Kedengarannya seperti pernikahan yang sempurna, bukan? Mesin diesel yang dikombinasikan dengan motor listrik adalah salah satu serikat pekerja yang tampaknya memiliki segalanya untuk bekerja. Salah satunya adalah cadangan dan menjamin banyak otonomi, yang lain sangat efisien, senyap dan "nol emisi". Seperti versi mobil Angelina Jolie dan Brad Pitt, atau Sara Sampaio dan saya… — Sara, jika Anda membaca ini, ini tautan ke Instagram saya. Tidak ada salahnya mencoba guyss...
Namun, tidak ada contoh yang saya berikan yang sempurna. Pasangan Brad Pitt dan Angelina Jolie telah berpisah, Sara Sampaio dan saya tidak pernah bersama. Tidak ada yang sempurna. Adapun serikat diesel-listrik, sebagian besar gagal terang-terangan dalam mengkhianati gagasan pernikahan yang sempurna. Hari ini, gerakan "anti-Diesel" dapat disalahkan, tetapi kenyataannya adalah bahwa hubungan ini selalu rumit — dengan beberapa pengecualian terhormat yang akan kita lihat nanti.
Dalam pertempuran untuk penghematan ini, mesin bensin (baik siklus Otto maupun Atkinson) yang berada di garis depan acara. Tapi mengapa, jika Diesels memiliki segalanya untuk berjalan dengan benar?
pembenaran Toyota
Pembenaran terbaik yang pernah saya dengar diberikan kepada saya oleh seorang pejabat Toyota. Toyota tidak pernah percaya menghubungkan mesin listrik dengan mesin diesel. Ketika saya menulis tidak pernah, tidak pernah.Ini adalah posisi yang kuat tetapi kami harus memberikan kredit kepada Toyota. Lagi pula, Toyota-lah yang memulai elektrifikasi mobil lebih dari 20 tahun yang lalu. Sementara merek-merek lain mengambil langkah malu-malu, Toyota mengisi dadanya dengan udara dan maju dengan produksi massal hibrida pertama. Itu berjalan dengan baik dan hasilnya sudah terlihat.
Sekarang nama manajer Toyota yang sempat saya ajak bicara selama presentasi internasional Prius luput dari perhatian saya — tetapi itu pasti sesuatu yang mirip dengan Tamagochi San. Mengesampingkan lelucon (bahkan karena subjeknya serius dan teknis ...) yang bertanggung jawab atas merek Jepang ini mengklasifikasikan kemungkinan bergabung dengan Diesel dengan motor listrik sebagai "tidak masuk akal". Percakapan ini terjadi dua tahun lalu, dan "perburuan penyihir"—baca perburuan Diesel, bahkan belum terjadi.
sumber ToyotaBaik mesin diesel maupun mesin listrik bagus pada putaran rendah. Jadi bagaimana dengan rentang rotasi yang tersisa? Kami percaya bahwa harus ada saling melengkapi antara solusi. Ini hanya mungkin dengan mesin bensin.
Toyota memberi saya lebih banyak alasan yang tidak terlalu konseptual tetapi juga praktis. Tapi untuk masalah praktis ini, mari kita gunakan contoh dari Audi dan Peugeot.
Upaya Audi dan Peugeot
Ketika kita berbicara tentang model hibrida Diesel, merek pertama yang terlintas dalam pikiran adalah Peugeot. Ini mengumumkan merek Prancis pada tahun 2011, ketika memperkenalkan Peugeot 3008 Hybrid4, yang merupakan merek pertama yang menawarkan kendaraan diesel yang terkait dengan motor listrik, yaitu diesel hibrida.
Orang Eropa berkata: "Akhirnya, seseorang yang mengerti kita!"
Namun, perkawinan mesin diesel hibrida dalam Grup PSA berumur pendek. Hanya tiga model yang mengetahui solusi ini: Peugeot 3008 Hybrid4, Peugeot 508 RXH dan DS5 Hybrid4. Masalah untuk ditunjukkan? Harga dan berat. Dalam kasus Peugeot 3008 Hybrid4, bobot baterai memiliki implikasi negatif terhadap perilaku model dan kenyamanan berjalan.
Sebelum Peugeot, Grup Volkswagen sudah mencoba… dan gagal. Upaya pertama Grup Volkswagen benar-benar perintis. Saat itu tahun 1987 ketika konsep Volkswagen Golf Elektro Hybrid diperkenalkan. Model yang menggunakan mesin Diesel 1,6 yang digabungkan ke motor listrik yang dikaitkan dengan kotak semi-otomatis. Dua puluh prototipe uji dibangun, tetapi biaya tinggi dan kurangnya minat pada solusi menentukan akhir proyek.
Yang tetap tertarik dengan teknologi itu adalah Audi, yang melihat teknologi itu banyak potensi untuk mengatasi masalah emisi dan konsumsi. Pada tahun 1989 merek tersebut memperkenalkan Audi 100 Avant Duo, model dalam segala hal yang mirip dengan pendahulu Audi A6 tetapi dengan motor listrik yang terkait. Namun, biaya sekali lagi menentukan kegagalan proyek.
Pada tahun 1996 — lebih tepatnya pada Oktober 1996 — Audi kembali ke «muatan» dengan menghadirkan generasi kedua "Duo". Kali ini menggunakan platform Audi A4 yang baru diperkenalkan.
Model ini menggunakan mesin 90 hp 1.9 TDI yang terkenal dengan motor listrik 30 hp yang dipasang di gandar belakang. Baterai dapat diisi dari stopkontak rumah tangga — diesel hibrida pertama di dunia — dan memiliki jangkauan listrik 100% lebih dari 30 km. Kedengarannya bagus, bukan?
Tes jalan berlanjut dan pada bulan September tahun berikutnya, Audi mempresentasikan versi "final" dari Audi A4 Avant Duo di Frankfurt.
Dari sudut pandang Audi, semuanya berjalan dengan baik… kecuali harganya. Audi A4 Avant Duo harganya dua kali lipat dari versi reguler. Audi diharapkan bisa menjual 500 unit/tahun tetapi setelah beberapa bulan hanya diproduksi 60 unit. Selain itu, laporan penggunaan dalam kondisi "nyata" tidak mendukung model tersebut.
Dalam beberapa tahun, ketika Grupo PSA membuka «buku sejarah» — meskipun hasilnya di bawah ekspektasi… — Grupo PSA tidak akan melewatkan halaman yang didedikasikan untuk teknologi ini. Grup Volkswagen akan merujuk hibrida Dieselnya ke catatan kaki, dengan pengecualian satu model fantastis: Volkswagen XL1.
Izinkan saya mengatakan bahwa XL1 adalah salah satu Volkswagen favorit saya — sebuah karya teknologi yang 100% fungsional. Versi yang dilengkapi dengan mesin Ducati — yang dimiliki oleh Audi — masih dalam proses, tetapi akhirnya tidak bergerak maju. Kasihan…
Setelah melakukan perjalanan melewati masa lalu Diesel hibrida, mari kita bicara tentang masa kini.
Volvo dan Mercedes-Benz untuk «menyerang»
Kami harus menunggu 14 tahun untuk melihat peluncuran Plug-in Hybrid Diesel lagi (setelah upaya Audi). Merek yang bertanggung jawab atas kembalinya teknologi ini adalah Volvo, dengan V60 D6 Plug-in Hybrid. Model dengan tenaga gabungan 280 hp dan kinerja yang sangat memuaskan. Seperti Peugeot, Volvo juga sukses dengan model ini, yang sekali lagi terkendala oleh harga dan berat set. Sebuah model yang di Portugal, dengan dukungan negara, bahkan mendapat harga yang lebih bagus.
Kami tiba di Mercedes-Benz. Dari semua merek, salah satu yang paling bertaruh pada Diesel hibrida saat ini adalah Mercedes-Benz. Mercedes-Benz S-Class 300 BlueTEC Hybrid adalah contoh terbaik dalam jangkauan pabrikan Jerman.
Untuk pertama kalinya dalam sejarah, berkat sistem ini, dimungkinkan untuk melengkapi S-Class dengan mesin empat silinder tanpa mengganggu kenyamanan dan kredensial halus model Jerman — membuat orang melupakan S 250 CDI BlueEFFICIENCY yang tidak berhasil dengan baik. Di sisi lain, konsumsi juga diuntungkan dari solusi yang menggabungkan mesin diesel 204 hp dengan motor listrik 27 hp untuk torsi gabungan maksimum 500 Nm.
Meskipun perang 'anti-Diesel', merek Stuttgart terus berinvestasi dalam mesin ini karena emisi CO2 yang rendah. Jalur yang tidak mungkin ditiru oleh merek-merek generalis karena biaya yang melekat pada teknologi untuk mengolah gas buang mesin diesel modern. Pada mobil eksekutif harga memang penting tapi bukan yang terpenting.
Masih di tahun 2018 ini kita akan melihat model Mercedes-Benz lain yang menggunakan teknologi ini, yaitu E-Class dan C-Class. Mercedes-Benz A-Class keluar dari persamaan, tebak kenapa… persisnya: biaya! Selalu biaya.
Solusi "setengah" Renault
Seperti yang telah kita lihat, asosiasi mesin diesel dengan motor listrik di powertrain adalah solusi mahal, yang hanya dapat diencerkan di kendaraan kelas atas. Toyota melangkah lebih jauh dalam posisi oposisi ini, tanpa kompromi menganjurkan elektrifikasi mobil dengan mesin bensin sebagai titik awal apa pun segmennya.
Yang mengatakan, masih berbicara tentang aliansi Renault-Nissan. Prancis Renault, bersama dengan Nissan Jepang, telah bertaruh pada penyebaran mobil listrik dan telah mengembangkan solusi cerdik untuk membantu mesin diesel mencemari dan mengkonsumsi lebih sedikit. Ini bukan hibrida sejati, melainkan hibrida ringan.
Kita berbicara tentang asosiasi motor 1,5 dCi "orang tua" dengan motor listrik kecil dengan daya hanya 10 kW. Model pertama yang memanfaatkan teknologi ini adalah Grand Scenic Hybrid Assist. Tetapi dengan "pemerasan" yang akan dialami Diesel pada akhir tahun ini, itu pasti bukan yang terakhir — tekanan yang dikenal sebagai WLTP. Ada kemungkinan bahwa Mégane juga akan menggunakan solusi ini.
Bertentangan dengan semua contoh yang diberikan di seluruh artikel, dalam kasus Renault, motor listrik tidak memiliki otonomi yang cukup untuk memainkan peran aktif dalam penggerak kendaraan. Sebaliknya, ini adalah alat bantu aktif ke mesin utama tanpa koneksi langsung ke transmisi — oleh karena itu dinamakan mild-hybrid (semi-hybrid). Semuanya dijelaskan dalam artikel yang didedikasikan untuk peluncuran sistem Hybrid Assist Renault. Bagaimanapun, itu bukan satu-satunya kasus. Audi SQ7 adalah contoh bagus lainnya.
Mesin Hibrida Bensin Akan Terus Mendominasi
Dalam masa ketidakpastian tentang masa depan mobil, yang cenderung ke arah elektrifikasi, ada dua kepastian. Diesel ditakdirkan di kisaran yang lebih rendah (karena biaya), dan itu akan tergantung pada mesin bensin untuk melakukan transisi damai ke mobil listrik 100%. Meskipun demikian, solusi diesel hibrida yang sesungguhnya hanya dapat diterapkan di segmen yang lebih tinggi.
Selain itu, mesin bensin menjadi lebih irit dan efisien. Ditambah faktor-faktor ini adalah kelancaran dan keheningan mesin bertenaga bensin yang lebih besar. Itu sebabnya sebagian besar merek beralih ke mesin hibrida bensin.
Ambil kasus Toyota, dengan Prius yang sukses. Atau kasus Hyundai, yang meluncurkan rangkaian lengkap Ioniq — yang telah kami uji dan bandingkan di setiap level tanpa keraguan. Kami memiliki Volvo, dengan hibrida plug-in "super", yaitu Volvo XC60 dan XC90 T8 dengan kekuatan di atas 400 hp. Grup Volkswagen, yang pernah menjadi unggulan Diesel-nya, mengikuti jalan yang sama.
Selama bertahun-tahun yang akan datang, Diesel akan tetap bersama kita — jangan menjadi mangsa alarmisme yang paling fatalistik. Tapi kenyataannya, jalanmu semakin sempit.