Mae'n swnio fel y briodas berffaith, yn tydi? Mae injan diesel wedi'i chyfuno â modur trydan yn un o'r undebau hynny sy'n ymddangos fel pe bai ganddo bopeth i'w weithio allan. Mae un yn sbâr ac yn gwarantu llawer o ymreolaeth, mae'r llall yn effeithlon iawn, yn dawel ac yn “allyriadau sero”. Math o fersiwn car Angelina Jolie a Brad Pitt, neu Sara Sampaio a minnau… - Sara, os ydych chi'n darllen hwn, dyma'r ddolen i'm Instagram. Nid yw'n brifo rhoi cynnig ar guys ...
Fodd bynnag, nid yw'r un o'r enghreifftiau a roddais yn berffaith. Mae'r cwpl Brad Pitt ac Angelina Jolie eisoes wedi gwahanu, ni ddaeth Sara Sampaio a minnau at ei gilydd erioed. Nid oes dim yn berffaith. O ran yr undebau disel-drydan, methodd y mwyafrif yn amlwg wrth fradychu syniad y briodas berffaith. Heddiw, gellir beio’r mudiad “gwrth-ddisel”, ond y gwir yw bod y berthynas hon wedi bod yn gymhleth erioed - gyda rhai eithriadau anrhydeddus y byddwn yn eu gweld yn nes ymlaen.
Yn y frwydr hon o blaid arbedion, peiriannau gasoline (cylchoedd Otto ac Atkinson fel ei gilydd) sydd ar flaen y gad mewn digwyddiadau. Ond pam, pe bai gan y Diesels bopeth i fynd yn iawn?
Cyfiawnhad Toyota
Rhoddwyd y cyfiawnhad gorau i mi ei glywed i mi gan swyddog Toyota. Ni chredai Toyota erioed mewn cysylltu peiriannau trydan ag injans disel. Pan dwi'n ysgrifennu byth, dydi o byth.Mae'n sefyllfa gref ond mae'n rhaid i ni roi credyd Toyota. Wedi'r cyfan, Toyota a gychwynnodd drydaneiddio'r car fwy nag 20 mlynedd yn ôl. Tra bod gweddill y brandiau wedi cymryd camau gwangalon, llanwodd Toyota ei frest ag aer ac aeth ymlaen gyda'r hybrid cynhyrchu màs cyntaf. Fe aeth yn dda ac mae'r canlyniadau yn y golwg.
Nawr mae enw'r rheolwr Toyota y cefais gyfle i siarad ag ef yn ystod cyflwyniad rhyngwladol Prius yn fy dianc - ond mae'n rhaid ei fod yn rhywbeth tebyg i Tamagochi San. Yn cellwair o'r neilltu (hyd yn oed oherwydd bod y pwnc yn ddifrifol ac yn dechnegol ...) dosbarthodd hyn sy'n gyfrifol am frand Japan y posibilrwydd o ymuno â Diesel gyda modur trydan fel “afresymol”. Roedd y sgwrs hon ddwy flynedd yn ôl, ac nid oedd yr "helfa wrach" —read helfa Diesel, hyd yn oed wedi torri allan eto.
Ffynhonnell ToyotaMae peiriannau disel ac injans trydan yn dda am adolygiadau isel. Felly beth am yr ystodau cylchdroi sy'n weddill? Credwn fod yn rhaid bod yr atebion yn gyfatebol. Dim ond gydag injans gasoline y mae hyn yn bosibl.
Cyflwynodd Toyota fwy o resymau i mi nad ydyn nhw gymaint yn gysyniadol ag yn ymarferol. Ond ar gyfer y problemau ymarferol hyn, gadewch i ni ddefnyddio'r enghreifftiau o Audi a Peugeot.
Ymdrechion gan Audi a Peugeot
Pan fyddwn yn siarad am fodelau hybrid Diesel, y brand cyntaf sy'n dod i'r meddwl yw Peugeot. Cyhoeddodd y brand Ffrengig yn 2011, pan gyflwynodd y Peugeot 3008 Hybrid4, sef y brand cyntaf i gynnig cerbyd disel sy'n gysylltiedig â modur trydan, hynny yw, disel hybrid.
Dywedodd yr Ewropeaid: "Yn olaf, rhywun sy'n ein deall ni!"
Fodd bynnag, byrhoedlog oedd priodasau peiriannau disel hybrid yn y Grŵp PSA. Dim ond tri model sydd wedi adnabod yr ateb hwn: Peugeot 3008 Hybrid4, Peugeot 508 RXH a DS5 Hybrid4. Problemau i'w nodi? Pris a phwysau. Yn achos y Peugeot 3008 Hybrid4, roedd gan bwysau'r batris oblygiadau negyddol i ymddygiad y model a'i gysur rhedeg.
Cyn Peugeot, roedd Grŵp Volkswagen eisoes wedi ceisio… a methu. Roedd ymgais gyntaf Grŵp Volkswagen yn wirioneddol arloesol. Roedd yn 1987 pan gyflwynwyd cysyniad Volkswagen Golf Elektro Hybrid. Model a ddefnyddiodd injan 1.6 Diesel ynghyd â modur trydan sy'n gysylltiedig â blwch lled-awtomatig. Adeiladwyd ugain o brototeipiau prawf, ond roedd costau uchel a diffyg diddordeb yn yr ateb yn pennu diwedd y prosiect.
Pwy a barhaodd â diddordeb yn y dechnoleg oedd Audi, a welodd yn y dechnoleg honno lawer o botensial i fynd i'r afael â mater allyriadau a defnydd. Ym 1989 cyflwynodd y brand yr Audi 100 Avant Duo, model ym mhob ffordd sy'n debyg i ragflaenydd yr Audi A6 ond gyda modur trydan cysylltiedig. Fodd bynnag, roedd costau unwaith eto yn pennu methiant y prosiect.
Ym 1996 - yn fwy manwl gywir ym mis Hydref 1996 - dychwelodd Audi i'r «cyhuddiad» gyda chyflwyniad ail genhedlaeth y “Deuawd”. Y tro hwn gan ddefnyddio platfform yr Audi A4 sydd newydd ei gyflwyno.
Defnyddiodd y model hwn yr injan enwog 90 hp 1.9 TDI ar y cyd â modur trydan 30 hp wedi'i osod ar yr echel gefn. Gellid gwefru'r batris o allfa gartref - y byd cyntaf mewn Diesel hybrid - ac roedd ganddo ystod drydan 100% o dros 30 km. Mae'n swnio'n dda, yn tydi?
Parhaodd profion ffordd ac ym mis Medi y flwyddyn ganlynol, cyflwynodd Audi fersiwn “derfynol” yr Avant Duo Audi A4 yn Frankfurt.
O safbwynt Audi, roedd ganddo bopeth i'w weithio allan ... heblaw am y pris. Roedd Deuawd Avant Audi A4 yn costio dwywaith cymaint â'r fersiwn reolaidd. Roedd Audi yn disgwyl gwerthu 500 o unedau y flwyddyn ond ar ôl ychydig fisoedd dim ond 60 uned oedd wedi'u cynhyrchu. At hynny, nid oedd yr adroddiadau defnydd o dan amodau “go iawn” yn gefnogol i'r model.
Mewn ychydig flynyddoedd, pan fydd Grupo PSA yn agor ei «lyfr hanes» - er gwaethaf y canlyniadau islaw'r disgwyliadau ... - ni fydd am hepgor y tudalennau sy'n ymroddedig i'r dechnoleg hon. Bydd Grŵp Volkswagen yn cyfeirio ei hybrid Diesel at y troednodiadau, ac eithrio un model gwych: y Volkswagen XL1.
Gadewch imi ddweud bod yr XL1 yn un o fy hoff Volkswagens - arddangosiad technolegol swyddogaethol gwir 100%. Roedd fersiwn wedi'i chyfarparu ag injan Ducati - sy'n eiddo i Audi - yn dal i fod ar y gweill, ond yn y diwedd, ni symudodd ymlaen. Roedd yn drueni…
Ar ôl gwneud y siwrnai hon trwy orffennol Diesels hybrid, gadewch i ni siarad am y presennol.
Volvo a Mercedes-Benz i «ymosod»
Bu'n rhaid aros 14 mlynedd i weld lansiad Diesel Hybrid Plug-in eto (ar ôl ymgais Audi). Y brand a oedd yn gyfrifol am ddychwelyd y dechnoleg hon oedd Volvo, gyda'r Hybrid Plug-in V60 D6. Model gyda 280 hp o bŵer cyfun a pherfformiad boddhaol iawn. Fel Peugeot, cafodd Volvo beth llwyddiant gyda'r model hwn hefyd, a gafodd ei rwystro unwaith eto gan bris a phwysau'r set. Model sydd ym Mhortiwgal, gyda chefnogaeth y wladwriaeth, hyd yn oed yn cael pris brafiach.
Fe gyrhaeddon ni Mercedes-Benz. O'r holl frandiau, yr un sy'n betio fwyaf ar Diesels hybrid yw Mercedes-Benz ar hyn o bryd. Hybrid BlueTEC Mercedes-Benz S-Dosbarth 300 yw'r enghraifft orau o fewn ystod gwneuthurwr yr Almaen.
Am y tro cyntaf mewn hanes, diolch i'r system hon, roedd yn bosibl arfogi Dosbarth S gydag injan pedwar silindr heb bigo at gysur a chymwysterau llyfn model yr Almaen - gan wneud i un anghofio am y S 250 CDI BlueEFFICIENCY bod ddim yn gweithio cystal. Ar y llaw arall, fe wnaeth y defnydd hefyd elwa o'r datrysiad hwn sy'n cyfuno injan diesel 204 hp gyda modur trydan 27 hp ar gyfer trorym cyfun uchaf o 500 Nm. Ddim yn ddynion drwg…
Er gwaethaf y rhyfel 'gwrth-ddisel', mae brand Stuttgart yn parhau i fuddsoddi yn yr injans hyn oherwydd eu hallyriadau CO2 isel. Llwybr sy'n amhosibl ei ailadrodd gan frandiau cyffredinol oherwydd y costau sy'n gynhenid i dechnolegau ar gyfer trin nwyon gwacáu peiriannau disel modern. Mewn ceir gweithredol mae'r pris yn bwysig ond nid y pwysicaf.
Yn dal i fod yn 2018 byddwn yn gweld modelau Mercedes-Benz eraill yn defnyddio'r dechnoleg hon, sef yr E-Ddosbarth a'r Dosbarth-C. Mae Dosbarth A Mercedes-Benz allan o'r hafaliad, dyfalu pam ... yn union: costau! Bob amser yn costio.
Datrysiad “hanner” Renault
Fel y gwelsom, mae cysylltiad peiriannau disel â moduron trydan yn y powertrain yn ddatrysiad drud, y gellir ei wanhau mewn cerbydau pen uchel yn unig. Mae Toyota yn mynd ychydig ymhellach yn y sefyllfa wrthwynebol hon, gan ddadlau'n ddigyfaddawd i drydaneiddio'r car gydag injans gasoline fel man cychwyn beth bynnag fo'r segment.
Wedi dweud hynny, mae'n parhau i siarad am gynghrair Renault-Nissan. Mae Ffrangeg Renault, ynghyd â Japaneaidd Nissan, wedi betio ar ledaenu ceir trydan ac wedi datblygu datrysiad dyfeisgar i helpu peiriannau disel i lygru a bwyta llai. Nid yw'n wir hybrid, mae'n hytrach yn hybrid ysgafn.
Rydym yn siarad am gysylltiad y modur 1.5 dCi "hen ddyn" â modur trydan bach gyda dim ond 10 kW o bŵer. Y model cyntaf i fanteisio ar y dechnoleg hon oedd y Grand Scénic Hybrid Assist. Ond gyda'r "wasgfa" y bydd y Diesel yn ei dioddef ddiwedd y flwyddyn hon, yn sicr nid hon fydd yr olaf - gwasgfa o'r enw WLTP. Mae'n bosibl y bydd Mégane hefyd yn troi at yr ateb hwn.
Yn wahanol i'r holl enghreifftiau a roddir trwy'r erthygl, yn achos Renault, nid oes gan y modur trydan ddigon o ymreolaeth i chwarae rhan weithredol yng ngyriant y cerbyd. Yn hytrach, mae'n ategol gweithredol i'r prif injan heb unrhyw gysylltiad uniongyrchol â'r trosglwyddiad - a dyna'r enw ysgafn-hybrid (lled-hybrid). Esbonnir y cyfan yn yr erthygl hon sy'n ymroddedig i lansio system Cymorth Hybrid Renault. Beth bynnag, nid dyma'r unig achos. Mae'r Audi SQ7 yn enghraifft dda arall.
Bydd Peiriannau Hybrid Gasoline yn Parhau i Ddominyddu
Yn yr amseroedd hyn o ansicrwydd ynghylch dyfodol y car, sy'n tueddu tuag at drydaneiddio, mae dwy sicrwydd. Mae diselion wedi'u tynghedu yn yr ystodau is (oherwydd cost), a bydd peiriannau gasoline yn gwneud y trosglwyddiad heddychlon i geir trydan 100%. Wedi dweud hynny, dim ond yn y rhannau uwch y mae datrysiadau disel gwirioneddol hybrid yn hyfyw.
Yn ogystal, mae peiriannau gasoline yn dod yn fwy darbodus ac effeithlon. Yn ychwanegol at y ffactorau hyn mae llyfnder a distawrwydd rhedeg mwy peiriannau wedi'u pweru gan gasoline. Dyna pam mae mwyafrif llethol y brandiau'n troi at beiriannau hybrid gasoline.
Cymerwch achos Toyota, gyda'r Prius llwyddiannus. Neu achos Hyundai, a lansiodd ystod lawn o Ioniq - yr ydym wedi'i brofi a'i gymharu ar bob lefel heb amheuaeth. Mae gennym Volvo, gyda'i hybrid plug-in “super”, sef y Volvo XC60 a XC90 T8 gyda phwerau uwch na 400 hp. Mae Grŵp Volkswagen, a wnaeth unwaith yn flaenllaw yn ei Diesel, yn dilyn yr un llwybr.
Am flynyddoedd i ddod bydd y Diesel yn aros gyda ni - peidiwch â syrthio yn ysglyfaeth i ddychrynllydrwydd y rhai mwyaf angheuol. Ond y gwir yw, mae eich llwybr yn mynd yn gulach.