ಇನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ಏಕೆ ಇಲ್ಲ?

ಪರಿಪೂರ್ಣ ಮದುವೆಯಂತೆ ಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲವೇ? ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆ ಒಕ್ಕೂಟಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಅದು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ತೋರುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಬಿಡಿ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇನ್ನೊಂದು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ, ಮೌನ ಮತ್ತು "ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ". ಏಂಜಲೀನಾ ಜೋಲೀ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ ಪಿಟ್ ಕಾರು ಆವೃತ್ತಿ, ಅಥವಾ ಸಾರಾ ಸಂಪಾಯೊ ಮತ್ತು ನಾನು… — ಸಾರಾ, ನೀವು ಇದನ್ನು ಓದುತ್ತಿದ್ದರೆ, ನನ್ನ Instagram ಗೆ ಲಿಂಕ್ ಇಲ್ಲಿದೆ. ಹುಡುಗರಿಗೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಇದು ನೋಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ ...

ಆದರೆ, ನಾನು ನೀಡಿದ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿಲ್ಲ. ಬ್ರಾಡ್ ಪಿಟ್ ಮತ್ತು ಏಂಜಲೀನಾ ಜೋಲೀ ದಂಪತಿಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ, ಸಾರಾ ಸಂಪಯೋ ಮತ್ತು ನಾನು ಎಂದಿಗೂ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಲಿಲ್ಲ. ಯಾವುದೂ ಪರಿಪೂರ್ಣವಲ್ಲ. ಡೀಸೆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಒಕ್ಕೂಟಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಪರಿಪೂರ್ಣ ಮದುವೆಯ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ದ್ರೋಹ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವಿಫಲರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಇಂದು, "ಡೀಸೆಲ್ ವಿರೋಧಿ" ಆಂದೋಲನವನ್ನು ದೂಷಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಈ ಸಂಬಂಧವು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ - ಕೆಲವು ಗೌರವಾನ್ವಿತ ವಿನಾಯಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾವು ನಂತರ ನೋಡುತ್ತೇವೆ.

ಉಳಿತಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಈ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು (ಒಟ್ಟೊ ಮತ್ತು ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಸೈಕಲ್ಗಳೆರಡೂ) ಘಟನೆಗಳ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಆದರೆ ಏಕೆ, ಡೀಸೆಲ್ಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ಹೋಗಲು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ?

ಟೊಯೋಟಾ ಸಮರ್ಥನೆ

ನಾನು ಕೇಳಿದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಮರ್ಥನೆಯನ್ನು ಟೊಯೋಟಾ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ನನಗೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. ಟೊಯೊಟಾ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವುದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಂಬಲಿಲ್ಲ. ನಾನು ಎಂದಿಗೂ ಬರೆಯುವಾಗ, ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಅಲ್ಲ.

ಇದು ಬಲವಾದ ಸ್ಥಾನವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ನಾವು ಟೊಯೋಟಾ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ನೀಡಬೇಕು. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಟೊಯೋಟಾ 20 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ನ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಉಳಿದ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳು ಅಂಜುಬುರುಕವಾಗಿರುವ ಹೆಜ್ಜೆಗಳನ್ನು ಇಟ್ಟಾಗ, ಟೊಯೋಟಾ ತನ್ನ ಎದೆಯನ್ನು ಗಾಳಿಯಿಂದ ತುಂಬಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಹೈಬ್ರಿಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಇದು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿವೆ.

ಈಗ ಪ್ರಿಯಸ್ನ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡಲು ನನಗೆ ಅವಕಾಶ ಸಿಕ್ಕಿದ ಟೊಯೋಟಾ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ನ ಹೆಸರು ನನ್ನನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ - ಆದರೆ ಇದು ತಮಗೋಚಿ ಸ್ಯಾನ್ನಂತೆಯೇ ಇರಬೇಕು. ಜೋಕ್ಗಳನ್ನು ಬದಿಗಿಟ್ಟು (ವಿಷಯವು ಗಂಭೀರ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ...) ಜಪಾನಿನ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ಗೆ ಸೇರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು "ಅಸಮಂಜಸ" ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದೆ. ಈ ಸಂಭಾಷಣೆಯು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಮತ್ತು "ಮಾಟಗಾತಿ ಬೇಟೆ" - ಡೀಸೆಲ್ ಹಂಟ್ ಅನ್ನು ಓದಿ, ಇನ್ನೂ ಮುರಿದುಹೋಗಿಲ್ಲ.

ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ ರಿವ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ. ಹಾಗಾದರೆ ಉಳಿದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಶ್ರೇಣಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಏನು? ಪರಿಹಾರಗಳ ನಡುವೆ ಪೂರಕತೆ ಇರಬೇಕು ಎಂದು ನಾವು ನಂಬುತ್ತೇವೆ. ಇದು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯ.

ಟೊಯೋಟಾ ಮೂಲ

ಟೊಯೊಟಾ ನನಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು, ಅದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಈ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ, ಆಡಿ ಮತ್ತು ಪಿಯುಗಿಯೊದ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಬಳಸೋಣ.

ಆಡಿ ಮತ್ತು ಪಿಯುಗಿಯೊದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು

ನಾವು ಡೀಸೆಲ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಾದರಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವಾಗ, ಮನಸ್ಸಿಗೆ ಬರುವ ಮೊದಲ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪಿಯುಗಿಯೊ ಆಗಿದೆ. ಇದು 2011 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದು ಪಿಯುಗಿಯೊ 3008 ಹೈಬ್ರಿಡ್ 4 ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದಾಗ, ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನವನ್ನು ನೀಡುವ ಮೊದಲ ಬ್ರಾಂಡ್ ಆಗಿದೆ, ಅಂದರೆ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಡೀಸೆಲ್.

ಯುರೋಪಿಯನ್ನರು ಹೇಳಿದರು: "ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ನಮ್ಮನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಯಾರಾದರೂ!"

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪಿಎಸ್ಎ ಗುಂಪಿನೊಳಗಿನ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮದುವೆಗಳು ಅಲ್ಪಕಾಲಿಕವಾಗಿದ್ದವು. ಕೇವಲ ಮೂರು ಮಾದರಿಗಳು ಈ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ತಿಳಿದಿವೆ: ಪಿಯುಗಿಯೊ 3008 ಹೈಬ್ರಿಡ್ 4, ಪಿಯುಗಿಯೊ 508 ಆರ್ಎಕ್ಸ್ಹೆಚ್ ಮತ್ತು ಡಿಎಸ್ 5 ಹೈಬ್ರಿಡ್ 4. ಸೂಚಿಸಲು ತೊಂದರೆಗಳು? ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ತೂಕ. ಪಿಯುಗಿಯೊ 3008 ಹೈಬ್ರಿಡ್4 ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ತೂಕವು ಮಾದರಿಯ ನಡವಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸೌಕರ್ಯಗಳಿಗೆ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಪಿಯುಗಿಯೊ ಮೊದಲು, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ… ಮತ್ತು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ. ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಪ್ರವರ್ತಕವಾಗಿದೆ. ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ಅದು 1987 ಆಗಿತ್ತು. ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತವಾಗಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ಗೆ 1.6 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮಾದರಿ. ಇಪ್ಪತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆಯು ಯೋಜನೆಯ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿತು.

ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡವರು ಆಡಿ, ಆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಂಡಿತು. 1989 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಆಡಿ 100 ಅವಂತ್ ಡ್ಯುಯೊವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯಲ್ಲೂ ಆಡಿ A6 ನ ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯಂತೆಯೇ ಆದರೆ ಸಂಬಂಧಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಯೋಜನೆಯ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದವು.

1996 ರಲ್ಲಿ - ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1996 ರಲ್ಲಿ - "ಡ್ಯುಯೊ" ನ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯೊಂದಿಗೆ ಆಡಿ "ಚಾರ್ಜ್" ಗೆ ಮರಳಿತು. ಈ ಬಾರಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ Audi A4 ನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದೆ.

ಈ ಮಾದರಿಯು ಪ್ರಸಿದ್ಧ 90 hp 1.9 TDI ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ 30 hp ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಮನೆಯ ಔಟ್ಲೆಟ್ನಿಂದ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು - ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಡೀಸೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು - ಮತ್ತು 30 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು 100% ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಚೆನ್ನಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲವೇ?

ರಸ್ತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮುಂದುವರಿದವು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಆಡಿ A4 ಅವಂತ್ ಡ್ಯುಯೊದ "ಅಂತಿಮ" ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಆಡಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು.

ಆಡಿಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಇದು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹೊಂದಿತ್ತು ... ಬೆಲೆ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. Audi A4 Avant Duo ಸಾಮಾನ್ಯ ಆವೃತ್ತಿಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಆಡಿಯು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 500 ಯೂನಿಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಆದರೆ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಕೇವಲ 60 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, "ನೈಜ" ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯ ವರದಿಗಳು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, Grupo PSA ತನ್ನ "ಇತಿಹಾಸ ಪುಸ್ತಕ"ವನ್ನು ತೆರೆದಾಗ - ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ... - ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಮೀಸಲಾದ ಪುಟಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಲು ಅದು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ ತನ್ನ ಡೀಸೆಲ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳನ್ನು ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳಿಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ, ಒಂದು ಅದ್ಭುತ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ: ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ XL1.

XL1 ನನ್ನ ಮೆಚ್ಚಿನ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತೇನೆ - ನಿಜವಾದ 100% ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನ. ಡುಕಾಟಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದ ಆವೃತ್ತಿಯು - ಇದು ಆಡಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ - ಇನ್ನೂ ಪೈಪ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಮುಂದೆ ಸಾಗದೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಇದು ಕರುಣೆಯಾಗಿತ್ತು ...

ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಡೀಸೆಲ್ಗಳ ಹಿಂದಿನ ಮೂಲಕ ಈ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ವರ್ತಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡೋಣ.

ವೋಲ್ವೋ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಜ್ "ದಾಳಿ"

ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ನಾವು 14 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾಯಬೇಕಾಯಿತು (ಆಡಿಯ ಪ್ರಯತ್ನದ ನಂತರ). V60 D6 ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮರಳುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವೋಲ್ವೋ ಆಗಿತ್ತು. 280 hp ಸಂಯೋಜಿತ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ತೃಪ್ತಿದಾಯಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾದರಿ. ಪಿಯುಗಿಯೊದಂತೆಯೇ, ವೋಲ್ವೋ ಕೂಡ ಈ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಇದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸೆಟ್ನ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ತೂಕದಿಂದ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯದ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾದ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮಾದರಿ.

ನಾವು Mercedes-Benz ತಲುಪಿದೆವು. ಎಲ್ಲಾ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಡೀಸೆಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಬೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿರುವುದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಆಗಿದೆ. Mercedes-Benz S-Class 300 BlueTEC ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಜರ್ಮನ್ ತಯಾರಕರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ.

ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಜರ್ಮನ್ ಮಾಡೆಲ್ನ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಸುಗಮ ರುಜುವಾತುಗಳನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಳ್ಳದೆಯೇ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ S-ಕ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು - S 250 CDI BlueEFFICIENCY ಅನ್ನು ಮರೆತುಬಿಡುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, 204 ಎಚ್ಪಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ 27 ಎಚ್ಪಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ 500 ಎನ್ಎಂ ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಯೋಜಿತ ಟಾರ್ಕ್ಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಈ ಪರಿಹಾರದಿಂದ ಬಳಕೆಯು ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ…

'ಡೀಸೆಲ್-ವಿರೋಧಿ' ಯುದ್ಧದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಕಡಿಮೆ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಿಗೆ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿರುವ ವೆಚ್ಚಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳಿಂದ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಲೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಮುಖ್ಯವಲ್ಲ.

ಇನ್ನೂ 2018 ರಲ್ಲಿ ನಾವು ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುವ ಇತರ Mercedes-Benz ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ E-ಕ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು C-ಕ್ಲಾಸ್. Mercedes-Benz A-Class ಸಮೀಕರಣದಿಂದ ಹೊರಗಿದೆ, ಏಕೆ... ನಿಖರವಾಗಿ: ವೆಚ್ಚಗಳು! ಯಾವಾಗಲೂ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ.

ರೆನಾಲ್ಟ್ನ "ಅರ್ಧ" ಪರಿಹಾರ

ನಾವು ನೋಡಿದಂತೆ, ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ನಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು ದುಬಾರಿ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಟೊಯೋಟಾ ಈ ವಿರೋಧಾಭಾಸದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಯಾವುದೇ ವಿಭಾಗದ ಪ್ರಾರಂಭದ ಹಂತವಾಗಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ನ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ರಾಜಿಯಾಗದಂತೆ ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.

ಅದು ರೆನಾಲ್ಟ್-ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮೈತ್ರಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ಉಳಿದಿದೆ. ನಿಸ್ಸಾನ್ನ ಜಪಾನೀಸ್ ಜೊತೆಗೆ ರೆನಾಲ್ಟ್ನ ಫ್ರೆಂಚ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಹರಡುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪಣತೊಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸೇವಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕುಶಲ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಇದು ನಿಜವಾದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಸೌಮ್ಯ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಗಿದೆ.

ನಾವು ಕೇವಲ 10 kW ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ "ಓಲ್ಡ್ ಮ್ಯಾನ್" 1.5 dCi ಮೋಟರ್ನ ಸಂಘದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆದ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯೆಂದರೆ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸಿನಿಕ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಸಿಸ್ಟ್. ಆದರೆ ಈ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ಗಳು ಬಳಲುತ್ತಿರುವ "ಸ್ಕ್ವೀಝ್" ನೊಂದಿಗೆ ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಕೊನೆಯದಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ - WLTP ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸ್ಕ್ವೀಜ್. ಮೆಗಾನೆ ಕೂಡ ಈ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.

ಲೇಖನದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೀಡಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಉದಾಹರಣೆಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ರೆನಾಲ್ಟ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಾಹನದ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ಇದು ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದೆ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸಕ್ರಿಯ ಸಹಾಯಕವಾಗಿದೆ - ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಸೌಮ್ಯ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ (ಸೆಮಿ-ಹೈಬ್ರಿಡ್) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೆನಾಲ್ಟ್ನ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಬಿಡುಗಡೆಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇದು ಒಂದೇ ಪ್ರಕರಣವಲ್ಲ. ಆಡಿ SQ7 ಮತ್ತೊಂದು ಉತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ.

ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತವೆ

ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದತ್ತ ಒಲವು ತೋರುವ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ನ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಖಚಿತತೆಗಳಿವೆ. ಡೀಸೆಲ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಅವನತಿ ಹೊಂದುತ್ತವೆ (ವೆಚ್ಚದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ), ಮತ್ತು 100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಶಾಂತಿಯುತ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನಿಜವಾದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಪರಿಹಾರಗಳು ಉನ್ನತ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿದೆ.

ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗುತ್ತಿವೆ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಚಾಲಿತ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮೃದುತ್ವ ಮತ್ತು ಮೌನವನ್ನು ಈ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ತಿರುಗುತ್ತವೆ.

ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರಿಯಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಟೊಯೊಟಾದ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ. ಅಥವಾ ಹ್ಯುಂಡೈನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇದು Ioniq ನ ಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು - ನಾವು ಯಾವುದೇ ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಹಂತದಲ್ಲೂ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಹೋಲಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ವೋಲ್ವೋವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಅದರ "ಸೂಪರ್" ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ವೋಲ್ವೋ XC60 ಮತ್ತು XC90 T8 400 hp ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ. ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್, ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಡೀಸೆಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದೆ, ಅದೇ ಹಾದಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ಗಳು ನಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ - ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಣಾಂತಿಕತೆಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗೆ ಬಲಿಯಾಗಬೇಡಿ. ಆದರೆ ಸತ್ಯವೆಂದರೆ, ನಿಮ್ಮ ಮಾರ್ಗವು ಕಿರಿದಾಗುತ್ತಿದೆ.