Керемет неке сияқты көрінеді, солай емес пе? Электр қозғалтқышымен біріктірілген дизельдік қозғалтқыш - бұл жұмыс істеу үшін бәрі бар сияқты кәсіподақтардың бірі. Біреуі қосалқы және көп автономияға кепілдік береді, екіншісі жоғары тиімді, үнсіз және «нөлдік шығарындылар». Анджелина Джоли мен Брэд Питттің көлік нұсқасы немесе Сара Сампайо екеуміз... — Сара, егер сіз мұны оқып жатсаңыз, мына жерде менің Инстаграмдағы сілтемем бар. Тырысып көрсең зияны жоқ жігіттер...
Алайда мен келтірген мысалдардың ешқайсысы мінсіз емес. Ерлі-зайыпты Брэд Питт пен Анджелина Джоли ажырасып кеткен, Сара Сампайо екеуміз ешқашан кездескен емеспіз. Ештеңе мінсіз емес. Дизель-электрлік одақтарға келетін болсақ, олардың көпшілігі мінсіз неке идеясына опасыздық жасауда сәтсіздікке ұшырады. Бүгінгі күні «дизельге қарсы» қозғалысты айыптауға болады, бірақ шындық мынада, бұл қарым-қатынас әрқашан күрделі болды - кейінірек көретін кейбір құрметті ерекшеліктерді қоспағанда.
Бұл үнемдеу үшін шайқаста оқиғалардың алдыңғы қатарында бензин қозғалтқыштары (Отто және Аткинсон циклдері) болып табылады. Бірақ неге, егер дизельдерде бәрі дұрыс болса?
Toyota-ның негіздемесі
Мен естіген ең жақсы дәлелді маған Toyota ресми өкілі берді. Тойота ешқашан электр қозғалтқыштарын дизельдік қозғалтқыштармен байланыстыруға сенбеді. Мен ешқашан жазғанда, ол ешқашан емес.Бұл күшті ұстаным, бірақ біз Toyota-ға несие беруіміз керек. Өйткені, 20 жылдан астам уақыт бұрын автомобильді электрлендіруді бастаған Toyota болды. Қалған брендтер ұялшақ қадамдар жасағанда, Toyota кеудесін ауаға толтырып, алғашқы сериялық гибридпен алға шықты. Жақсы өтті, нәтижесі де көрініп тұр.
Prius халықаралық тұсаукесері кезінде менімен сөйлесуге мүмкіндік алған Toyota менеджерінің есімі есімнен кетпейді, бірақ ол Тамагочи Санға ұқсас нәрсе болса керек. Әзілдерді былай қойғанда (тақырыбы байыпты және техникалық болса да...) жапондық брендке жауапты бұл дизельді электр қозғалтқышымен қосу мүмкіндігін «ақылға қонымсыз» деп жіктеді. Бұл әңгіме екі жыл бұрын болды, ал «ведьма» — «Дизельді аңшылық» деп оқыңыз, тіпті әлі үзілген жоқ.
Toyota көзіДизельдік қозғалтқыштар да, электр қозғалтқыштары да төмен айналымдарда жақсы. Қалған айналу диапазондары туралы не деуге болады? Шешімдер арасында бірін-бірі толықтыру керек деп есептейміз. Бұл бензин қозғалтқыштарымен ғана мүмкін.
Toyota маған практикалық емес, концептуалды себептерді ұсынды. Бірақ бұл практикалық есептер үшін Audi және Peugeot мысалдарын қолданайық.
Audi және Peugeot әрекеттері
Дизельдік гибридті модельдер туралы айтқанда, ең бірінші Peugeot бренді еске түседі. Ол француз брендін 2011 жылы Peugeot 3008 Hybrid4 ұсынған кезде жариялады, ол электр қозғалтқышымен байланысты дизельді көлікті, яғни гибридті дизельді ұсынатын алғашқы бренд болды.
Еуропалықтар: «Ақырында, бізді түсінетін адам!» деді.
Дегенмен, PSA тобында гибридті дизельдік қозғалтқыштардың некелері қысқа болды. Бұл шешімді тек үш модель біледі: Peugeot 3008 Hybrid4, Peugeot 508 RXH және DS5 Hybrid4. Мәселелерді атап өту керек пе? Бағасы мен салмағы. Peugeot 3008 Hybrid4 жағдайында батареялардың салмағы модельдің мінез-құлқы мен жұмыс істеу ыңғайлылығына теріс әсер етті.
Peugeot-ке дейін Фольксваген тобы тырысып көрді ... және сәтсіздікке ұшырады. Фольксваген тобының алғашқы әрекеті шын мәнінде пионер болды. 1987 жылы Volkswagen Golf Elektro Hybrid концепциясы ұсынылды. Жартылай автоматты қораппен байланыстырылған электр қозғалтқышымен біріктірілген 1,6 дизельді қозғалтқышты пайдаланған модель. Жиырма сынақ прототипі жасалды, бірақ жоғары шығындар мен шешімге қызығушылықтың болмауы жобаның аяқталуын талап етті.
Технологияға қызығушылық танытқан Audi болды, ол осы технологияда шығарындылар мен тұтыну мәселесін шешудің үлкен әлеуетін көрді. 1989 жылы бренд Audi 100 Avant Duo моделін ұсынды, ол барлық жағынан Audi A6-ның алдыңғысына ұқсас, бірақ онымен байланысты электр қозғалтқышы бар. Дегенмен, шығындар жобаның сәтсіздігін тағы бір рет көрсетті.
1996 жылы — дәлірек айтсақ, 1996 жылдың қазан айында — Audi «Дуоның» екінші буынының тұсаукесері арқылы «зарядқа» оралды. Бұл жолы жаңадан енгізілген Audi A4 платформасын пайдалану.
Бұл модель әйгілі 90 а.к. 1.9 TDI қозғалтқышын артқы оське орнатылған 30 а.к. электр қозғалтқышымен біріктірді. Батареяларды тұрмыстық розеткадан зарядтауға болады, бұл гибридті дизельдегі әлемде бірінші болып табылады және 30 км-ден астам 100% электрлік диапазонға ие болды. Жақсы естіледі, солай емес пе?
Жол сынақтары жалғасты және келесі жылдың қыркүйегінде Audi Франкфуртте Audi A4 Avant Duo-ның «соңғы» нұсқасын ұсынды.
Аудидің көзқарасы бойынша, оның бағасынан басқасының бәрі шешілді. Audi A4 Avant Duo әдеттегі нұсқасынан екі есе қымбат. Audi жылына 500 дана сатады деп күтті, бірақ бірнеше айдан кейін небәрі 60 бірлік шығарылды. Сонымен қатар, «нақты» жағдайларда пайдалану туралы есептер үлгіні қолдамады.
Бірнеше жылдан кейін Grupo PSA өзінің «тарих кітабын» ашқанда, нәтиже күткеннен төмен болса да... — бұл технологияға арналған беттерді өткізіп жібергісі келмейді. Volkswagen тобы бір фантастикалық үлгіні қоспағанда, өзінің дизельдік гибридтеріне сілтеме жасайды: Volkswagen XL1.
Айта кетейін, XL1 менің сүйікті Volkswagen көліктерінің бірі — нағыз 100% функционалды технологиялық көрме. Audi-ге тиесілі Ducati қозғалтқышымен жабдықталған нұсқа әлі де дайын болды, бірақ ол алға жылжымай қалды. Өкінішті болды…
Гибридті дизельдердің өткені арқылы осы саяхатты жасағаннан кейін, қазір туралы сөйлесейік.
Volvo мен Mercedes-Benz «шабуыл жасайды»
Plug-in гибридті дизельді қайтадан іске қосу үшін (Audi әрекетінен кейін) 14 жыл күтуге тура келді. Бұл технологияның қайтарылуына жауапты бренд V60 D6 Plug-in гибридті Volvo болды. 280 а.к. біріктірілген қуат және өте қанағаттанарлық өнімділігі бар модель. Peugeot сияқты, Volvo да бұл модельде біршама жетістікке жетті, бұл жиынның бағасы мен салмағы тағы да кедергі болды. Португалияда мемлекеттің қолдауымен жақсырақ баға алатын модель.
Біз Mercedes-Benz көлігіне келдік. Барлық брендтердің ішінде гибридті дизельдерге ең көп ставка жасайтыны қазіргі уақытта Mercedes-Benz болып табылады. Mercedes-Benz S-Class 300 BlueTEC Hybrid неміс өндірушісінің ауқымындағы ең жақсы үлгі болып табылады.
Тарихта алғаш рет осы жүйенің арқасында S-Class-ты төрт цилиндрлі қозғалтқышпен неміс үлгісіндегі жайлылық пен тегіс деректерден бас тартпай-ақ жабдықтау мүмкін болды, бұл S 250 CDI BlueEFFICIENCY туралы ұмытып кетті. соншалықты жақсы болмады. Екінші жағынан, тұтыну 204 а.к. дизельді қозғалтқышты 27 а.к. электр қозғалтқышымен 500 Нм максимум біріктірілген айналу моментін біріктіретін осы шешімнің пайдасын көрді.
«Дизельге қарсы» соғысқа қарамастан, Штутгарт бренді CO2 шығарындыларының төмен болуына байланысты осы қозғалтқыштарға инвестициялауды жалғастыруда. Заманауи дизельдік қозғалтқыштардың пайдаланылған газдарын өңдеуге арналған технологияларға тән шығындарға байланысты жалпы брендтермен қайталануы мүмкін емес жол. Басқару машиналарында баға маңызды, бірақ ең маңызды емес.
2018 жылы біз осы технологияны қолданатын басқа Mercedes-Benz үлгілерін көреміз, атап айтқанда E-Class және C-Class.Mercedes-Benz A-Class теңдеуден шықты, неге екенін болжаңыз... дәл: шығындар! Әрқашан шығындар.
Renault компаниясының «жарты» шешімі
Көріп отырғанымыздай, дизельдік қозғалтқыштардың электр қозғалтқыштарымен электр қозғалтқыштарымен байланысы қымбат шешім болып табылады, оны тек жоғары деңгейлі көліктерде сұйылтуға болады. Toyota осы оппозициялық позицияда біршама алға жылжып, кез келген сегментте бастапқы нүкте ретінде автомобильді бензин қозғалтқыштарымен электрлендіруді ымырасыз жақтайды.
Бұл Renault-Nissan альянсы туралы айту керек. Renault француздары Nissan жапондықтарымен бірге электромобильдердің таралуына бәс тігеді және дизельді қозғалтқыштарды ластауға және аз тұтынуға көмектесетін тамаша шешім әзірледі. Бұл нағыз гибрид емес, жұмсақ гибрид.
Біз тек 10 кВт қуаты бар шағын электр қозғалтқышы бар «қарт адам» 1,5 dCi қозғалтқышының бірлестігі туралы айтып отырмыз. Бұл технологияның артықшылығын пайдаланған алғашқы модель Grand Scénic Hybrid Assist болды. Бірақ осы жылдың соңында дизельдер зардап шегетін «қысу» бұл, әрине, соңғысы болмайды - WLTP деп аталатын қысу. Мегане де осы шешімге жүгінуі мүмкін.
Мақалада келтірілген барлық мысалдарға қарамастан, Renault жағдайында электр қозғалтқышы көліктің қозғалуында белсенді рөл атқару үшін жеткілікті автономияға ие емес. Керісінше, бұл трансмиссияға тікелей қосылмаған негізгі қозғалтқыштың белсенді қосалқы құралы - сондықтан жұмсақ гибридті (жартылай гибридті) атауы. Мұның бәрі Renault Hybrid Assist жүйесін іске қосуға арналған осы мақалада түсіндіріледі. Қалай болғанда да, бұл жалғыз жағдай емес. Audi SQ7 - тағы бір жақсы мысал.
Бензинді гибридті қозғалтқыштар үстемдік етуді жалғастырады
Электрлендіруге ұмтылатын автомобильдің болашағына қатысты белгісіздік жағдайында екі сенімділік бар. Дизельдер төменгі диапазонда (құнына байланысты) жойылады және 100% электромобильдерге бейбіт көшу бензин қозғалтқыштарына байланысты болады. Айтпақшы, шынымен гибридті дизель шешімдері тек жоғары сегменттерде өміршең.
Сонымен қатар, бензин қозғалтқыштары үнемді және тиімді болып келеді. Бұл факторларға бензинмен жұмыс істейтін қозғалтқыштардың жұмысының біркелкілігі мен үнсіздігі қосылады. Сондықтан брендтердің басым көпшілігі бензинді гибридті қозғалтқыштарға жүгінеді.
Сәтті Приуспен бірге Toyota жағдайын алайық. Немесе Ioniq-тың толық спектрін шығарған Hyundai оқиғасы - біз оны кез келген деңгейде сынап көрдік және салыстырдық. Бізде «супер» қосылатын гибридтері бар Volvo бар, атап айтқанда қуаты 400 ат күші жоғары Volvo XC60 және XC90 T8. Кезінде өзінің дизельдерінің флагманын жасаған Фольксваген тобы да дәл осы жолмен келе жатыр.
Көптеген жылдар бойы дизельдер бізбен бірге қалады - ең фаталисттердің дабыл қағуларының құрбанына айналмаңыз. Бірақ шындық, жолыңыз тарылып барады.