Renault Clio RS 220 Trophy janji bakal ngabasmi sadaya mamang sareng kritik yén ayeuna Renault Clio RS 200 EDC parantos dihasilkeun. Langkung seukeutna anu dijanjikeun RS 220 Trophy dina sadaya tingkatan.
Olah raga alit, saku-rokét, hot-hatches, nelepon aranjeunna naon anjeun resep. Renault Sport parantos janten ratu dina ngalaksanakeun konsentrasi adrenalin ieu, tetep di puncak mangtaun-taun sanaos persaingan sengit sok milarian ngarebut karajaan. Kapribadian kuat mesin na, beuki refined kalawan unggal versi dibere, geus miboga rojongan sarat tina peminat, petrolheads jeung média. Dina Alesan Automobile teu béda. Kasus panganyarna tina kaluman murni ka mesin Perancis ngalibatkeun Megane RS 275 Trophy sarta diréktur redaksi bungah.
Mode "Normal" ayeuna jadi gancang dina RS 220 Trophy salaku mode "Balapan" dina RS 200. Na kumaha upami "Balapan" mode on Trophy? 50% mindahkeun tunai gancang!
Tapi kadang jalan nyimpang sareng aya anu leungit sapanjang jalan. Sareng éta carita Renault Clio RS 200 EDC ayeuna. Parobahan ti miheulaan frenzied na éta drastis: atmosfir 2 liter diganti pikeun lazier 1,6 liter Turbo, transmisi manual interaktif diganti pikeun clutch ganda leuwih jauh. Na, meureun tanda jaman, urang malah bisa simulate sora Nissan GT-R di kabin nu. Hubungan supir-mesin ieu menyakiti, teu keur hadé, sarta karakter leuwih beradab tur komprehensif tina Renault Clio RS ieu dikritik ku peminat sarta pencét sapuk.
Tingali ogé: Uji coba kami tina Renault Mégane RS Trophy
Dina respon kana kritik, unveils Renault Olahraga Clio RS 220 piala, karya Perbaikan éksténsif jeung detil nu asalna tina RS 200. Euweuh geus ditinggalkeun kasempetan, kalawan mesin, transmisi na chassis narima perhatian insinyur Renault Olahraga.
Sakumaha ngaranna nunjukkeun, 220 nujul kana kakuatan dicokot tina 1,6 liter 4-silinder. 20hp tambahan dihontal ngagunakeun éléktronika dioptimalkeun sarta turbo dirévisi, nu responds na blows gancang, puteran di 190.000 rpm, 5000 leuwih ti saméméhna. Asupan sareng knalpot digedékeun dina diaméter tabungna. RS 220 Trophy ogé meunang converter katalitik dua-tahap anyar tinimbang dua unit RS misah tur leuwih restrictive 200. diyakinkeun ku ayana sistem stop-start.
The Clio RS 220 Trophy nempo clearance taneuh ngurangan ku 20mm di hareup jeung 10mm di pungkur. Di hareup cinyusu teu robah, tapi di pungkur aranjeunna 40% stiffer. The absorbers shock geus recalibrated sarta bushings polyurethane nu leuwih badag sarta firmer.
Hasilna nyaéta 220hp dina 6250rpm sareng torsi 260Nm sayogi antara 2000 sareng 5600rpm, 20Nm langkung seueur tibatan RS 200. Tapi éta henteu eureun di dinya, sabab Clio RS 220 Trophy tiasa nganteurkeun tambahan 20Nm - 280Nm - dina total. Gear 5th, hatur nuhun kana Torque Boost, istilah sanésna, overboost klasik. Wates rev maksimum ogé naek ti 6500rpm ka 6800rpm, tapi ieu ngan diwenangkeun dina tilu speeds munggaran. Sadayana tiasa diaksés ngalangkungan akselerator éléktronik anu dikonfigurasi deui, anu ngajangjikeun réspon anu langkung gancang kalayan kursus anu kirang.
Ieu, tangtosna, upami parobihan anu dilakukeun kana kontroversial EDC (Efisien Dual Clutch) - alesan utama pikeun kritik - gaduh pangaruh anu dipikahoyong. Parobahan gear ayeuna 40% leuwih gancang dina mode "Normal" jeung "Olahraga". Éféktif, mode "Normal" ayeuna jadi gancang dina RS 220 Trophy salaku mode "Balapan" dina RS 200. Na kumaha upami mode "Balapan" dina Trophy? 50% mindahkeun tunai gancang!
Teu kudu sono: Ieu kumaha nyambungkeun Renault Espace kalawan mesin F1
Henteu ngan transmisi nempo aksi na jadi gancangan, salaku paddles lokasina di tukangeun setir nempo perjalanan na ngurangan ku ngeunaan 30% pikeun immediacy gede antara aksi jeung réaksi ekspektasi.
Salah sahiji kritik nunjukkeun yén transmisi nujul kana panggunaanana dina jalur atanapi nalika iinditan gancang di jalan, nunjukkeun horéam pikeun ngirangan kana laju anu dipikahoyong nalika di handapeun ngerem beurat nalika ngadeukeutan kurva. Renault Sport sorangan ngaku konservatisme na dina watesan margins kaamanan dilarapkeun ka reductions leuwih dadakan dina tuning of Clio RS 200. The recalibration sahiji software transmisi ECU urang diwenangkeun pikeun pangsaeutikna larangan sarta ayeuna ngajamin ongkos luhur minuhan requests dijieun.
Kalawan powertrain direngsekeun, fokus shifts ka chassis nu. Terry Baillon, anu tanggung jawab pikeun chassis sareng dinamika Clio RS 220 Trophy, satuju sareng kritik anu ditujukeun dina Clio RS 200 - pangakuan jarang di tengah - nampilkeun daptar titik anu dipikabutuh pikeun ngabalikeun Clio RS kana kaunggulan dinamis pikeun nu dipikahormat.
Ningkatkeun kasaimbangan cornering, ngaronjatna kamampuhan oversteer, ngaronjatkeun cornering, ngurangan keuneung awak, ngaronjatkeun respon steering jeung kawijaksanaan, sarta, ka luhur eta, ngajaga kanyamanan gantung dina tingkat sarua salaku Clio RS 200. Hal saeutik!
Pikeun minuhan sadaya tujuan ieu, Clio RS 220 Trophy ningali clearance taneuhna dikirangan ku 20mm di payun sareng 10mm di tukang. Di hareup cinyusu teu robah, tapi di pungkur aranjeunna 40% stiffer. The absorbers shock geus recalibrated sarta bushings polyurethane nu leuwih badag sarta firmer. Numutkeun ka Renault Sport, Clio RS 220 Trophy bakal ngagaduhan léngkah anu langkung teguh ku 15%, tapi henteu ngabahayakeun kanyamanan.
Roll awak geus ngurangan ku 10% dibandingkeun jeung Clio RS 200 jeung 5% lamun dilengkepan pilihan Piala. Setir leuwih langsung jeung babandingan ngurangan tina 14,5: 1 ka 13,2: 1, nu kudu ningkatkeun immediacy respon ieu. requests urang, enhancing agility. Tungtungna, ban 205/45 R18 henteu deui Dunlop Sport Maxx sareng janten Michelin Pilot Super Sport.
RENAULT NEWS: Kadjar nyaéta misan Qashqai
data kinerja resmi teu acan dijieun sadia, tapi angka geus nempatkeun maju ka ascertain nu gains tina RS 220 Trophy dina hubungan RS 200. Lamun gain kadua ngan dina akselerasi 0-1000m nyaeta modest - 26,5 detik ngalawan. éta 27,5 tina RS 200 - skenario leuwih dipercaya tina RS 220 kanaékan kinerja Trophy bisa ditempo dina waktos kuir kahontal dina lagu test Renault.
Clio RS 220 Trophy ngémutan waktos langkung pondok 3 detik per puteran tibatan RS 200, turun tina 1 ′ 47 ″ ka 1 ′ 44 ″, nunjukkeun poténsi anu unggul dina ngabedah jalan atanapi sirkuit curvilinear.
Tungtungna, RS 220 Trophy sacara visual ngabédakeun dirina tina RS 200, kalayan roda 18" "Radical" énggal sareng inten réngsé dina palapis sareng aksen hideung sareng tambihan nami Tropi dina sabeulah payun, bemper sareng pigura. panto. Kabéh Clio RS 220 Trophy bakal individual wilanganana, katingali dina doorstep nu. Sanajan jumlahna, éta lain édisi kawates. Renault Sport bakal ngahasilkeun saloba diperlukeun.
Di jero, setir ngabogaan panutup kulit anyar jeung korsi olahraga ogé béda ku ngabogaan headrests terpadu jeung ditandaan ku Trophy identifying versi. Sentuhan hiasan anu sanés meniru tékstur serat karbon sareng unsur-unsur outlet ventilasi ayeuna tos réngsé dina krom satin tinimbang beureum anodized.
The Clio RS 220 Trophy bakal ngamimitian komersil Juni payun sareng kami bakal ngantosan anjeun terang, kalayan sumanget, upami anu dijanjikeun éta kalaksanakeun.
Tetep sareng galeri:
