听起来像是完美的婚姻，不是吗？柴油发动机与电动机相结合是似乎可以解决所有问题的工会之一。一个是备用的，保证了很多自主权，另一个是高效、静音和“零排放”。有点像安吉丽娜朱莉和布拉德皮特的汽车版，或者萨拉桑帕约和我...... - 萨拉，如果你正在阅读这篇文章，这是我的 Instagram 的链接。尝试一下并没有什么坏处...
然而，我给出的例子没有一个是完美的。布拉德皮特和安吉丽娜朱莉这对夫妇已经分开了，萨拉桑帕约和我从未在一起。没有什么是完美的。至于柴电联姻，大部分都公然背叛了完美联姻的想法。今天，“反柴油”运动可以归咎于，但事实是这种关系一直很复杂——我们稍后会看到一些值得尊敬的例外。
在这场节省开支的斗争中，汽油发动机（奥托循环和阿特金森循环）处于最前沿。但为什么，如果柴油机一切正常？
丰田的理由
我听过的最好的理由是丰田官员给了我的。丰田从不相信将电动发动机与柴油发动机联系起来。当我从不写作时，它从来没有。这是一个强大的位置，但我们必须给予丰田信用。毕竟，是丰田在 20 多年前启动了汽车的电气化。当其他品牌采取胆怯的步骤时，丰田却胸有成竹，推出了第一款量产混合动力车。进展顺利，结果就在眼前。
现在，我在普锐斯的国际发布会上有机会与之交谈的丰田经理的名字让我不知所措——但它一定与 Tamagochi San 相似。撇开笑话不谈（即使这个主题很严肃和技术性……），这使日本品牌将柴油机与电动机连接起来的可能性归类为“不合理”。这段对话是两年前的事了，“猎巫”——读Diesel Hunt，还没有爆发。
丰田源柴油发动机和电动发动机都擅长低转速。那么剩余的旋转范围呢？我们认为，解决方案之间必须存在互补性。这仅适用于汽油发动机。
丰田向我展示了更多的理由，这些理由与其说是概念性的，不如说是实际的。但对于这些实际问题，我们还是以奥迪和标致为例。
奥迪和标致的尝试
当我们谈论柴油混合动力车型时，第一个想到的品牌是标致。它在 2011 年宣布了法国品牌，当时它推出了标致 3008 Hybrid4，这是第一个提供与电动机相关的柴油车辆的品牌，即混合柴油。
欧洲人说：“终于有人懂我们了！”
然而，PSA 集团内混合动力柴油发动机的结合是短暂的。只有三种车型知道这种解决方案：标致 3008 Hybrid4、标致 508 RXH 和 DS5 Hybrid4。需要指出的问题？价格和重量。在标致 3008 Hybrid4 的案例中，电池的重量对模型的行为和运行舒适度有负面影响。
在标致之前，大众汽车集团已经尝试过……但失败了。大众汽车集团的第一次尝试确实是开创性的。大众高尔夫 Elektro Hybrid 概念车于 1987 年问世。一种使用 1.6 柴油发动机连接到与半自动箱相关联的电动机的模型。建造了 20 个测试原型，但高成本和对解决方案缺乏兴趣决定了项目的结束。
对该技术仍然感兴趣的是奥迪，它在该技术中看到了解决排放和消耗问题的巨大潜力。 1989 年，该品牌推出了奥迪 100 Avant Duo，这款车型在各方面都与奥迪 A6 的前身相似，但配备了相关的电动机。然而，成本再次决定了项目的失败。
1996 年——更准确地说是 1996 年 10 月——奥迪推出了第二代“Duo”，重返“充电”。这次使用的是新推出的奥迪A4的平台。
该模型使用著名的 90 马力 1.9 TDI 发动机和安装在后轴上的 30 马力电动机。电池可以从家用插座充电——这是世界上第一个混合动力柴油机——并且 100% 的电力续航里程超过 30 公里。听起来不错，不是吗？
道路测试仍在继续，次年 9 月，奥迪在法兰克福展示了奥迪 A4 Avant Duo 的“最终”版本。
从奥迪的角度来看，它可以解决一切问题……除了价格。奥迪 A4 Avant Duo 的价格是普通版的两倍。奥迪预计每年销售 500 辆，但几个月后只生产了 60 辆。此外，“真实”条件下的使用报告不支持该模型。
几年后，当 Grupo PSA 打开它的“历史书”时——尽管结果低于预期......——它不会想跳过专门介绍这项技术的页面。大众汽车集团将在脚注中提及其柴油混合动力车，但一款出色的车型除外：大众 XL1。
让我说 XL1 是我最喜欢的大众汽车之一——真正的 100% 功能性技术展示。配备杜卡迪发动机的版本（由奥迪拥有）仍在研发中，但最终没有取得进展。很遗憾……
在经历了混合柴油机的过去之后，让我们谈谈现在。
沃尔沃和梅赛德斯-奔驰“出击”
我们不得不等待 14 年才能看到插电式混合动力柴油机的再次推出（在奥迪的尝试之后）。负责这项技术回归的品牌是沃尔沃，拥有 V60 D6 插电式混合动力车。具有 280 马力的综合功率和非常令人满意的性能的模型。和标致一样，沃尔沃在这款车型上也取得了一些成功，但再次受到套装价格和重量的制约。在葡萄牙，在国家支持下，价格甚至更高。
我们到达了梅赛德斯-奔驰。在所有品牌中，目前对混合动力柴油押注最多的品牌是梅赛德斯-奔驰。梅赛德斯-奔驰 S 级 300 BlueTEC Hybrid 是这家德国制造商范围内的最佳示例。
有史以来第一次，由于该系统，S-Class 可以配备四缸发动机，而不会影响德国车型的舒适性和流畅性——让人忘记 S 250 CDI BlueEFFICIENCY效果不太好。另一方面，消费也受益于这种结合了 204 马力柴油发动机和 27 马力电动机的解决方案，最大组合扭矩为 500 牛米。不错……
尽管存在“反柴油”战争，但由于这些发动机的二氧化碳排放量低，斯图加特品牌继续投资于这些发动机。由于现代柴油发动机废气处理技术的固有成本，通才品牌无法复制这条道路。在行政车中，价格很重要，但不是最重要的。
仍然在 2018 年，我们将看到其他梅赛德斯-奔驰车型使用该技术，即 E 级和 C 级。梅赛德斯-奔驰 A 级不在等式，猜猜为什么......确切地说：成本！总是成本。
雷诺的“半”解决方案
正如我们所看到的，在动力系统中将柴油发动机与电动机结合是一种昂贵的解决方案，只能在高端车辆中被稀释。丰田在这种对立的立场上走得更远，毫不妥协地倡导以汽油发动机为起点的汽车电气化，无论是哪个细分市场。
话虽如此，但仍有待谈论雷诺-日产联盟。雷诺的法国人和日产的日本人都押注于电动汽车的普及，并开发了一种巧妙的解决方案来帮助柴油发动机减少污染和消耗。它不是真正的混合动力车，而是轻度混合动力车。
我们正在谈论“老人”1.5 dCi 电机与功率仅为 10 kW 的小型电机的关联。第一款利用这项技术的车型是 Grand Scénic Hybrid Assist。但随着柴油机在今年年底遭受的“挤压”，它肯定不会是最后一次——一种被称为 WLTP 的挤压。 Mégane 也有可能采用这种解决方案。
与整篇文章中给出的所有示例相反，在雷诺的情况下，电动机没有足够的自主权在车辆的推进中发挥积极作用。相反，它是主发动机的主动辅助装置，与变速箱没有任何直接联系——因此得名轻度混合动力（半混合动力）。这一切都在这篇专门介绍雷诺混合动力辅助系统的文章中进行了解释。无论如何，这不是唯一的情况。奥迪 SQ7 是另一个很好的例子。
汽油混合动力发动机将继续占据主导地位
在汽车走向电气化的时代，汽车的未来充满不确定性，有两个确定性。柴油车注定要在较低的范围内行驶（由于成本），而要和平过渡到 100% 电动汽车，则取决于汽油发动机。也就是说，真正的混合柴油解决方案只适用于更高的细分市场。
此外，汽油发动机正变得更加经济和高效。除了这些因素外，汽油发动机还具有更高的运行平稳性和静音性。这就是绝大多数品牌转向汽油混合动力发动机的原因。
以拥有成功的普锐斯的丰田为例。或者以现代为例，它推出了全系列的 Ioniq——毫无疑问，我们已经在各个级别进行了测试和比较。我们有沃尔沃，其“超级”插电式混合动力车，即沃尔沃 XC60 和 XC90 T8，功率超过 400 马力。曾经是柴油车旗舰的大众汽车集团也走上了同样的道路。
在接下来的几年里，柴油机将与我们同在——不要成为最宿命论者的危言耸听的牺牲品。但事实是，你的道路越来越窄。