedia. Reason Automobile'is pole see teisiti. Viimane Prantsuse masinale alistumise juhtum hõlmab Megane RS 275 Trophy ja elevil toimetuse direktorit.
"Tavaline" režiim on nüüd RS 220 Trophy puhul sama kiire kui "Race" režiim RS 200-l. Ja kuidas on lood Trophy režiimiga "Race"? 50% kiiremad sularahaülekanded!
Kuid mõnikord juhtub ümbersõite ja midagi läheb teel kaotsi. Ja see on praeguse Renault Clio RS 200 EDC lugu. Muutus meeletu eelkäijaga võrreldes oli drastiline: atmosfääriline 2-liitrine vahetati laisema 1,6-liitrise Turbo vastu, interaktiivne manuaalkäigukast vahetati kaugema topeltsiduri vastu. Ja ehk aja märgid, saame isegi simuleerida salongis Nissan GT-R-i heli. Juhi ja masina suhe sai haiget, mitte paremuse poole ning Renault Clio RS-i tsiviliseeritumat ja terviklikumat iseloomu kritiseerisid nii entusiastid kui ka ajakirjandus.
VAATA KA: Meie Renault Mégane RS Trophy prooviproov
Vastuseks kriitikale esitleb Renault Sport Clio RS 220 Trophy – ulatuslikku ja üksikasjalikku viimistlustööd, mis pärineb RS 200-st. Midagi pole jäetud juhuse hooleks, mootor, käigukast ja šassii on pälvinud Renault Spordi inseneride tähelepanu.
Nagu nimigi ütleb, viitab 220 1,6-liitrise 4-silindrilise võimsuse võimsusele. 20 hj lisavõimsus saavutatakse optimeeritud elektroonika ja muudetud turboga, mis reageerib ja puhub kiiremini, pöörledes 190 000 p/min, mis on 5000 võrra suurem kui eelmine. Sisse- ja väljalasketorude läbimõõt on suurendatud. RS 220 Trophy saab ka uue kaheastmelise katalüüsmuunduri kahe eraldiseisva ja piiravama RS 200 üksuse asemel, mis on põhjendatud stop-start süsteemi olemasoluga.
Clio RS 220 Trophy kliirensit vähendati ees 20 mm ja taga 10 mm võrra. Ees pole vedrud muutunud, kuid taga on need 40% jäigemad. Amortisaatorid on ümber kalibreeritud ning polüuretaanpuksid on suuremad ja tugevamad.
Tulemuseks on 220 hj pööretel 6250 p/min ja 260 Nm pöördemomenti vahemikus 2000–5600 p/min, mis on 20 Nm rohkem kui RS 200. Kuid see ei piirdu sellega, kuna Clio RS 220 Trophy suudab pakkuda 20 Nm lisapöördeid – 280 Nm ja – 4-tolline kokku. 5. käik, tänu Torque Boostile ehk teisisõnu klassikalisele ülevõimendusele. Maksimaalne pöörete piir tõuseb ka 6500-lt 6800-le, kuid see on lubatud ainult esimesel kolmel kiirusel. Kõik on juurdepääsetav ümberkonfigureeritud elektroonilise kiirendi kaudu, mis lubab kiiremaid vastuseid väiksema kursiga.
Seda muidugi juhul, kui vaidlusi tekitanud EDC-s (Efficient Dual Clutch) – peamise kriitika põhjuse – tehtud muudatustel on soovitud mõju. Käiguvahetus on nüüd 40% kiirem režiimides "Tavaline" ja "Sport". Tõhusalt on režiim "Tavaline" nüüd RS 220 Trophy puhul sama kiire kui "Race" režiim RS 200 puhul. Aga kuidas on lood "Race" režiimiga Trophy's? 50% kiiremad sularahaülekanded!
MÄRMA EI TOHI: Renault Espace'i F1 mootoriga ühendamiseks tehke järgmist
Mitte ainult käigukast ei kiirendanud oma tegevust, vaid ka rooli taga asuvate labade käik vähenes umbes 30%, et tegevuse ja oodatava reaktsiooni vahel oleks parem vahetu.
Üks käigukasti kriitikatest viitas selle kasutamisele rajal või maanteel kiiresti sõitmisel, näidates kurvile lähenedes tugeva pidurdamise korral vastumeelsust soovitud kiirust vähendada. Renault Sport tunnistab ise oma konservatiivsust Clio RS 200 häälestuse järsema vähendamise puhul rakendatud ohutusvarude määratlemisel. Käigukasti ECU tarkvara ümberkalibreerimine võimaldas vähem piiranguid ja tagab nüüd kõrgema nõuete täitmise.
Kui jõuülekanne on lahendatud, nihkub fookus šassiile. Terry Baillon, kes vastutab Clio RS 220 Trophy šassii ja dünaamika eest, nõustub Clio RS 200 kriitikaga – harukordne sissepääs keskel –, esitades nimekirja punktidest, mis on vajalikud Clio RS-i dünaamilise tipptaseme taastamiseks. mida seda austatakse.
Kurvides tasakaalu parandamine, ülejuhitavuse suurendamine, kurvide läbimise suurendamine, kere kreeni vähendamine, roolireaktsiooni ja taktitunde parandamine ning kõige tipuks vedrustuse mugavuse hoidmine Clio RS 200-ga samal tasemel. Väike asi!
Kõigi nende eesmärkide saavutamiseks vähendati Clio RS 220 Trophy kliirensit ees 20 mm ja taga 10 mm võrra. Ees pole vedrud muutunud, kuid taga on need 40% jäigemad. Amortisaatorid on ümber kalibreeritud ning polüuretaanpuksid on suuremad ja tugevamad. Renault Spordi teatel on Clio RS 220 Trophy 15% võrra märgatavalt kindlam samm, kuid mitte mugavuse arvelt.
Kere ümberminek on võrreldes mudeliga Clio RS 200 vähenenud 10% ja Cup-valikuga 5% võrra. Roolimine on otsesem, vähendatud suhtarvult 14,5:1 kuni 13,2:1, mis peaks suurendama reageerimise vahetumist. meie taotlusi, suurendades paindlikkust. Lõpuks ei ole 205/45 R18 rehvid enam Dunlop Sport Maxx ja neist saavad Michelin Pilot Super Sport.
RENAULT UUDISED: Kadjar on Qashqai nõbu
Ametlikke jõudlusandmeid ei ole veel kättesaadavaks tehtud, kuid juba on esitatud numbreid, et teha kindlaks RS 220 Trophy kasu võrreldes RS 200-ga. Kui 0–1000 m kiirenduses on vaid sekundiline tõus tagasihoidlik – 26,5 sekundit. RS 200 27,5 – usaldusväärsem stsenaarium RS 220 Trophy sooritusvõime kasvust on näha Renault testirajal saavutatud ringiajas.
Clio RS 220 Trophy läbis ringi kohta 3 sekundit lühema aja kui RS 200, langedes 1′ 47″-lt 1′ 44″-le, näidates suurepärast potentsiaali mis tahes kõverjoonelise tee või ringraja lahtilõikamisel.
Lõpuks eristab RS 220 Trophy end visuaalselt RS 200-st uute 18-tolliste "Radical" ratastega, mille kate on teemantviimistlusega ja millel on mustad täpid ning Trophy nimetus on lisatud esiterale, kaitserauale ja raamile. uksed. Kõik Clio RS 220 Trophy on individuaalselt nummerdatud, nähtavad ukselävel. Kuigi see on nummerdatud, pole see piiratud väljaanne. Renault Sport toodab nii palju kui vaja.
Sees on rool uue nahkkattega ning sportistmed erinevad ka integreeritud peatugede ja versiooni identifitseeriva Trophy märgistusega. Teised dekoratiivsed detailid jäljendavad süsinikkiust tekstuuri ja ventilatsiooniavade elemendid on nüüd viimistletud anodeeritud punase asemel satiinkroomiga.
Clio RS 220 Trophy turustamine algab järgmise aasta juunis ja ootame teid entusiastlikult uurima, kas see, mida see lubab, ka täidetakse.
Jääge galeriisse:
