Kedengarannya seperti perkahwinan yang sempurna, bukan? Enjin diesel yang digabungkan dengan motor elektrik adalah salah satu kesatuan yang nampaknya mempunyai segala-galanya untuk diselesaikan. Satu adalah ganti dan menjamin banyak autonomi, satu lagi sangat cekap, senyap dan "sifar pelepasan". Seperti versi kereta Angelina Jolie dan Brad Pitt, atau Sara Sampaio dan saya… — Sara, jika anda membaca ini, inilah pautan ke Instagram saya. Tak rugi mencuba guys...
Namun, tiada satu pun contoh yang saya berikan adalah sempurna. Pasangan Brad Pitt dan Angelina Jolie telah pun berpisah, Sara Sampaio dan saya tidak pernah bersama. Tiada yang sempurna. Bagi kesatuan diesel-elektrik, kebanyakannya gagal secara terang-terangan dalam mengkhianati idea perkahwinan yang sempurna. Hari ini, pergerakan "anti-Diesel" boleh dipersalahkan, tetapi sebenarnya hubungan ini sentiasa rumit - dengan beberapa pengecualian yang mulia yang akan kita lihat nanti.
Dalam pertempuran untuk penjimatan ini, enjin petrol (kedua-dua kitaran Otto dan Atkinson) yang berada di barisan hadapan acara. Tetapi mengapa, jika Diesel mempunyai segala-galanya untuk pergi betul?
Justifikasi Toyota
Justifikasi terbaik yang saya dengar telah diberikan kepada saya oleh seorang pegawai Toyota. Toyota tidak pernah percaya mengaitkan enjin elektrik dengan enjin diesel. Apabila saya menulis tidak pernah, ia tidak pernah.Ia adalah kedudukan yang kukuh tetapi kami perlu memberi kredit kepada Toyota. Lagipun, Toyotalah yang memulakan elektrifikasi kereta itu lebih 20 tahun lalu. Sementara jenama lain mengambil langkah malu, Toyota memenuhi dadanya dengan udara dan maju ke hadapan dengan hibrid pengeluaran besar-besaran pertama. Ia berjalan lancar dan hasilnya dapat dilihat.
Kini nama pengurus Toyota yang saya berpeluang bercakap semasa pembentangan antarabangsa Prius terlepas daripada saya — tetapi ia pasti sesuatu yang serupa dengan Tamagochi San. Jenaka diketepikan (walaupun kerana subjeknya serius dan teknikal…) ini bertanggungjawab untuk jenama Jepun mengklasifikasikan kemungkinan untuk menyertai Diesel dengan motor elektrik sebagai "tidak munasabah". Perbualan ini adalah dua tahun lalu, dan "pemburuan ahli sihir"—baca pemburuan Diesel, masih belum pecah.
Sumber ToyotaKedua-dua enjin diesel dan enjin elektrik bagus pada putaran rendah. Jadi bagaimana dengan julat putaran yang tinggal? Kami percaya bahawa mesti ada saling melengkapi antara penyelesaian. Ini hanya boleh dilakukan dengan enjin petrol.
Toyota memberikan saya lebih banyak sebab yang tidak begitu konseptual tetapi praktikal. Tetapi untuk masalah praktikal ini, mari kita gunakan contoh daripada Audi dan Peugeot.
Percubaan oleh Audi dan Peugeot
Apabila kita bercakap tentang model hibrid Diesel, jenama pertama yang terlintas di fikiran ialah Peugeot. Ia mengumumkan jenama Perancis pada 2011, apabila ia mempersembahkan Peugeot 3008 Hybrid4, yang merupakan jenama pertama yang menawarkan kenderaan diesel yang dikaitkan dengan motor elektrik, iaitu diesel hibrid.
Orang Eropah berkata: "Akhirnya, seseorang yang memahami kita!"
Walau bagaimanapun, perkahwinan enjin diesel hibrid dalam Kumpulan PSA adalah jangka pendek. Hanya tiga model yang mengetahui penyelesaian ini: Peugeot 3008 Hybrid4, Peugeot 508 RXH dan DS5 Hybrid4. Masalah untuk ditunjukkan? Harga dan berat. Dalam kes Peugeot 3008 Hybrid4, berat bateri mempunyai implikasi negatif terhadap tingkah laku model dan keselesaan berjalan.
Sebelum Peugeot, Kumpulan Volkswagen telah mencuba... dan gagal. Percubaan pertama Kumpulan Volkswagen benar-benar perintis. Pada tahun 1987 apabila konsep Volkswagen Golf Elektro Hybrid diperkenalkan. Model yang menggunakan enjin Diesel 1.6 yang digabungkan dengan motor elektrik yang dikaitkan dengan kotak separa automatik. Dua puluh prototaip ujian telah dibina, tetapi kos yang tinggi dan kekurangan minat dalam penyelesaian menentukan penamat projek.
Yang kekal berminat dengan teknologi itu ialah Audi, yang melihat dalam teknologi itu banyak potensi untuk menangani isu pelepasan dan penggunaan. Pada tahun 1989 jenama itu memperkenalkan Audi 100 Avant Duo, model dalam semua cara serupa dengan pendahulu Audi A6 tetapi dengan motor elektrik yang berkaitan. Walau bagaimanapun, kos sekali lagi menentukan kegagalan projek.
Pada tahun 1996 - lebih tepat pada Oktober 1996 - Audi kembali ke "caj" dengan pembentangan generasi kedua "Duo". Kali ini menggunakan platform Audi A4 yang baru diperkenalkan.
Model ini menggunakan enjin 90 hp 1.9 TDI yang terkenal dengan motor elektrik 30 hp yang dipasang pada gandar belakang. Bateri boleh dicas dari saluran keluar rumah - yang pertama di dunia dalam Diesel hibrid - dan mempunyai 100% jarak elektrik melebihi 30 km. Bunyinya bagus, bukan?
Ujian jalan raya diteruskan dan pada bulan September tahun berikutnya, Audi mempersembahkan versi "akhir" Audi A4 Avant Duo di Frankfurt.
Dari perspektif Audi, ia mempunyai segala-galanya untuk diselesaikan… kecuali untuk harga. Audi A4 Avant Duo berharga dua kali ganda berbanding versi biasa. Audi dijangka menjual 500 unit/tahun tetapi selepas beberapa bulan baru 60 unit telah dihasilkan. Tambahan pula, laporan penggunaan di bawah keadaan "sebenar" tidak menyokong model tersebut.
Dalam beberapa tahun, apabila Grupo PSA membuka «buku sejarah» — walaupun keputusan di bawah jangkaan… — ia tidak mahu melangkau halaman khusus untuk teknologi ini. Kumpulan Volkswagen akan merujuk hibrid Dieselnya kepada nota kaki, kecuali satu model hebat: Volkswagen XL1.
Biar saya katakan bahawa XL1 ialah salah satu daripada Volkswagens kegemaran saya — pameran teknologi 100% berfungsi yang sebenar. Versi yang dilengkapi dengan enjin Ducati — yang dimiliki oleh Audi — masih dalam perancangan, tetapi ia akhirnya tidak bergerak ke hadapan. Sayang sekali…
Setelah membuat perjalanan ini melalui masa lalu Diesel hibrid, mari kita bercakap tentang masa kini.
Volvo dan Mercedes-Benz untuk "menyerang"
Kami terpaksa menunggu 14 tahun untuk melihat pelancaran Plug-in Hybrid Diesel sekali lagi (selepas percubaan Audi). Jenama yang bertanggungjawab untuk mengembalikan teknologi ini ialah Volvo, dengan V60 D6 Plug-in Hybrid. Model dengan gabungan kuasa 280 hp dan prestasi yang sangat memuaskan. Seperti Peugeot, Volvo juga mempunyai beberapa kejayaan dengan model ini, yang sekali lagi dihalang oleh harga dan berat set. Model yang di Portugal, dengan sokongan negeri, malah mendapat harga yang lebih baik.
Kami tiba di Mercedes-Benz. Daripada semua jenama, yang paling banyak bertaruh pada Diesel hibrid pada masa ini ialah Mercedes-Benz. Mercedes-Benz S-Class 300 BlueTEC Hybrid ialah contoh terbaik dalam julat pengeluar Jerman.
Buat pertama kali dalam sejarah, terima kasih kepada sistem ini, adalah mungkin untuk melengkapkan S-Class dengan enjin empat silinder tanpa menjejaskan keselesaan dan kelayakan lancar model Jerman — membuatkan seseorang lupa tentang S 250 CDI BlueEFFICIENCY yang tidak berjaya dengan baik. Sebaliknya, penggunaan juga mendapat manfaat daripada penyelesaian ini yang menggabungkan enjin diesel 204 hp dengan motor elektrik 27 hp untuk gabungan tork maksimum 500 Nm. Bukan orang jahat…
Walaupun perang 'anti-Diesel', jenama Stuttgart terus melabur dalam enjin ini kerana pelepasan CO2 yang rendah. Laluan yang mustahil untuk ditiru oleh jenama umum kerana kos yang wujud pada teknologi untuk merawat gas ekzos enjin diesel moden. Dalam kereta eksekutif harga adalah penting tetapi bukan yang paling penting.
Masih pada tahun 2018 kita akan melihat model Mercedes-Benz lain menggunakan teknologi ini, iaitu E-Class dan C-Class. Mercedes-Benz A-Class tidak sesuai, rasa mengapa… betul-betul: kos! Sentiasa kos.
Penyelesaian "separuh" Renault
Seperti yang telah kita lihat, persatuan enjin diesel dengan motor elektrik dalam rangkaian kuasa adalah penyelesaian yang mahal, yang hanya boleh dicairkan dalam kenderaan mewah. Toyota melangkah lebih jauh dalam kedudukan pembangkang ini, tanpa kompromi menyokong elektrifikasi kereta dengan enjin petrol sebagai titik permulaan dalam apa jua segmen.
Walau bagaimanapun, ia masih bercakap tentang pakatan Renault-Nissan. Renault Perancis, bersama-sama dengan Nissan Jepun, telah bertaruh pada penyebaran kereta elektrik dan telah membangunkan penyelesaian yang bijak untuk membantu enjin diesel mencemarkan dan menggunakan lebih sedikit. Ia bukan kacukan yang benar, ia adalah kacukan ringan.
Kita bercakap tentang persatuan "orang tua" 1.5 dCi motor dengan motor elektrik kecil dengan hanya 10 kW kuasa. Model pertama yang memanfaatkan teknologi ini ialah Grand Scénic Hybrid Assist. Tetapi dengan "himpitan" yang akan dialami oleh Diesel pada penghujung tahun ini ia pastinya bukan yang terakhir — satu tekanan yang dikenali sebagai WLTP. Ada kemungkinan Mégane juga akan menggunakan penyelesaian ini.
Bertentangan dengan semua contoh yang diberikan sepanjang artikel, dalam kes Renault, motor elektrik tidak mempunyai autonomi yang mencukupi untuk memainkan peranan aktif dalam pendorongan kenderaan. Sebaliknya, ia adalah tambahan aktif kepada enjin utama tanpa sebarang sambungan terus ke transmisi — maka dinamakan hibrid ringan (separuh hibrid). Semuanya dijelaskan dalam artikel ini khusus untuk pelancaran sistem Hybrid Assist Renault. Walau apa pun, ia bukan satu-satunya kes. Audi SQ7 adalah satu lagi contoh yang baik.
Enjin Hibrid Petrol Akan Terus Menguasai
Dalam masa ketidakpastian tentang masa depan kereta, yang cenderung ke arah elektrifikasi, terdapat dua kepastian. Diesel ditakdirkan dalam julat yang lebih rendah (disebabkan oleh kos), dan terpulang kepada enjin petrol untuk membuat peralihan yang aman kepada 100% kereta elektrik. Yang berkata, penyelesaian diesel benar-benar hibrid hanya berdaya maju dalam segmen yang lebih tinggi.
Di samping itu, enjin petrol menjadi lebih menjimatkan dan cekap. Ditambah kepada faktor-faktor ini ialah kelancaran berjalan yang lebih baik dan senyap enjin berkuasa petrol. Itulah sebabnya majoriti besar jenama beralih kepada enjin hibrid petrol.
Ambil kes Toyota, dengan Prius yang berjaya. Atau kes Hyundai, yang melancarkan rangkaian penuh Ioniq — yang telah kami uji dan bandingkan di setiap peringkat tanpa sebarang keraguan. Kami mempunyai Volvo, dengan hibrid plug-in "super", iaitu Volvo XC60 dan XC90 T8 dengan kuasa melebihi 400 hp. Kumpulan Volkswagen, yang pernah menjadi perdana bagi Dieselnya, mengikuti laluan yang sama.
Untuk tahun-tahun akan datang, Diesel akan kekal bersama kami — jangan menjadi mangsa kebimbangan yang paling fatalistik. Tetapi hakikatnya, laluan anda semakin sempit.