Sliši se kot popoln zakon, kajne? Dizelski motor v kombinaciji z električnim motorjem je eden tistih sindikatov, za katere se zdi, da imajo vse, kar je potrebno. Ena je rezervna in zagotavlja veliko avtonomije, druga je zelo učinkovita, tiha in »nič emisij«. Nekako kot avtomobilska različica Angeline Jolie in Brada Pitta ali Sara Sampaio in jaz ... — Sara, če to berete, je tukaj povezava do mojega Instagrama. Nič ne škodi poskusiti fantje ...
Vendar nobeden od primerov, ki sem jih navedel, ni popoln. Par Brad Pitt in Angelina Jolie sta se že ločila, s Saro Sampaio se nisva nikoli srečala. Nič ni popolno. Kar zadeva dizelsko-električne sindikate, je večina očitno zatajila pri izdaji ideje o popolni zakonski zvezi. Danes je mogoče očitati "protidizelskemu" gibanju, a resnica je, da je bilo to razmerje vedno zapleteno - z nekaj častnimi izjemami, ki jih bomo videli kasneje.
V tej bitki v korist prihrankov so v ospredju dogajanja bencinski motorji (tako Otto kot Atkinsonov cikl). Toda zakaj, če so imeli dizelski motorji vse v redu?
Toyotina utemeljitev
Najboljšo utemeljitev, kar sem slišal, mi je dal Toyotin uradnik. Toyota nikoli ni verjela v povezovanje električnih motorjev z dizelskimi motorji. Ko pišem nikoli, ni nikoli.To je močan položaj, vendar moramo priznati Toyoti. Navsezadnje je bila Toyota tista, ki je pred več kot 20 leti začela elektrifikacijo avtomobila. Medtem ko so preostale znamke delale plašne korake, je Toyota napolnila svoje prsi z zrakom in šla naprej s prvim hibridom za množično proizvodnjo. Dobro je šlo in rezultati so na vidiku.
Zdaj mi uide ime Toyotinega menedžerja, s katerim sem imel priložnost govoriti med mednarodno predstavitvijo Priusa — a moralo je biti nekaj podobnega Tamagochi Sanu. Šale na stran (čeprav je tema resna in tehnična ...) je odgovorni za japonsko znamko možnost pridružitve dizelskemu motorju z električnim motorjem označil za "nerazumno". Ta pogovor je bil pred dvema letoma in "lov na čarovnice" - beri Diesel lov, sploh še ni izbruhnil.
Toyotin virTako dizelski kot električni motorji so dobri pri nizkih vrtljajih. Kaj pa preostali razponi vrtenja? Menimo, da mora obstajati komplementarnost med rešitvami. To je mogoče le pri bencinskih motorjih.
Toyota mi je predstavila več razlogov, ki niso toliko konceptualni kot praktični. Toda za te praktične težave uporabimo primere iz Audija in Peugeota.
Poskusi Audija in Peugeota
Ko govorimo o dizelskih hibridnih modelih, je prva znamka, ki pride na misel, Peugeot. Francosko znamko je napovedal leta 2011, ko je predstavil Peugeot 3008 Hybrid4, ki je bila prva znamka, ki je ponudila dizelsko vozilo, povezano z električnim motorjem, torej hibridnim dizelskim motorjem.
Evropejci so rekli: "Končno nekdo, ki nas razume!"
Vendar so bile poroke hibridnih dizelskih motorjev znotraj skupine PSA kratkotrajne. To rešitev poznajo le trije modeli: Peugeot 3008 Hybrid4, Peugeot 508 RXH in DS5 Hybrid4. Težave, ki jih je treba opozoriti? Cena in teža. V primeru Peugeota 3008 Hybrid4 je teža baterij negativno vplivala na obnašanje modela in udobje pri vožnji.
Pred Peugeotom je koncern Volkswagen že poskusil ... in ni uspel. Prvi poskus koncerna Volkswagen je bil resnično pionirski. Leta 1987 je bil predstavljen koncept Volkswagen Golf Elektro Hybrid. Model, ki je uporabljal dizelski motor 1.6, povezan z električnim motorjem, povezanim s polavtomatsko škatlo. Izdelanih je bilo dvajset testnih prototipov, vendar so visoki stroški in nezanimanje za rešitev narekovali konec projekta.
Tehnologija je ostala zainteresirana za Audi, ki je v tej tehnologiji videl veliko potenciala za reševanje vprašanja emisij in porabe. Leta 1989 je znamka predstavila Audi 100 Avant Duo, model v vseh pogledih podoben predhodniku Audija A6, vendar s pripadajočim električnim motorjem. Vendar so stroški znova narekovali neuspeh projekta.
Leta 1996 - natančneje oktobra 1996 - se je Audi vrnil v "naboj" s predstavitvijo druge generacije "Dua". Tokrat z uporabo platforme na novo predstavljenega Audija A4.
Ta model je uporabljal slavni motor 1.9 TDI z 90 KM v povezavi z elektromotorjem s 30 KM, nameščenim na zadnji osi. Baterije je bilo mogoče polniti iz gospodinjske vtičnice – prvič na svetu pri hibridnem dizelskem motorju – in so imeli 100 % električni doseg več kot 30 km. Sliši se dobro, kajne?
Preizkusi na cesti so se nadaljevali in septembra naslednje leto je Audi v Frankfurtu predstavil "končno" različico Audija A4 Avant Duo.
Z vidika Audija je imel vse, kar je bilo potrebno ... razen cene. Audi A4 Avant Duo je stal dvakrat dražji od običajne različice. Audi je pričakoval, da bo prodal 500 enot/leto, vendar so po nekaj mesecih izdelali le 60 enot. Poleg tega poročila o uporabi v "resničnih" pogojih niso podpirala modela.
Čez nekaj let, ko Grupo PSA odpre svojo »zgodovinsko knjigo« — kljub rezultatom pod pričakovanji… — ne bo želel preskočiti strani, posvečenih tej tehnologiji. Skupina Volkswagen bo svoje dizelske hibride sklicevala na opombe, z izjemo enega fantastičnega modela: Volkswagen XL1.
Naj povem, da je XL1 eden mojih najljubših Volkswagnov – prava 100 % funkcionalna tehnološka predstavitev. Različica, opremljena z motorjem Ducati, ki je v lasti Audija, je bila še vedno v načrtu, vendar se na koncu ni premaknila naprej. Škoda je bilo…
Ko smo opravili to potovanje skozi preteklost hibridnih dizlov, se pogovorimo o sedanjosti.
Volvo in Mercedes-Benz v "napadu"
Na ponovno lansiranje Plug-in Hybrid Diesel (po Audijevem poskusu) smo morali čakati 14 let. Blagovna znamka, ki je bila odgovorna za vrnitev te tehnologije, je bil Volvo z V60 D6 Plug-in Hybrid. Model z 280 KM kombinirane moči in zelo zadovoljive zmogljivosti. Tako kot Peugeot je tudi Volvo s tem modelom dosegel nekaj uspeha, ki sta ga ponovno ovirala cena in teža kompleta. Model, ki na Portugalskem z državno podporo dobi celo lepšo ceno.
Prispeli smo v Mercedes-Benz. Od vseh znamk trenutno najbolj stavi na hibridne dizle Mercedes-Benz. Mercedes-Benz S-Class 300 BlueTEC Hybrid je najboljši primer v ponudbi nemškega proizvajalca.
Zahvaljujoč temu sistemu je bilo prvič v zgodovini mogoče opremiti razred S s štirivaljnim motorjem brez udobja in gladkosti nemškega modela – tako da smo pozabili na S 250 CDI BlueEFFICIENCY, ki ni šlo tako dobro. Po drugi strani pa je poraba koristila tudi ta rešitev, ki združuje dizelski motor z 204 KM in elektromotor s 27 KM za največji skupni navor 500 Nm. Nič slabih fantov…
Kljub 'protidizelski' vojni znamka Stuttgart še naprej vlaga v te motorje zaradi njihovih nizkih emisij CO2. Pot, ki je nemogoče ponoviti s splošnimi blagovnimi znamkami zaradi stroškov, povezanih s tehnologijami za obdelavo izpušnih plinov sodobnih dizelskih motorjev. Pri vrhunskih avtomobilih je cena pomembna, a ne najpomembnejša.
Še v letu 2018 bomo videli druge modele Mercedes-Benz, ki uporabljajo to tehnologijo, in sicer razreda E in C. Mercedes-Benz razreda A je izven enačbe, uganite, zakaj ... točno: stroški! Vedno stane.
Renaultova “polovična” rešitev
Kot smo videli, je povezava dizelskih motorjev z elektromotorji v pogonski sklop draga rešitev, ki jo je mogoče le razredčiti pri vozilih višjega cenovnega razreda. Toyota gre v tem nasprotovalnem položaju nekoliko dlje in brezkompromisno zagovarja elektrifikacijo avtomobila z bencinskimi motorji kot izhodiščem ne glede na segment.
Kljub temu je treba še govoriti o zavezništvu Renault-Nissan. Renaultovi Francozi so skupaj z Nissanovi Japonci stavili na širjenje električnih avtomobilov in razvili iznajdljivo rešitev, ki pomaga dizelskim motorjem manj onesnaževati in porabiti. Ne gre za pravi hibrid, temveč za blag hibrid.
Govorimo o asociaciji motorja "starec" 1,5 dCi z majhnim elektromotorjem z le 10 kW moči. Prvi model, ki je izkoristil to tehnologijo, je bil Grand Scénic Hybrid Assist. Toda s "stiskom", ki ga bodo Dizli utrpeli ob koncu tega leta, zagotovo ne bo zadnji - stisk, znan kot WLTP. Možno je, da se bo k tej rešitvi zatekel tudi Mégane.
V nasprotju z vsemi primeri, navedenimi v članku, v primeru Renaulta električni motor nima dovolj avtonomije, da bi imel aktivno vlogo pri pogonu vozila. Namesto tega je aktivna pomožna naprava glavnemu motorju brez neposredne povezave z menjalnikom - od tod tudi ime blagi hibrid (polhibrid). Vse je razloženo v tem članku, posvečenem predstavitvi Renaultovega sistema Hybrid Assist. Vsekakor pa to ni edini primer. Audi SQ7 je še en dober primer.
Še naprej bodo prevladovali bencinski hibridni motorji
V teh časih negotovosti glede prihodnosti avtomobila, ki se nagiba k elektrifikaciji, obstajata dve gotovosti. Dizli so v nižjih razredih (zaradi stroškov) obsojeni na propad, bencinski motorji pa bodo morali mirno preiti na 100 % električne avtomobile. Kljub temu so resnično hibridne dizelske rešitve izvedljive le v višjih segmentih.
Poleg tega postajajo bencinski motorji vse bolj varčni in učinkoviti. Tem dejavnikom dodamo večjo gladkost delovanja in tišino bencinskih motorjev. Zato se velika večina blagovnih znamk obrne na bencinske hibridne motorje.
Vzemite primer Toyote z uspešnim Priusom. Ali primer Hyundaija, ki je lansiral celotno paleto Ioniq – ki smo ga brez dvoma preizkusili in primerjali na vseh ravneh. Imamo Volvo z njegovimi "super" priključnimi hibridi, in sicer Volvo XC60 in XC90 T8 z močjo nad 400 KM. Po isti poti gre tudi koncern Volkswagen, ki je nekoč iz svojih dizlov naredil paradni konj.
V prihodnjih letih bodo Dizli ostali z nami — ne nasedajte alarmizmu najbolj fatalističnih. A resnica je, da je vaša pot vse ožja.