Dişibe zewaca bêkêmasî, ne wusa? Motorek mazotê ya ku bi motorek elektrîkê re tê hev kirin yek ji wan sendîkayan e ku xuya dike ku her tişt heye ku bixebite. Yek jê vala ye û gelek xweseriyê garantî dike, ya din pir bikêrhatî, bêdeng û "sifir emeliyet" e. Mîna guhertoya gerîdeya Angelina Jolie û Brad Pitt, an ez û Sara Sampaio… - Sara, heke hûn vê dixwînin, li vir lînka Instagrama min heye. Ceribandina hevalan ne zirar e...
Lêbelê, yek ji mînakên ku min dan ne bêkêmasî ye. Zewaca Brad Pitt û Angelina Jolie berê ji hev veqetiyane, ez û Sara Sampaio qet li hev nehatin. Tiştek bêkêmasî nîne. Di derbarê sendîkayên mazotê-elektrîkê de, piraniya wan di îxaneta ramana zewaca bêkêmasî de bi eşkere têk çûn. Îro, tevgera "dij-Diesel" dikare were sûcdar kirin, lê rastî ev e ku ev têkilî her gav tevlihev bûye - bi hin îstîsnayên bi rûmet ên ku em ê paşê bibînin.
Di vî şerê ji bo teserûfê de, ew motorên benzînê (herdu çerxên Otto û Atkinson) in ku li pêşiya bûyeran in. Lê çima, heke Diesels her tişt hebû ku rast biçe?
rastdariya Toyota
Baştirîn rastdariya ku min bihîstiye ji aliyê rayedarekî Toyotayê ve ji min re hatiye dayîn. Toyota qet bawer nedikir ku motorên elektrîkê bi motorên mazotê re têkildar bikin. Dema ku ez dinivîsim qet, qet nabe.Ew helwestek bihêz e lê divê em krediya Toyota bidin. Beriya her tiştî, ew Toyota bû ku zêdetirî 20 sal berê dest bi elektrîkkirina otomobîlê kir. Dema ku markayên mayî gavên tirsonek avêtin, Toyota sînga xwe bi hewa tijî kir û bi yekem hîbrîdê hilberîna girseyî pêş ve çû. Baş derbas bû û encam li ber çavan in.
Naha navê rêveberê Toyota ku min fersend dît ku di dema pêşandana navneteweyî ya Prius de pê re biaxivim ji min direve - lê divê ew tiştek mîna Tamagochi San bûya. Ji henekan (tevî ji ber ku mijar cidî û teknîkî ye…) ev berpirsiyarê marqeya Japonî îhtîmala tevlêbûna Mazotek bi motora elektrîkê wekî "bêaqil" binav kir. Ev sohbet du sal berê bû, û "nêçîra sêrbazan" - bixwîne nêçîra Diesel, hîn jî derneketibû.
Çavkaniya ToyotaHem motorên mazotê hem jî motorên elektrîkê di revên kêm de baş in. Ji ber vê yekê çi li ser rêzikên zivirîna mayî? Em di wê baweriyê de ne ku divê di navbera çareseriyan de temamkerî hebe. Ev tenê bi motorên benzînê pêkan e.
Toyota ji min re bêtir sedemên ku ne ew qas têgihîştî û pratîkî ne pêşkêşî min kir. Lê ji bo van pirsgirêkên pratîk, em nimûneyên Audi û Peugeot bikar bînin.
Hewldanên Audi û Peugeot
Dema ku em qala modelên hîbrîd ên Diesel dikin, yekem marqeya ku tê bîra Peugeot e. Wê marqeya fransî di sala 2011-an de ragihand, dema ku Peugeot 3008 Hybrid4 pêşkêşî kir, ku yekem marqe bû ku wesayitek mazotê ya ku bi motorek elektrîkî ve girêdayî ye, ango mazotek hîbrîd pêşkêşî dike.
Ewropiyan got: "Axir yekî ku me fêm bike!"
Lêbelê, zewacên motorên mazotê yên hîbrîd di nav Koma PSA de demek kurt bûn. Tenê sê modelan vê çareseriyê nas kirine: Peugeot 3008 Hybrid4, Peugeot 508 RXH û DS5 Hybrid4. Pirsgirêkên ku destnîşan bikin? Biha û giranî. Di doza Peugeot 3008 Hybrid4 de, giraniya bataryayên bandorên neyînî li ser tevger û rehetiya xebitandinê ya modelê kir.
Berî Peugeot, Koma Volkswagen jixwe hewl da ... û bi ser neket. Hewldana yekem a Koma Volkswagen bi rastî pêşeng bû. Di sala 1987 de dema ku konsepta Volkswagen Golf Elektro Hybrid hate pêşkêş kirin. Modelek ku motorek 1.6 Mazotê bi motorek elektrîkê ve girêdayî qutiyek nîv-otomatîk bikar tîne. Bîst prototîpên ceribandinê hatin çêkirin, lê lêçûnên zêde û kêmbûna eleqeya çareseriyê dawiya projeyê ferz kir.
Yê ku bi teknolojiyê re eleqedar ma Audi bû, ku di wê teknolojiyê de gelek potansiyel dît ku pirsgirêka emel û vexwarinê çareser bike. Di sala 1989-an de marqeyê Audi 100 Avant Duo destnîşan kir, modelek bi her awayî dişibihe selefê Audi A6 lê bi motorek elektrîkî ya têkildar re. Lêbelê, lêçûn careke din têkçûna projeyê destnîşan kir.
Di sala 1996-an de - bi rastî di Cotmeha 1996-an de - Audi bi pêşkêşkirina nifşa duyemîn a "Duo" vegerî "charge". Vê carê platforma Audi A4-a nû hatî destnîşan kirin bikar tîne.
Vê modelê motora navdar 90 hp 1.9 TDI bi hev re digel motorek elektrîkê ya 30 hp ku li ser axeya paşîn hatî danîn bikar anî. Pîl dikaribû ji dergehek malê were barkirin - di Dieselek hîbrîd de di cîhanê de yekem car - û xwediyê 100% elektrîkê ji 30 km zêdetir bû. Deng baş e, ne wisa?
Testên rê berdewam kirin û di îlona sala pêş de, Audi guhertoya "dawî" ya Audi A4 Avant Duo li Frankfurt pêşkêş kir.
Ji perspektîfa Audi, wê her tişt hebû ku bixebite… ji bilî bihayê. Mesrefa Audi A4 Avant Duo ji guhertoya birêkûpêk du caran zêdetir e. Audi li bendê bû ku salê 500 yekîneyên bifroşe lê piştî çend mehan tenê 60 yekîne hatin hilberandin. Wekî din, raporên karanîna di bin şert û mercên "rast" de piştgirî nedan modelê.
Di nav çend salan de, gava Grupo PSA "pirtûka xwe ya dîrokê" vedike - tevî encamên li jêr bendewariyê ... - ew ê naxwaze rûpelên ku ji vê teknolojiyê re hatine veqetandin derbas bike. Koma Volkswagen dê hîbrîdên xwe yên Diesel li ser pênûsan vegerîne, ji bilî modelek fantastîk: Volkswagen XL1.
Bihêle ez bibêjim ku XL1 yek ji Volkswagenên min ên bijare ye - pêşangehek teknolojîk 100% fonksiyonel a rastîn. Guhertoyek ku bi motorek Ducati ve hatî çêkirin - ku xwediyê Audi ye - hîn jî di boriyê de bû, lê ew bi pêş ve neçû. Heyf bû…
Piştî ku ev rêwîtiya di nav rabirdûya Dieselsên hîbrîd de çêkir, em li ser niha biaxivin.
Volvo û Mercedes-Benz "êrîşî" dikin
Em neçar bûn ku 14 salan li bendê bin ku em dîsa destpêkirina Plug-in Hybrid Diesel (piştî hewildana Audi) bibînin. Marka berpirsiyarê vegerandina vê teknolojiyê Volvo bû, bi V60 D6 Plug-in Hybrid. Modelek bi 280 hp hêza hevgirtî û performansa pir têrker. Mîna Peugeot, Volvo jî bi vê modelê re hin serketî bû, ku careke din ji hêla nirx û giraniya setê ve hate asteng kirin. Modelek ku li Portekîzê, bi piştgiriya dewletê, bihayek xweştir jî distîne.
Em gihîştin Mercedes-Benzê. Ji hemî markayan, ya ku herî zêde li ser Dieselên hîbrîd behîs dike, niha Mercedes-Benz e. Mercedes-Benz S-Class 300 BlueTEC Hybrid di nav rêza hilberînerê Alman de mînaka çêtirîn e.
Di dîrokê de yekem car, bi saya vê pergalê, îmkan bû ku S-Class bi motorek çar-sîlindir ve bê hilanîn bêyî ku li rehetî û pêbaweriyên nerm ên modela Alman were çewisandin - dihêle ku meriv S 250 CDI BlueEFFICIENCY ji bîr bike. ew qas baş neçû. Ji hêla din ve, vexwarin jî ji vê çareseriyê sûd werdigire ku motorek mazotê ya 204 hp bi motorek elektrîkê ya 27 hp re ji bo torkek hevgirtî ya herî zêde ya 500 Nm pêk tîne. Ne xirab…
Tevî şerê 'dij-Mazotê', marqeya Stuttgart ji ber belavkirina wan kêm CO2 veberhênana li van motoran didomîne. Rêyek ku ne gengaz e ku ji hêla marqeyên gelemperî ve were dubare kirin ji ber lêçûnên teknolojiyên ji bo dermankirina gazên eksê yên motorên mazotê yên nûjen. Di otomobîlên rêveber de bihayê girîng e lê ne ya herî girîng e.
Dîsa jî di sala 2018-an de em ê modelên din ên Mercedes-Benz bibînin ku vê teknolojiyê bikar tînin, ango E-Class û C-Class. Mercedes-Benz A-Class li derveyî hevkêşeyê ye, texmîn bikin çima… tam: lêçûn! Her tim lêçûn.
Çareseriya "nîv" ya Renault
Wekî ku me dît, pêwendiya motorên mazotê bi motorên elektrîkê re di navgîniya hêzê de çareseriyek biha ye, ku tenê di nav wesayîtên bilind de dikare were rijandin. Toyota di vê pozîsyona dijber de piçekî pêşde diçe, bêtevger elektrîkkirina otomobilê bi motorên benzînê wekî xala destpêkê çi beş be jî parêzvan dike.
Wê got, ew dimîne ku meriv behsa hevalbendiya Renault-Nissan bike. Frensî yên Renault, ligel Japonên Nissan, li ser belavbûna otomobîlên elektrîkî behîs kirine û çareseriyek jêhatî pêş xistine da ku alîkariya motorên mazotê bike ku qirêj bikin û kêmtir bixwin. Ew ne hîbrîdek rastîn e, ew bi rengek nerm-hîbrîd e.
Em behsa hevalbendiya motora "pîr" 1.5 dCi bi motorek elektrîkê ya piçûk bi tenê 10 kW hêza xwe dikin. Yekem modela ku ji vê teknolojiyê sûd werdigire Alîkariya Hybrid ya Grand Scénic bû. Lê digel "teqandina" ya ku Diesels dê di dawiya vê salê de êşê bikişîne, bê guman ew ê ne ya dawî be - kêşek ku wekî WLTP tê zanîn. Dibe ku Mégane jî serî li vê çareseriyê bide.
Berevajî hemî mînakên ku li seranserê gotarê hatine dayîn, di mijara Renault de, motora elektrîkê têra xwe xweseriya wê tune ku di pêşkêşiya wesayîtê de rolek çalak bilîze. Belê, ew alîkariyek çalak e ji motora sereke re bêyî girêdanek rasterast bi veguheztinê re - ji ber vê yekê navê nerm-hîbrîd (nîv-hîbrîd) tê gotin. Hemî di vê gotarê de ji bo destpêkirina pergala Alîkariya Hybrid a Renault ve hatî rave kirin. Di her rewşê de, ew ne tenê rewşê ye. Audi SQ7 mînakek din a baş e.
Motorên Hybrid ên Benzînê dê Serdestiya xwe Bidomînin
Di van demên nediyariyê de li ser pêşeroja otomobîlê, ku ber bi elektrîkê ve diçe, du guman hene. Mazot di rêzên jêrîn de mehkûm in (ji ber lêçûn), û ew ê li ser motorên benzînê be ku veguheztina aştiyane berbi 100% otomobîlên elektrîkê bikin. Wê got, çareseriyên mazotê yên bi rastî hîbrîd tenê di beşên bilind de maqûl in.
Ji bilî vê, motorên benzînê aborî û bikêrtir dibin. Li van faktoran zêdekirina nermbûna xebitandinê û bêdengiya motorên bi benzînê têne zêdekirin. Ji ber vê yekê pirraniya marqeyan berê xwe didin motorên hîbrîd ên benzînê.
Bi Prius-a serketî re, doza Toyota-yê bigirin. An jî doza Hyundai, ku rêzek tevahî ya Ioniq da destpêkirin - ku me di her astê de bê guman ceribandin û berhev kiriye. Me Volvo heye, bi hîbrîdên xwe yên "super" ên pêvekirî, ango Volvo XC60 û XC90 T8 bi hêza 400 hp. Koma Volkswagen a ku demekê ji Dieselên xwe ala çêkir, heman rêyê dişopîne.
Dê salên pêş me mazotê bi me re bimînin - nebin nêçîra alarmîzma herî fatalîst. Lê ya rast ev e, rêya we her ku diçe teng dibe.