Renault Clio RS 220 Trophy janji bakal ngilangi kabeh keraguan lan kritik sing ditindakake dening Renault Clio RS 200 EDC saiki. Luwih cetha apa sing dijanjekake RS 220 Trophy ing kabeh level.
Bocah-bocah olahraga, roket-roket, hot-hatches, sebutno sing disenengi. Renault Sport wis dadi ratu ing nglakokake konsentrasi adrenalin iki, tetep ing ndhuwur nganti pirang-pirang dekade sanajan kompetisi sengit tansah ngupaya ngrebut kerajaan kasebut. Kepribadian sing kuat saka mesin, sing tambah apik karo saben versi sing ditampilake, duwe dhukungan tanpa syarat saka para penggemar, petrolheads lan media. Ing Reason Automobile ora beda. Kasus paling anyar saka pengajuan murni kanggo mesin Prancis melu Megane RS 275 Trophy lan direktur editor bungah.
Mode "Normal" saiki cepet ing RS 220 Trophy minangka mode "Race" ing RS 200. Lan apa bab mode "Race" ing Trophy? 50% transfer awis luwih cepet!
Nanging kadhangkala detours kelakon lan ana sing ilang ing dalan. Lan iki crita Renault Clio RS 200 EDC saiki. Owah-owahan saka leluhur frenzied drastis: 2 liter atmosfer diganti kanggo 1.6 liter Turbo, transmisi manual interaktif diganti kanggo kopling dual luwih adoh. Lan, mbok menawa pratandha saka kaping, kita malah bisa simulasi swara saka Nissan GT-R ing kabin. Hubungan driver-mesin iki babras, ora kanggo luwih, lan karakter liyane beradab lan komprehensif Renault Clio RS iki ngritik pecandu lan pers padha.
Deleng uga: Uji coba Piala Renault Mégane RS
Nanggepi kritik, Renault Sport mbukak Clio RS 220 Trophy, karya refinement ekstensif lan rinci sing asalé saka RS 200. Boten wis ngiwa kanggo kasempatan, karo engine, transmisi lan sasis nampa manungsa waé saka Renault Olahraga engineers.
Minangka jeneng tabet, 220 nuduhake daya digambar saka 1,6 liter 4-silinder. 20hp ekstra digayuh nggunakake elektronik optimized lan turbo diubah, kang nanggapi lan jotosan luwih cepet, muter ing 190.000 rpm, 5000 luwih saka sadurunge. Intake lan exhaust digedhekake ing diameter tabung. RS 220 Trophy uga entuk konverter katalitik rong tahapan anyar tinimbang rong unit RS 200 sing kapisah lan luwih mbatesi. dibenerake kanthi anane sistem stop-start.
Clio RS 220 Trophy ndeleng reresik lemah suda 20mm ing ngarep lan 10mm ing mburi. Ing ngarep spring ora diganti, nanging ing mburi 40% luwih kaku. Penyerap kejut wis dikalibrasi ulang lan bushing poliuretan luwih gedhe lan luwih kenceng.
Asil punika 220hp ing 6250rpm lan 260Nm torsi kasedhiya antarane 2000 lan 5600rpm, 20Nm luwih saka RS 200. Nanging ora mandheg ana, minangka Clio RS 220 Trophy bisa ngirim ekstra 20Nm - 280Nm lan total - ing total. Gear 5th, thanks kanggo Torque Boost, kanthi tembung liyane, overboost klasik. Watesan rev maksimum uga munggah saka 6500rpm kanggo 6800rpm, nanging iki mung diijini ing telung kacepetan pisanan. Kabeh bisa diakses liwat akselerator elektronik reconfigured, kang njanjeni respon luwih cepet karo kurang mesthi.
Iki, mesthi, yen owah-owahan sing digawe kanggo EDC kontroversial (Efisien Dual Clutch) - alesan utama kanggo kritik - duwe efek sing dikarepake. Ganti gear saiki 40% luwih cepet ing mode "Normal" lan "Olahraga". èfèktif, mode "Normal" saiki cepet ing RS 220 Trophy minangka mode "Race" ing RS 200. Lan apa bab mode "Race" ing Trophy? 50% transfer awis luwih cepet!
Ora bakal kantun: Mangkene carane nyambungake Renault Espace karo mesin F1
Ora mung transmisi weruh tumindak bakal digawe cepet, minangka paddles dumunung konco setir weruh travel suda dening bab 30% kanggo immediacy luwih antarane tumindak lan reaksi samesthine.
Salah sawijining kritik sing nuduhake transmisi kasebut yaiku panggunaan ing trek utawa nalika lelungan kanthi cepet ing dalan, nuduhake keengganan kanggo nyuda kacepetan sing dikarepake nalika ngerem abot nalika nyedhaki kurva. Renault Sport dhewe ngakoni konservatisme kanggo nemtokake wates safety sing ditrapake kanggo pangurangan sing luwih cepet ing tuning Clio RS 200. Kalibrasi ulang piranti lunak transmisi ECU ngidini watesan sing luwih sithik lan saiki njamin tingkat kepatuhan sing luwih dhuwur karo panjaluk sing digawe.
Kanthi powertrain ditanggulangi, fokus pindhah menyang sasis. Terry Baillon, sing tanggung jawab kanggo sasis lan dinamika Clio RS 220 Trophy, setuju karo kritik sing diajukake ing Clio RS 200 - diakoni langka ing tengah - nampilake dhaptar poin sing dibutuhake kanggo ngasilake Clio RS menyang keunggulan dinamis kanggo kang diajeni.
Ngapikake imbangan cornering, nambah kemampuan oversteer, nambah cornering, nyuda tumit awak, Ngapikake respon setir lan taktik, lan, kanggo ndhuwur iku, njaga comfort suspensi ing tingkat padha Clio RS 200. Little bab!
Kanggo ngrampungake kabeh tujuan kasebut, Clio RS 220 Trophy ndeleng reresik lemah suda 20mm ing ngarep lan 10mm ing mburi. Ing ngarep spring ora diganti, nanging ing mburi 40% luwih kaku. Penyerap kejut wis dikalibrasi ulang lan bushing poliuretan luwih gedhe lan luwih kenceng. Miturut Renault Sport, Clio RS 220 Trophy bakal duwe langkah sing luwih mantep kanthi 15%, nanging ora ngorbanake kenyamanan.
Rol awak wis suda 10% dibandhingake karo Clio RS 200 lan 5% nalika dilengkapi opsi Piala. Setir luwih langsung kanthi rasio suda saka 14,5: 1 dadi 13,2: 1, sing kudu nambah cepet nanggepi iki. panjalukan kita, nambah prigel. Pungkasan, ban 205/45 R18 ora ana maneh Dunlop Sport Maxx lan dadi Pilot Super Sport Michelin.
RENAULT NEWS: Kadjar iku seduluré Qashqai
Data kinerja resmi durung kasedhiya, nanging nomer wis diajukake kanggo mesthekake hasil saka RS 220 Trophy ing hubungan kanggo RS 200. Yen gain kapindho mung ing akselerasi 0-1000m punika andhap asor - 26,5 detik marang ing 27,5 saka RS 200 - skenario luwih dipercaya saka RS 220 Tambah kinerja Trophy bisa katon ing wektu puteran ngrambah ing trek test Renault.
Clio RS 220 Trophy ngetung wektu luwih cendhek 3 detik saben puteran tinimbang RS 200, mudhun saka 1′ 47″ dadi 1′ 44″, nuduhake potensial sing unggul kanggo mbedakake dalan utawa sirkuit curvilinear.
Pungkasan, RS 220 Trophy kanthi visual mbedakake dhewe saka RS 200, kanthi roda "Radical" 18" anyar kanthi berlian rampung ing lapisan lan aksen ireng lan tambahan jeneng Tropi ing lading ngarep, bemper lan pigura. lawang-lawang. Kabeh Clio RS 220 Trophy bakal diwenehi nomer siji, katon ing ngarep lawang. Sanajan ana nomer, nanging ora edisi winates. Renault Sport bakal ngasilake akeh sing dibutuhake.
Ing njero, setir duwe tutup kulit anyar lan kursi olahraga uga beda-beda kanthi headrests terpadu lan ditandhani karo Piala sing ngenali versi kasebut. Sentuhan dekoratif liyane niru tekstur serat karbon lan unsur outlet ventilasi saiki wis rampung nganggo krom satin tinimbang abang anodized.
Clio RS 220 Trophy bakal miwiti komersialisasi wulan Juni ngarep lan kita bakal ngenteni sampeyan ngerteni, kanthi semangat, yen apa sing dijanjekake wis kawujud.
Tetep karo galeri:
