مزید ڈیزل ہائبرڈ کیوں نہیں ہیں؟

کامل شادی کی طرح لگتا ہے، ہے نا؟ الیکٹرک موٹر کے ساتھ مل کر ایک ڈیزل انجن ان یونینوں میں سے ایک ہے جس میں ایسا لگتا ہے کہ کام کرنے کے لئے سب کچھ ہے۔ ایک فاضل ہے اور بہت زیادہ خود مختاری کی ضمانت دیتا ہے، دوسرا انتہائی موثر، خاموش اور "صفر اخراج" ہے۔ انجلینا جولی اور بریڈ پٹ کار ورژن کی طرح، یا سارہ سمپائیو اور میں… — سارہ، اگر آپ اسے پڑھ رہے ہیں، تو یہ میرے انسٹاگرام کا لنک ہے۔ لڑکوں کو آزمانے میں کوئی حرج نہیں...

تاہم، میں نے جو مثالیں دی ہیں ان میں سے کوئی بھی کامل نہیں ہے۔ بریڈ پٹ اور انجلینا جولی پہلے ہی الگ ہو چکے ہیں، سارہ سمپائیو اور میں کبھی اکٹھے نہیں ہوئے۔ کچھ بھی کامل نہیں ہے۔ جہاں تک ڈیزل الیکٹرک یونینوں کا تعلق ہے، سب سے زیادہ کامل شادی کے خیال کو دھوکہ دینے میں واضح طور پر ناکام رہے۔ آج، "اینٹی ڈیزل" تحریک کو مورد الزام ٹھہرایا جا سکتا ہے، لیکن سچ یہ ہے کہ یہ تعلق ہمیشہ پیچیدہ رہا ہے - کچھ معزز مستثنیات کے ساتھ جو ہم بعد میں دیکھیں گے۔

بچت کی اس جنگ میں، یہ پٹرول انجن (اوٹو اور اٹکنسن سائیکل دونوں) ہیں جو واقعات میں سب سے آگے ہیں۔ لیکن کیوں، اگر ڈیزل کے پاس سب کچھ ٹھیک ہونا تھا؟

ٹویوٹا کا جواز

بہترین جواز جو میں نے سنا ہے وہ مجھے ٹویوٹا کے ایک اہلکار نے دیا تھا۔ ٹویوٹا کبھی بھی الیکٹرک انجنوں کو ڈیزل انجنوں کے ساتھ جوڑنے پر یقین نہیں رکھتا تھا۔ جب میں کبھی نہیں لکھتا تو ایسا کبھی نہیں ہوتا۔

یہ ایک مضبوط پوزیشن ہے لیکن ہمیں ٹویوٹا کو کریڈٹ دینا ہوگا۔ آخر کار، یہ ٹویوٹا ہی تھا جس نے 20 سال سے زیادہ پہلے آٹوموبائل کی برقی کاری کا آغاز کیا تھا۔ جبکہ باقی برانڈز نے ڈرپوک قدم اٹھائے، ٹویوٹا نے اپنے سینے میں ہوا بھر دی اور بڑے پیمانے پر پیداوار کے پہلے ہائبرڈ کے ساتھ آگے بڑھا۔ یہ اچھی طرح سے چلا گیا اور نتائج نظر میں ہیں.

اب ٹویوٹا مینیجر کا نام جس کے ساتھ مجھے Prius کی بین الاقوامی پریزنٹیشن کے دوران بات کرنے کا موقع ملا تھا وہ مجھ سے بچ جاتا ہے — لیکن یہ تماگوچی سان سے ملتا جلتا ہی رہا ہوگا۔ لطیفے کو ایک طرف رکھتے ہوئے (چاہے کہ موضوع سنجیدہ اور تکنیکی ہو…) جاپانی برانڈ کے ذمہ دار نے الیکٹرک موٹر کے ساتھ ڈیزل میں شامل ہونے کے امکان کو "غیر معقول" قرار دیا۔ یہ بات چیت دو سال پہلے کی تھی، اور "ڈِن ہنٹ" — ڈیزل ہنٹ کو پڑھیں، ابھی تک ختم نہیں ہوا تھا۔

ڈیزل انجن اور الیکٹرک انجن دونوں ہی کم ریوس پر اچھے ہیں۔ تو باقی گردشی حدود کا کیا ہوگا؟ ہم سمجھتے ہیں کہ حل کے درمیان تکمیلی ہونا ضروری ہے۔ یہ صرف پٹرول انجن کے ساتھ ہی ممکن ہے۔

ٹویوٹا ذریعہ

ٹویوٹا نے مجھے مزید وجوہات پیش کیں جو اتنی زیادہ تصوراتی نہیں ہیں جتنی عملی ہیں۔ لیکن ان عملی مسائل کے لیے، آئیے Audi اور Peugeot کی مثالیں استعمال کریں۔

Audi اور Peugeot کی کوششیں۔

جب ہم ڈیزل ہائبرڈ ماڈلز کے بارے میں بات کرتے ہیں تو پہلا برانڈ جو ذہن میں آتا ہے وہ ہے Peugeot۔ اس نے 2011 میں فرانسیسی برانڈ کا اعلان کیا، جب اس نے Peugeot 3008 Hybrid4 پیش کیا، جو الیکٹرک موٹر سے منسلک ڈیزل گاڑی، یعنی ہائبرڈ ڈیزل پیش کرنے والا پہلا برانڈ تھا۔

یورپیوں نے کہا: "آخر کوئی ہے جو ہمیں سمجھے!"

تاہم، PSA گروپ کے اندر ہائبرڈ ڈیزل انجنوں کی شادیاں قلیل المدت تھیں۔ صرف تین ماڈل اس حل کو جانتے ہیں: Peugeot 3008 Hybrid4، Peugeot 508 RXH اور DS5 Hybrid4۔ نشاندہی کرنے کے لئے مسائل؟ قیمت اور وزن۔ Peugeot 3008 Hybrid4 کے معاملے میں، بیٹریوں کے وزن کے ماڈل کے رویے اور چلنے کے آرام پر منفی اثرات مرتب ہوئے۔

Peugeot سے پہلے، ووکس ویگن گروپ پہلے ہی کوشش کر چکا تھا… اور ناکام رہا۔ ووکس ویگن گروپ کی پہلی کوشش واقعی اہم تھی۔ یہ 1987 کی بات ہے جب ووکس ویگن گالف الیکٹرو ہائبرڈ کا تصور متعارف کرایا گیا تھا۔ ایک ایسا ماڈل جس میں 1.6 ڈیزل انجن کا استعمال کیا گیا جو ایک نیم خودکار باکس کے ساتھ منسلک الیکٹرک موٹر سے منسلک ہے۔ بیس ٹیسٹ پروٹو ٹائپ بنائے گئے تھے، لیکن زیادہ لاگت اور حل میں عدم دلچسپی نے اس منصوبے کے خاتمے کا حکم دیا۔

ٹیکنالوجی میں کس کی دلچسپی رہی وہ آڈی تھی، جس نے اس ٹیکنالوجی میں اخراج اور کھپت کے مسئلے سے نمٹنے کی کافی صلاحیت دیکھی۔ 1989 میں برانڈ نے Audi 100 Avant Duo متعارف کرایا، جو کہ ہر طرح سے Audi A6 کے پیشرو جیسا تھا لیکن اس سے منسلک الیکٹرک موٹر کے ساتھ۔ تاہم، لاگت نے ایک بار پھر پروجیکٹ کی ناکامی کا حکم دیا۔

1996 میں — زیادہ واضح طور پر اکتوبر 1996 میں — Audi "Duo" کی دوسری نسل کی پیشکش کے ساتھ «چارج» پر واپس آیا۔ اس بار نئی متعارف کرائی گئی Audi A4 کا پلیٹ فارم استعمال کر رہے ہیں۔

اس ماڈل نے مشہور 90 hp 1.9 TDI انجن کا استعمال کیا ہے جو کہ پچھلے ایکسل پر نصب 30 hp الیکٹرک موٹر کے ساتھ ہے۔ بیٹریاں گھریلو آؤٹ لیٹ سے چارج کی جا سکتی ہیں — ایک ہائبرڈ ڈیزل میں دنیا کی پہلی — اور اس کی 100% برقی رینج 30 کلومیٹر سے زیادہ ہے۔ اچھا لگتا ہے، ہے نا؟

روڈ ٹیسٹ جاری رہے اور اگلے سال ستمبر میں، آڈی نے فرینکفرٹ میں Audi A4 Avant Duo کا "حتمی" ورژن پیش کیا۔

Audi کے نقطہ نظر سے، اس میں کام کرنے کے لیے سب کچھ تھا… قیمت کے علاوہ۔ Audi A4 Avant Duo کی قیمت ریگولر ورژن سے دوگنا ہے۔ آڈی کو 500 یونٹس فی سال فروخت کرنے کی توقع تھی لیکن چند مہینوں کے بعد صرف 60 یونٹس ہی تیار ہو سکے۔ مزید برآں، "حقیقی" حالات کے تحت استعمال کی رپورٹیں ماڈل کی حمایت نہیں کرتی تھیں۔

چند سالوں میں، جب Grupo PSA اپنی «تاریخ کی کتاب» کھولتا ہے — توقعات سے کم نتائج کے باوجود… — وہ اس ٹیکنالوجی کے لیے وقف کردہ صفحات کو نہیں چھوڑنا چاہے گا۔ ووکس ویگن گروپ اپنے ڈیزل ہائبرڈ کو فوٹ نوٹ میں بھیجے گا، سوائے ایک شاندار ماڈل کے: ووکس ویگن XL1۔

مجھے کہنے دیجئے کہ XL1 میری پسندیدہ Volkswagens میں سے ایک ہے - ایک حقیقی 100% فنکشنل تکنیکی نمائش۔ Ducati انجن سے لیس ایک ورژن - جو Audi کی ملکیت ہے - ابھی بھی پائپ لائن میں تھا، لیکن یہ آگے نہیں بڑھ سکا۔ یہ ایک افسوس کی بات تھی…

ہائبرڈ ڈیزل کے ماضی کے ذریعے یہ سفر طے کرنے کے بعد، آئیے حال کے بارے میں بات کرتے ہیں۔

وولوو اور مرسڈیز بینز "حملہ" کریں گے

ہمیں پلگ ان ہائبرڈ ڈیزل کا دوبارہ آغاز دیکھنے کے لیے 14 سال انتظار کرنا پڑا (آڈی کی کوشش کے بعد)۔ اس ٹیکنالوجی کی واپسی کا ذمہ دار برانڈ Volvo تھا، V60 D6 پلگ ان ہائبرڈ کے ساتھ۔ ایک ماڈل جس میں 280 ایچ پی کی مشترکہ طاقت اور انتہائی تسلی بخش کارکردگی ہے۔ Peugeot کی طرح، Volvo کو بھی اس ماڈل کے ساتھ کچھ کامیابی ملی، جو ایک بار پھر سیٹ کی قیمت اور وزن کی وجہ سے رکاوٹ بنی۔ ایک ایسا ماڈل جو پرتگال میں، ریاستی تعاون کے ساتھ، یہاں تک کہ اچھی قیمت بھی حاصل کرتا ہے۔

ہم مرسڈیز بینز پر پہنچے۔ تمام برانڈز میں سے، ہائبرڈ ڈیزل پر سب سے زیادہ شرط لگانے والا فی الحال مرسڈیز بینز ہے۔ Mercedes-Benz S-Class 300 BlueTEC Hybrid جرمن مینوفیکچرر کی حد میں بہترین مثال ہے۔

تاریخ میں پہلی بار، اس نظام کی بدولت، جرمن ماڈل کے آرام دہ اور ہموار اسناد کو دیکھے بغیر S-Class کو چار سلنڈر انجن سے لیس کرنا ممکن ہوا - جس سے کوئی S 250 CDI BlueEFFICIENCY کو بھول جاتا ہے۔ اتنی اچھی طرح سے کام نہیں کیا. دوسری طرف، کھپت کو بھی اس حل سے فائدہ ہوا جو 204 ایچ پی ڈیزل انجن کو 27 ایچ پی الیکٹرک موٹر کے ساتھ 500 Nm کے زیادہ سے زیادہ مشترکہ ٹارک کے لیے جوڑتا ہے۔ برا نہیں ہے…

'اینٹی ڈیزل' جنگ کے باوجود، Stuttgart برانڈ ان انجنوں میں CO2 کے کم اخراج کی وجہ سے سرمایہ کاری جاری رکھے ہوئے ہے۔ جدید ڈیزل انجنوں کی ایگزاسٹ گیسوں کے علاج کے لیے ٹیکنالوجیز کے لاگت کی وجہ سے ایک ایسا راستہ جسے عام برانڈز کے ذریعے نقل کرنا ناممکن ہے۔ ایگزیکٹو کاروں میں قیمت اہم ہے لیکن سب سے اہم نہیں۔

اب بھی 2018 میں ہم مرسڈیز بینز کے دوسرے ماڈلز کو اس ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے دیکھیں گے، یعنی E-Class اور C-Class۔ مرسڈیز-بینز A-کلاس مساوات سے باہر ہے، اندازہ لگائیں کہ کیوں... بالکل: لاگت! ہمیشہ لاگت آتی ہے۔

رینالٹ کا "آدھا" حل

جیسا کہ ہم نے دیکھا ہے، پاور ٹرین میں الیکٹرک موٹروں کے ساتھ ڈیزل انجنوں کا تعلق ایک مہنگا حل ہے، جسے صرف اعلیٰ درجے کی گاڑیوں میں ہی کم کیا جا سکتا ہے۔ ٹویوٹا اس مخالف پوزیشن میں تھوڑا آگے جاتا ہے، غیر سمجھوتہ کے ساتھ پٹرول انجنوں کے ساتھ آٹوموبائل کو ایک نقطہ آغاز کے طور پر کسی بھی حصے میں بجلی بنانے کی وکالت کرتا ہے۔

اس نے کہا، رینالٹ نسان اتحاد کی بات کرنا باقی ہے۔ رینالٹ کے فرانسیسیوں نے نسان کے جاپانیوں کے ساتھ مل کر الیکٹرک کاروں کے پھیلاؤ پر شرط لگائی ہے اور ڈیزل انجنوں کو آلودہ کرنے اور کم استعمال کرنے میں مدد کرنے کے لیے ایک ذہین حل تیار کیا ہے۔ یہ ایک حقیقی ہائبرڈ نہیں ہے، بلکہ یہ ایک ہلکا ہائبرڈ ہے۔

ہم صرف 10 کلو واٹ پاور کے ساتھ ایک چھوٹی الیکٹرک موٹر کے ساتھ "بوڑھے آدمی" 1.5 dCi موٹر کے ایسوسی ایشن کے بارے میں بات کر رہے ہیں۔ اس ٹیکنالوجی سے فائدہ اٹھانے والا پہلا ماڈل Grand Scénic Hybrid Assist تھا۔ لیکن اس سال کے آخر میں ڈیزل کو جس "نچوڑ" کا سامنا کرنا پڑے گا یہ یقینی طور پر آخری نہیں ہو گا - ایک نچوڑ جسے WLTP کہا جاتا ہے۔ یہ ممکن ہے کہ Mégane بھی اس حل کا سہارا لے۔

پورے مضمون میں دی گئی تمام مثالوں کے برعکس، رینالٹ کے معاملے میں، الیکٹرک موٹر کے پاس اتنی خود مختاری نہیں ہے کہ وہ گاڑی کے پروپلشن میں فعال کردار ادا کر سکے۔ بلکہ، یہ ٹرانسمیشن سے براہ راست تعلق کے بغیر مرکزی انجن کے لیے ایک فعال معاون ہے — اس لیے اس کا نام ہلکا ہائبرڈ (نیم ہائبرڈ) ہے۔ یہ سب کچھ اس مضمون میں بیان کیا گیا ہے جو Renault کے ہائبرڈ اسسٹ سسٹم کے آغاز کے لیے وقف ہے۔ کسی بھی صورت میں، یہ واحد معاملہ نہیں ہے. Audi SQ7 ایک اور اچھی مثال ہے۔

گیسولین ہائبرڈ انجنوں کا غلبہ جاری رہے گا۔

آٹوموبائل کے مستقبل کے بارے میں غیر یقینی صورتحال کے اس دور میں، جو بجلی کی طرف مائل ہے، دو یقینی باتیں ہیں۔ ڈیزل نچلی رینج میں برباد ہیں (قیمت کی وجہ سے)، اور 100% الیکٹرک کاروں میں پرامن منتقلی پٹرول انجنوں پر منحصر ہے۔ اس نے کہا، واقعی ہائبرڈ ڈیزل حل صرف اعلیٰ طبقات میں ہی قابل عمل ہیں۔

اس کے علاوہ، پٹرول انجن زیادہ اقتصادی اور موثر ہوتے جا رہے ہیں۔ ان عوامل میں گیسولین سے چلنے والے انجنوں کی زیادہ ہمواری اور خاموشی شامل ہیں۔ یہی وجہ ہے کہ برانڈز کی بھاری اکثریت گیسولین ہائبرڈ انجنوں کا رخ کرتی ہے۔

ٹویوٹا کا معاملہ لے لیں، کامیاب پرائس کے ساتھ۔ یا Hyundai کا معاملہ، جس نے Ioniq کی ایک پوری رینج لانچ کی ہے — جس کا ہم نے ہر سطح پر تجربہ کیا ہے اور اس کا موازنہ کیا ہے۔ ہمارے پاس وولوو ہے، اس کے "سپر" پلگ ان ہائبرڈز کے ساتھ، یعنی Volvo XC60 اور XC90 T8 400 hp سے زیادہ طاقتوں کے ساتھ۔ ووکس ویگن گروپ، جس نے کبھی اپنے ڈیزل کا پرچم بردار بنایا تھا، اسی راستے پر چل رہا ہے۔

آنے والے سالوں تک ڈیزل ہمارے ساتھ رہیں گے - انتہائی مہلک کے خطرے کی گھنٹی کا شکار نہ ہوں۔ لیکن سچ یہ ہے کہ آپ کا راستہ تنگ ہوتا جا رہا ہے۔