Чунин ба назар мерасад, ки издивоҷи комил, ҳамин тавр не? Муҳаррики дизелӣ бо муҳаррики электрикӣ яке аз он иттиҳодияҳост, ки ба назар ҳама чиз барои кор кардан дорад. Яке эҳтиётӣ буда, мустақилияти зиёдро кафолат медиҳад, дигаре самаранокии баланд, хомӯш ва "партовҳои сифр" мебошад. Мисли версияи мошини Анҷелина Ҷоли ва Брэд Питт, ё Сара Сампайо ва ман… — Сара, агар шумо инро хонда истода бошед, инҷо истиноди Instagramи ман аст. Кӯшиш кардан зарар надорад...
Аммо, ҳеҷ яке аз мисолҳое, ки ман овардаам, комил нест. Ҷуфти Брэд Питт ва Анҷелина Ҷоли аллакай ҷудо шуданд, Сара Сампайо ва ман ҳеҷ гоҳ якҷоя нашавем. Ҳеҷ чиз комил нест. Дар мавриди иттиҳодияҳои дизелӣ-электрикӣ, аксарият дар хиёнати идеяи издивоҷи комил натавонистанд. Имрӯз ҷунбиши «зиддизель»-ро гунаҳкор кардан мумкин аст, аммо ҳақиқат ин аст, ки ин муносибат ҳамеша мураккаб буд - ба истиснои баъзе истисноҳои шарафманд, ки мо баъдтар мебинем.
Дар ин мубориза ба фоидаи сарфакорӣ маҳз муҳаррикҳои бензин (ҳам давраҳои Отто ва ҳам Аткинсон) дар сафи пеши рӯйдодҳо қарор доранд. Аммо чаро, агар Дизельҳо ҳама чизи дурустро дошта бошанд?
Тавсифи Toyota
Беҳтарин далелеро, ки шунидаам, ба ман як мансабдори Toyota дод. Toyota ҳеҷ гоҳ ба пайваст кардани муҳаррикҳои электрикӣ бо муҳаррикҳои дизелӣ бовар намекард. Вақте ки ман ҳеҷ гоҳ менависам, ин ҳеҷ гоҳ нест.Ин мавқеи қавӣ аст, аммо мо бояд ба Toyota қарз диҳем. Охир, бештар аз 20 сол мукаддам махз Тойота буд, ки ба электриконидани автомобиль шуруъ кард. Ҳангоме ки боқимондаи брендҳо бо тарсончак қадам мегузоранд, Toyota синаи худро аз ҳаво пур карда, бо аввалин гибриди истеҳсоли оммавӣ пеш рафт. Ин хуб гузашт ва натиҷааш дар назар аст.
Ҳоло номи менеҷери Toyota, ки ман имкон доштам, ки ҳангоми муаррифии байналмилалии Prius бо ӯ сӯҳбат кунам, аз назари ман дур мондааст - аммо он бояд чизе монанд ба Тамагочи Сан бошад. Шӯхӣ як сӯ (ҳатто аз он ки мавзӯъ ҷиддӣ ва техникӣ аст ...) ин масъули бренди ҷопонӣ имкони пайвастан ба дизелро бо муҳаррики электрикӣ "беасос" тасниф кардааст. Ин сӯҳбат ду сол пеш буд ва "шикори ҷодугар"-ро хонед "Шикори Дизель", ҳатто ҳанӯз сарнагун нашудааст.
Манбаи ToyotaҲам муҳаррикҳои дизелӣ ва ҳам муҳаррикҳои электрикӣ дар гардиши паст хубанд. Пас, дар бораи диапазони боқимондаи гардиш чӣ гуфтан мумкин аст? Мо чунин мешуморем, ки дар байни карорхо бояд мукаммал бошад. Ин танҳо бо муҳаррикҳои бензин имконпазир аст.
Toyota ба ман сабабҳои бештареро пешниҳод кард, ки на он қадар консептуалӣ, на амалӣ. Аммо барои ин мушкилоти амалӣ, биёед мисолҳоро аз Audi ва Peugeot истифода барем.
Кӯшишҳои Audi ва Peugeot
Вақте ки мо дар бораи моделҳои гибридии Diesel сухан меронем, аввалин бренде, ки ба хотир меояд, Peugeot аст. Он бренди фаронсавиро дар соли 2011 эълон кард, вақте ки Peugeot 3008 Hybrid4 -ро муаррифӣ кард, ки аввалин бренде буд, ки мошини дизелии бо мотори электрикӣ, яъне дизели гибридиро пешниҳод кард.
Аврупоихо гуфтанд: Охир, касе, ки моро мефахмад!
Аммо, издивоҷҳои муҳаррикҳои гибридии дизелӣ дар доираи PSA Group кӯтоҳмуддат буданд. Танҳо се модел ин ҳалли худро медонанд: Peugeot 3008 Hybrid4, Peugeot 508 RXH ва DS5 Hybrid4. Мушкилот барои қайд кардан? Нарх ва вазн. Дар мавриди Peugeot 3008 Hybrid4, вазни батареяҳо ба рафтори модел ва бароҳатии кор таъсири манфӣ дошт.
Пеш аз Peugeot, Volkswagen Group аллакай кӯшиш карда буд ... ва ноком шуд. Аввалин кӯшиши Volkswagen Group дар ҳақиқат пешрав буд. Ин соли 1987 буд, вақте ки консепсияи Volkswagen Golf Elektro Hybrid муаррифӣ шуд. Моделе, ки муҳаррики 1,6 дизелиро дар якҷоягӣ бо муҳаррики электрикӣ, ки бо қуттии ниматоматӣ алоқаманд аст, истифода мебурд. Бист прототипҳои озмоишӣ сохта шуданд, аммо хароҷоти зиёд ва набудани таваҷҷӯҳ ба ҳалли лоиҳа анҷоми лоиҳаро дикта карданд.
Он касе, ки ба технология таваҷҷӯҳ дошт, Audi буд, ки дар он технология потенсиали зиёдеро барои ҳалли масъалаи партовҳо ва истеъмол дид. Соли 1989 бренд Audi 100 Avant Duo-ро муаррифӣ кард, ки модели аз ҳама ҷиҳат ба пешгузаштаи Audi A6 монанд аст, аммо бо муҳаррики электрикии алоқаманд. Бо вуҷуди ин, хароҷот бори дигар нокомии лоиҳаро нишон дод.
Соли 1996 — аниқтараш дар моҳи октябри соли 1996 — Audi бо муаррифии насли дуюми «Дуо» ба «заряд» баргашт. Ин дафъа бо истифода аз платформаи Audi A4 навтаъсисшуда.
Ин модел муҳаррики машҳури 90 аспи 1.9 TDI-ро дар якҷоягӣ бо муҳаррики электрикии 30 асп, ки дар тири қафо насб шудааст, истифода бурд. Батареяҳоро метавон аз васлаки маишӣ пур кард - аввалин дар ҷаҳон дар дизели гибридӣ - ва масофаи 100% барқро дар масофаи зиёда аз 30 км дошт. Хуб садо медиҳад, ҳамин тавр не?
Санҷишҳои роҳ идома ёфтанд ва дар моҳи сентябри соли оянда Audi версияи «ниҳоии» Audi A4 Avant Duo-ро дар Франкфурт муаррифӣ кард.
Аз нуқтаи назари Audi, он ҳама чизро дошт, ба истиснои нарх. Арзиши Audi A4 Avant Duo назар ба версияи муқаррарӣ ду баробар гаронтар аст. Ауди интизор буд, ки 500 адад дар як сол фурӯшад, аммо пас аз чанд моҳ ҳамагӣ 60 адад истеҳсол карда шуд. Ғайр аз он, гузоришҳои истифода дар шароити "воқеӣ" моделро дастгирӣ намекарданд.
Пас аз чанд сол, вақте ки Grupo PSA "китоби таърих"-и худро мекушояд - сарфи назар аз натиҷаҳои аз интизориҳо поёнтар ... - он намехоҳад саҳифаҳои ба ин технология бахшидашударо гузаред. Volkswagen Group гибридҳои дизелии худро ба эзоҳҳо ишора мекунад, ба истиснои як модели афсонавӣ: Volkswagen XL1.
Бигзор ман бигӯям, ки XL1 яке аз Volkswagens дӯстдоштаи ман аст - як намоиши воқеии 100% функсионалии технологӣ. Версияе, ки бо муҳаррики Ducati муҷаҳҳаз шудааст, ки ба Ауди тааллуқ дорад, ҳанӯз дар лӯла буд, аммо он ба пеш ҳаракат накард. Афсӯс буд…
Пас аз гузаштани дизелҳои гибридии ин сафар, биёед дар бораи ҳозира сӯҳбат кунем.
Volvo ва Мерседес-Бенс "ҳамла" мекунанд
Мо маҷбур шудем, ки 14 сол интизор шавем, то дубора ба кор андохтани дизели Plug-in Hybrid (пас аз кӯшиши Audi) бубинем. Бренд, ки барои баргардонидани ин технология масъул буд, Volvo бо V60 D6 Plug-in Hybrid буд. Модели дорои 280 аспи қувваи омехта ва иҷрои хеле қаноатбахш. Мисли Peugeot, Volvo низ бо ин модел муваффақият ба даст овард, ки бори дигар бо нарх ва вазни маҷмӯа халалдор шуд. Моделе, ки дар Португалия бо дастгирии давлатӣ ҳатто нархи хубтар мегирад.
Мо ба Мерседес-Бенс расидем. Дар байни ҳама брендҳо, бренде, ки бештар ба дизелҳои гибридӣ шартгузорӣ мекунад, айни замон Мерседес-Бенс мебошад. Mercedes-Benz S-Class 300 BlueTEC Hybrid намунаи беҳтарин дар доираи истеҳсолкунандаи Олмон мебошад.
Бори аввал дар таърих ба шарофати ин система имкон пайдо шуд, ки S-Class-ро бо муҳаррики чор-силиндрӣ муҷаҳҳаз созад, бе он ки бароҳатӣ ва эътимоднокии намунаи олмонӣ дошта бошад - касро дар бораи S 250 CDI BlueEFFICIENCY фаромӯш кард, ки он қадар хуб кор накард. Аз тарафи дигар, истеъмол низ аз ин қарор баҳра бурд, ки муҳаррики дизелии 204 аспро бо муҳаррики электрикии 27 асп барои моменти максималии 500 Нм муттаҳид мекунад. Бачаҳо бад нестанд…
Сарфи назар аз ҷанги "зидди дизелӣ", бренди Штутгарт ба ин муҳаррикҳо аз сабаби партовҳои ками CO2 сармоягузорӣ карданро идома медиҳад. Роҳе, ки аз ҷониби тамғаҳои умумӣ такрор кардан ғайриимкон аст, аз сабаби хароҷоти ба технологияҳои коркарди газҳои ихроҷи муҳаррикҳои дизелии муосир. Дар мошинҳои иҷроия нарх муҳим аст, аммо муҳимтарин нест.
Ҳанӯз дар соли 2018 мо моделҳои дигари Мерседес-Бенсро бо истифода аз ин технология мебинем, аз ҷумла E-Class ва C-Class.. Mercedes-Benz A-Class аз муодила берун аст, тахмин кунед, ки чаро… маҳз: хароҷот! Ҳамеша хароҷот.
Ҳалли «ним»-и Renault
Тавре ки мо дидем, ассотсиатсияи муҳаррикҳои дизелӣ бо муҳаррикҳои электрикӣ дар қувваи барқ як ҳалли гаронбаҳост, ки онро танҳо дар мошинҳои баландсифат ҳал кардан мумкин аст. Тойота дар ин мавқеъи мухолиф каме пештар рафта, беэътиноӣ дар бораи электриконидани мошин бо муҳаррикҳои бензин ҳамчун нуқтаи ибтидоӣ, новобаста аз сегмент, ҷонибдорӣ мекунад.
Гуфта мешавад, дар бораи иттифоқи Renault-Nissan сухан гуфтан боқӣ мемонад. Renault-и фаронсавӣ дар якҷоягӣ бо японии Ниссан ба паҳншавии мошинҳои электрикӣ шарт гузоштанд ва як ҳалли оқилонае таҳия карданд, ки муҳаррикҳои дизелиро олуда ва камтар истеъмол мекунанд. Ин гибриди ҳақиқӣ нест, балки як гибридии ҳалим аст.
Сухан дар бораи иттиходияи мотори «пири» 1,5 дЦи бо двигатели хурди электрикии дорой хамагй 10 кВт кувва меравад. Аввалин моделе, ки аз ин технология истифода мебарад, Grand Scénic Hybrid Assist буд. Аммо бо "фишурдан", ки Дизельҳо дар охири соли ҷорӣ азият мекашанд, ин бешубҳа охирин нахоҳад буд - фишурда бо номи WLTP. Мумкин аст, ки Меган низ ба ин ҳалли масъала муроҷиат кунад.
Бар хилофи ҳама мисолҳои дар тамоми мақола овардашуда, дар мавриди Renault, муҳаррики электрикӣ мустақилияти кофӣ надорад, то дар ҳаракати мошин нақши фаъол дошта бошад. Баръакс, он як ёрирасони фаъол ба муҳаррики асосӣ бидуни пайвасти мустақим ба интиқол мебошад - аз ин рӯ номи ҳалим-гибридӣ (ним-гибрид) аст. Ҳамааш дар ин мақола шарҳ дода шудааст, ки ба ифтитоҳи системаи Hybrid Assist Renault бахшида шудааст. Дар ҳар сурат, ин ягона ҳолат нест. Audi SQ7 боз як мисоли хуб аст.
Муҳаррикҳои гибридии бензин идома хоҳанд дод
Дар ин замонҳои номуайянӣ дар бораи ояндаи автомобил, ки ба самти электрикизатсия майл дорад, ду итминон вуҷуд дорад. Дизельҳо дар диапазонҳои поёнтар (аз сабаби арзиш) маҳкум карда мешаванд ва гузариши осоишта ба мошинҳои 100% электрикӣ ба муҳаррикҳои бензин вобаста аст. Гуфта мешавад, ки маҳлулҳои воқеии гибридии дизелӣ танҳо дар сегментҳои болотар қобили ҳаётанд.
Илова бар ин, муҳаррикҳои бензин сарфакорона ва самараноктар мешаванд. Ба ин омилҳо ҳамворӣ ва хомӯшии бештари муҳаррикҳои бензинӣ илова карда мешаванд. Аз ин рӯ, аксарияти брендҳо ба муҳаррикҳои гибридии бензин муроҷиат мекунанд.
Мисоли Тойота, бо Prius муваффақ. Ё мисоли Hyundai, ки маҷмӯи пурраи Ioniq-ро ба кор андохтааст - мо онро бешубҳа дар ҳама сатҳҳо санҷида ва муқоиса кардем. Мо Volvo дорем, ки гибридҳои "супер"-и плагини худ, яъне Volvo XC60 ва XC90 T8 бо қудрати зиёда аз 400 асп. Гурӯҳи Volkswagen, ки як вақтҳо флагмани дизелҳои худро сохта буд, ҳамин роҳро пеш гирифтааст.
Солҳои оянда Дизельҳо бо мо хоҳанд монд - ба доми ҳушдорҳои марговартарин наафтед. Аммо ҳақиқат ин аст, ки роҳи шумо танг мешавад.