Renault Clio RS 220 Trophy lovar att utrota alla tvivel och kritik som den nuvarande Renault Clio RS 200 EDC har genererat. Mer skärpa är vad RS 220 Trophy lovar på alla nivåer.
Sport små, pocket-raketer, hot-hatches, kalla dem vad du vill. Renault Sport har varit drottningen i att utföra dessa adrenalinkoncentrat, och hållit sig i toppen i decennier trots hård konkurrens som alltid vill tillskansa sig kungariket. Maskinernas starka personlighet, alltmer förfinad för varje version som presenteras, har haft det ovillkorliga stödet från entusiaster, petrolheads och media. Hos Reason Automobile är det inte annorlunda. Det senaste fallet med ren underkastelse till den franska maskinen handlar om en Megane RS 275 Trophy och en upphetsad redaktionschef.
"Normal"-läget är nu lika snabbt på RS 220 Trophy som "Race"-läget på RS 200. Och hur är det med "Race"-läget på Trophy? 50 % snabbare kontantöverföringar!
Men ibland sker omvägar och något försvinner på vägen. Och det är historien om den nuvarande Renault Clio RS 200 EDC. Förändringen från sin frenetiska föregångare var drastisk: de atmosfäriska 2 literna byttes ut mot en latare 1,6 liters Turbo, den interaktiva manuella växellådan byttes ut mot en mer avlägsen dubbelkoppling. Och, kanske tidens tecken, vi kan till och med simulera ljudet av en Nissan GT-R i kupén. Förhållandet mellan förare och maskin skadades, inte till det bättre, och den mer civiliserade och heltäckande karaktären hos Renault Clio RS kritiserades av både entusiaster och press.
SE ÄVEN: Vårt prov på Renault Mégane RS Trophy
Som svar på kritiken avtäcker Renault Sport Clio RS 220 Trophy, ett omfattande och detaljerat förädlingsarbete som kommer från RS 200. Ingenting har lämnats åt slumpen, eftersom motorn, transmissionen och chassit har uppmärksammats av Renault Sports ingenjörer.
Som namnet antyder syftar 220:an på kraften från den 1,6 liters 4-cylindriga. De extra 20 hk uppnås med hjälp av optimerad elektronik och en reviderad turbo, som reagerar och blåser snabbare och roterar med 190 000 rpm, 5 000 mer än den föregående. Insug och avgas är förstorade i diametern på sina rör. RS 220 Trophy får också en ny tvåstegs katalysator istället för de två separata och mer restriktiva RS 200-enheterna, motiverat av närvaron av ett stopp-start-system.
Clio RS 220 Trophy såg markfrigången minskad med 20 mm framtill och 10 mm bak. Framtill har fjädrarna inte ändrats, men bak är de 40% styvare. Stötdämparna har omkalibrerats och polyuretanbussningarna är större och fastare.
Resultatet är 220 hk vid 6250rpm och 260Nm vridmoment tillgängligt mellan 2000 och 5600rpm, 20Nm mer än RS 200. Men det stannar inte där, eftersom Clio RS 220 Trophy kan leverera ytterligare 20Nm – 280Nm totalt och – 280Nm totalt 5:e växeln, tack vare Torque Boost, med andra ord den klassiska overboosten. Maxvarvsgränsen går också upp från 6500rpm till 6800rpm, men detta är bara tillåtet i de tre första hastigheterna. Allt tillgängligt via en omkonfigurerad elektronisk accelerator, som lovar mer omedelbara svar med mindre kurs.
Detta, naturligtvis, om ändringarna som gjorts av den kontroversiella EDC (Efficient Dual Clutch) – huvudskälet till kritik – får önskad effekt. Växlingarna är nu 40 % snabbare i lägena "Normal" och "Sport". I praktiken är "Normal"-läget nu lika snabbt i RS 220 Trophy som "Race"-läget i RS 200. Och hur är det med "Race"-läget i Trophy? 50 % snabbare kontantöverföringar!
INTE MISSA: Så här ansluter du en Renault Espace med en F1-motor
Inte bara växellådan såg att dess verkan accelererades, eftersom paddlarna bakom ratten såg att dess rörelse minskade med cirka 30 % för större omedelbarhet mellan aktion och förväntad reaktion.
En av de kritik som påpekades mot växellådan hänvisade till dess användning på banan eller när man kör snabbt på vägen, vilket visar på en ovilja att sänka till önskad hastighet vid kraftig inbromsning när man närmar sig en kurva. Renault Sport erkänner själv sin konservatism när det gäller att definiera säkerhetsmarginalerna för mer abrupta minskningar av trimningen av Clio RS 200. Omkalibreringen av transmissionens ECU:s mjukvara möjliggjorde färre begränsningar och garanterar nu högre grad av efterlevnad av de förfrågningar som gjorts.
Med drivlinan löst skiftar fokus till chassit. Terry Baillon, som är ansvarig för chassi och dynamik i Clio RS 220 Trophy, håller med om kritiken mot Clio RS 200 – sällsynt erkännande i mitten – och presenterar en lista med punkter som är nödvändiga för att återställa Clio RS till den dynamiska excellens för vilket den är vördad.
Förbättrar kurvbalansen, ökar överstyrningsförmågan, ökar kurvtagningen, minskar kroppshälen, förbättrar styrresponsen och takten, och, till toppen, bibehåller fjädringskomforten på samma nivå som Clio RS 200. Litet!
För att uppfylla alla dessa mål fick Clio RS 220 Trophy sin markfrigång minskad med 20 mm framtill och 10 mm bak. Framtill har fjädrarna inte ändrats, men bak är de 40% styvare. Stötdämparna har omkalibrerats och polyuretanbussningarna är större och fastare. Enligt Renault Sport kommer Clio RS 220 Trophy att få ett märkbart fastare steg med 15 %, men inte på bekostnad av komforten.
Karossrullningen har minskat med 10 % jämfört med Clio RS 200 och 5 % när den är utrustad med tillvalet Cup. Styrningen är mer direkt med en reducerad utväxling från 14,5:1 till 13,2:1, vilket bör öka omedelbarheten av svar på detta till våra önskemål, vilket ökar smidigheten. Slutligen är 205/45 R18-däcken inte längre Dunlop Sport Maxx och blir Michelin Pilot Super Sport.
RENAULT NYHETER: Kadjar är Qashqais kusin
Officiella prestandadata har ännu inte gjorts tillgängliga, men siffror har redan lagts fram för att fastställa vinsterna av RS 220 Trophy i förhållande till RS 200. Om bara den andra vinsten i 0-1000m accelerationen är blygsam – 26,5 sekunder mot 27,5 av RS 200 – ett mer tillförlitligt scenario av RS 220 Trophys prestandaökning kan ses i den varvtid som uppnåtts på Renaults testbana.
Clio RS 220 Trophy klockade en 3 sekunder kortare tid per varv än RS 200, och sjönk från 1′ 47″ till 1′ 44″, vilket visar överlägsen potential för att dissekera alla kurvlinjära vägar eller banor.
Slutligen skiljer sig RS 220 Trophy visuellt från RS 200, med nya 18″ "Radical" hjul med diamantfinish på sin beläggning och svarta accenter och tillägget av Trophy-namnet på det främre bladet, stötfångaren och ramen. dörrarna. Alla Clio RS 220 Trophy kommer att vara individuellt numrerade, synliga på tröskeln. Även om den är numrerad är den inte en begränsad upplaga. Renault Sport kommer att producera så många som behövs.
Inuti har ratten ett nytt läderöverdrag och sportstolarna skiljer sig även åt genom att ha integrerade nackstöd och märkta med Trophy som identifierar versionen. Andra dekorativa detaljer efterliknar texturen av kolfiber och delar av ventilationsuttagen är nu färdiga i satinkrom istället för anodiserad röd.
Clio RS 220 Trophy kommer att börja kommersialiseras i juni nästa år och vi väntar på att du entusiastiskt ska ta reda på om vad den lovar uppfylls.
Bo med galleriet:
