किन त्यहाँ डिजेल हाइब्रिडहरू छैनन्?

सिद्ध विवाह जस्तो लाग्छ, हैन? एक डिजेल इन्जिन एक इलेक्ट्रिक मोटर संग संयुक्त ती युनियनहरु मध्ये एक हो जसमा सबै काम गर्न को लागी देखिन्छ। एउटा खाली छ र धेरै स्वायत्तताको ग्यारेन्टी दिन्छ, अर्को अत्यधिक कुशल, मौन र "शून्य उत्सर्जन" हो। जस्तै एन्जेलिना जोली र ब्राड पिट कार संस्करण, वा सारा Sampaio र म... — सारा, यदि तपाईं यो पढ्दै हुनुहुन्छ भने, यहाँ मेरो Instagram को लिङ्क छ। केटाहरु कोसिस गर्न को लागी दुख छैन ...

यद्यपि, मैले दिएको कुनै पनि उदाहरण पूर्ण छैन। ब्राड पिट र एन्जेलिना जोलीको जोडी पहिल्यै अलग भइसकेको छ, सारा साम्पायो र म कहिल्यै सँगै भएन। केहि पनि पूर्ण छैन। डिजेल-विद्युत युनियनहरूको लागि, धेरैजसो सिद्ध विवाहको विचारलाई धोका दिन असफल भयो। आज, "डिजेल विरोधी" आन्दोलनलाई दोष दिन सकिन्छ, तर सत्य यो हो कि यो सम्बन्ध सधैं जटिल भएको छ - केहि सम्मानजनक अपवादहरु संग कि हामी पछि देख्नेछौं।

बचतको पक्षमा भएको यो लडाइमा, यो पेट्रोल इन्जिनहरू (दुवै ओटो र एटकिन्सन चक्रहरू) घटनाहरूको अगाडि छन्। तर किन, यदि डिजेलले सबै कुरा सही जान्थ्यो भने?

टोयोटाको औचित्य

मैले सुनेको सबैभन्दा राम्रो औचित्य मलाई टोयोटा अधिकारीले दिएको थियो। टोयोटाले इलेक्ट्रिक इन्जिनलाई डिजेल इन्जिनसँग जोड्ने कुरामा कहिल्यै विश्वास गरेन। जब म कहिल्यै लेख्दिन, यो कहिल्यै होइन।

यो बलियो स्थिति हो तर हामीले टोयोटालाई क्रेडिट दिनैपर्छ। आखिर, यो टोयोटा थियो जसले 20 वर्ष भन्दा बढी अटोमोबाइलको विद्युतीकरण किक-स्टार्ट गर्यो। जबकि बाँकी ब्रान्डहरूले डरपोक कदम चालेका थिए, टोयोटाले आफ्नो छाती हावाले भर्यो र पहिलो ठूलो उत्पादन हाइब्रिडको साथ अगाडि बढ्यो। यो राम्रो भयो र परिणामहरू दृष्टिमा छन्।

अब प्रियसको अन्तर्राष्ट्रिय प्रस्तुतिको क्रममा मैले बोल्ने अवसर पाएको टोयोटा प्रबन्धकको नाम मबाट टाढा छ - तर यो तामागोची सान जस्तै भएको हुनुपर्छ। जापानी ब्रान्डका लागि जिम्मेवारले विद्युतीय मोटरको साथ डिजेल जोड्ने सम्भावनालाई "अव्यावहारिक" भनी वर्गीकृत गरेको छ (विषय गम्भीर र प्राविधिक भएकोले पनि…) मजाकहरू छाडेर। यो कुराकानी दुई वर्ष अघिको हो, र "विच हन्ट" - पढ्नुहोस् डिजेल हन्ट, अझै फुटेको थिएन।

डिजेल इन्जिन र इलेक्ट्रिक इन्जिन दुवै कम रेभमा राम्रो छन्। त्यसोभए बाँकी रोटेशन दायराहरूको बारेमा के हुन्छ? हामी विश्वास गर्छौं कि समाधानहरू बीच पूरकता हुनुपर्छ। यो पेट्रोल इन्जिन संग मात्र सम्भव छ।

टोयोटा स्रोत

टोयोटाले मलाई थप कारणहरू प्रस्तुत गर्यो जुन व्यावहारिक जति धेरै वैचारिक छैनन्। तर यी व्यावहारिक समस्याहरूको लागि, आउनुहोस् Audi र Peugeot बाट उदाहरणहरू प्रयोग गरौं।

Audi र Peugeot द्वारा प्रयास

जब हामी डिजेल हाइब्रिड मोडेलहरूको बारेमा कुरा गर्छौं, दिमागमा आउने पहिलो ब्रान्ड प्युजो हो। यसले 2011 मा फ्रान्सेली ब्रान्डको घोषणा गर्‍यो, जब यसले Peugeot 3008 Hybrid4 प्रस्तुत गर्‍यो, जुन पहिलो ब्रान्ड थियो जसले इलेक्ट्रिक मोटरसँग सम्बन्धित डिजेल गाडी, अर्थात् हाइब्रिड डिजेल प्रदान गर्दछ।

युरोपेलीहरूले भने: "अन्तमा, कसैले हामीलाई बुझ्छ!"

यद्यपि, PSA समूह भित्र हाइब्रिड डिजेल इन्जिनहरूको विवाह अल्पकालीन थियो। केवल तीन मोडेलहरूले यो समाधान थाहा पाएका छन्: Peugeot 3008 Hybrid4, Peugeot 508 RXH र DS5 Hybrid4। समस्या औंल्याउन? मूल्य र वजन। Peugeot 3008 Hybrid4 को मामलामा, ब्याट्रीहरूको वजनले मोडेलको व्यवहार र चलिरहेको आरामको लागि नकारात्मक प्रभाव पारेको थियो।

Peugeot अघि, Volkswagen समूहले पहिले नै प्रयास गरिसकेको थियो... र असफल भयो। फक्सवागन समूहको पहिलो प्रयास साँच्चै अग्रगामी थियो। यो 1987 थियो जब Volkswagen गोल्फ इलेक्ट्रो हाइब्रिड अवधारणा पेश गरिएको थियो। एउटा मोडेल जसले १.६ डिजेल इन्जिन प्रयोग गरेको एक अर्ध-स्वचालित बक्ससँग जोडिएको विद्युतीय मोटरसँग जोडिएको छ। बीस परीक्षण प्रोटोटाइपहरू निर्माण गरिएका थिए, तर उच्च लागत र समाधानमा चासोको कमीले परियोजनाको अन्त्य तय गर्‍यो।

टेक्नोलोजीमा रुचि राख्ने को अडी थियो, जसले त्यो प्रविधिमा उत्सर्जन र उपभोगको समस्यालाई सम्बोधन गर्ने धेरै सम्भावना देख्यो। 1989 मा ब्रान्डले Audi 100 Avant Duo लाई प्रस्तुत गर्‍यो, जुन हरेक हिसाबले Audi A6 को पूर्ववर्ती जस्तै तर सम्बन्धित बिजुली मोटरसँग मिल्दोजुल्दो छ। यद्यपि, लागतले एक पटक फेरि परियोजनाको असफलतालाई निर्देशित गर्यो।

1996 मा - अझ सटीक रूपमा अक्टोबर 1996 मा - Audi "Duo" को दोस्रो पुस्ताको प्रस्तुतीकरणको साथ «चार्ज» मा फर्कियो। यस पटक नयाँ प्रस्तुत गरिएको Audi A4 को प्लेटफर्म प्रयोग गर्दै।

यो मोडेलले रियर एक्सलमा माउन्ट गरिएको 30 hp इलेक्ट्रिक मोटरको सहयोगमा प्रसिद्ध 90 hp 1.9 TDI इन्जिन प्रयोग गरेको थियो। ब्याट्रीहरू घरेलु आउटलेटबाट चार्ज गर्न सकिन्छ - हाइब्रिड डिजेलमा विश्व पहिलो - र 30 किलोमिटर भन्दा बढीको 100% बिजुली दायरा थियो। राम्रो सुनिन्छ, हैन?

सडक परीक्षण जारी रह्यो र अर्को वर्षको सेप्टेम्बरमा, Audi ले फ्र्याङ्कफर्टमा Audi A4 Avant Duo को "अन्तिम" संस्करण प्रस्तुत गर्यो।

Audi को परिप्रेक्ष्यमा, यसमा काम गर्न सबै कुरा थियो ... मूल्य बाहेक। Audi A4 Avant Duo को नियमित संस्करणको तुलनामा दोब्बर लागत छ। अडीले प्रति वर्ष ५०० युनिट बिक्री गर्ने अपेक्षा गरे पनि केही महिनापछि मात्रै ६० युनिट उत्पादन भएको थियो । यसबाहेक, "वास्तविक" अवस्थाहरूमा प्रयोग रिपोर्टहरू मोडेलको समर्थन थिएनन्।

केही वर्षहरूमा, जब Grupo PSA ले आफ्नो «इतिहास पुस्तक» खोल्छ — अपेक्षाभन्दा कम नतिजाहरूको बावजुद... — यसले यस प्रविधिलाई समर्पित पृष्ठहरू छोड्न चाहँदैन। फक्सवागन समूहले आफ्नो डिजेल हाइब्रिडहरूलाई फुटनोटहरूमा सन्दर्भ गर्नेछ, एउटा उत्कृष्ट मोडेलको अपवाद बाहेक: भोक्सवागन XL1।

मलाई भन्न दिनुहोस् कि XL1 मेरो मनपर्ने Volkswagens मध्ये एक हो - एक साँचो 100% कार्यात्मक प्राविधिक प्रदर्शन। डुकाटी इन्जिनले सुसज्जित संस्करण - जुन Audi को स्वामित्वमा छ - अझै पाइपलाइनमा थियो, तर यो अगाडि बढ्न सकेन। यो एक दया थियो ...

हाइब्रिड डिजेलको विगतको माध्यमबाट यो यात्रा गरेपछि, वर्तमानको कुरा गरौं।

भोल्भो र मर्सिडीज बेन्ज "आक्रमण" गर्न

हामीले फेरि प्लग-इन हाइब्रिड डिजेलको प्रक्षेपण हेर्नको लागि 14 वर्ष पर्खनुपर्‍यो (ओडीको प्रयास पछि)। यस प्रविधिको फिर्ताको लागि जिम्मेवार ब्रान्ड भोल्भो थियो, V60 D6 प्लग-इन हाइब्रिडको साथ। संयुक्त शक्ति र धेरै सन्तोषजनक प्रदर्शन को 280 hp संग एक मोडेल। Peugeot जस्तै, Volvo ले पनि यस मोडेलको साथ केही सफलता पाएको थियो, जुन सेटको मूल्य र वजनको कारणले फेरि बाधित भएको थियो। एउटा मोडेल जुन पोर्चुगलमा, राज्यको समर्थनमा, राम्रो मूल्य पनि पाउँछ।

हामी मर्सिडीज बेन्ज पुग्यौं। सबै ब्रान्डहरू मध्ये, हाइब्रिड डिजेलमा सबैभन्दा बढी दांव लगाउने हाल मर्सिडीज बेन्ज हो। मर्सिडीज-बेन्ज एस-क्लास 300 BlueTEC हाइब्रिड जर्मन निर्माताको दायरा भित्रको उत्कृष्ट उदाहरण हो।

इतिहासमा पहिलो पटक, यस प्रणालीको लागि धन्यवाद, जर्मन मोडेलको आराम र सहज प्रमाणहरू नपिङकन चार-सिलिन्डर इन्जिनले S-Class सुसज्जित गर्न सम्भव भयो - जसले S 250 CDI BlueEFFICIENCY को बारेमा बिर्सन सक्छ। त्यति राम्रोसँग काम गरेन। अर्कोतर्फ, खपतले पनि यस समाधानबाट लाभान्वित भएको छ जसले 204 hp डिजेल इन्जिनसँग 27 hp विद्युतीय मोटरलाई 500 Nm को अधिकतम संयुक्त टर्कको लागि संयोजन गर्दछ। नराम्रो होइन ...

'डिजेल विरोधी' युद्धको बावजुद, स्टटगार्ट ब्रान्डले कम CO2 उत्सर्जनको कारण यी इन्जिनहरूमा लगानी गर्न जारी राख्छ। आधुनिक डिजेल इन्जिनहरूको निकास ग्यासहरूको उपचारको लागि टेक्नोलोजीहरूमा निहित लागतहरूको कारणले गर्दा सामान्यवादी ब्रान्डहरूद्वारा प्रतिकृति गर्न असम्भव भएको बाटो। कार्यकारी कारहरूमा मूल्य महत्त्वपूर्ण छ तर सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण छैन।

अझै 2018 मा हामी अन्य मर्सिडीज-बेन्ज मोडेलहरूले यो प्रविधि प्रयोग गरिरहेको देख्नेछौं, अर्थात् ई-क्लास र सी-क्लास। मर्सिडीज-बेन्ज ए-क्लास समीकरण बाहिर छ, किन... ठ्याक्कै: लागतहरू! सधैं लागत।

रेनोको "आधा" समाधान

हामीले देखेका छौं, पावरट्रेनमा विद्युतीय मोटरहरूसँग डिजेल इन्जिनको सम्बन्ध एक महँगो समाधान हो, जुन उच्च-अन्तका सवारी साधनहरूमा मात्र पातलो हुन सक्छ। टोयोटा यस विपक्षी स्थितिमा अलि अगाडी बढ्छ, जुनसुकै खण्डको सुरुवात बिन्दुको रूपमा पेट्रोल इन्जिनको साथ अटोमोबाइलको विद्युतीकरणलाई असहज रूपमा वकालत गर्दछ।

उनले भने, यो रेनो-निसान गठबन्धनको कुरा गर्न बाँकी छ। रेनोको फ्रान्सेली र निसानका जापानीजले विद्युतीय कारको विस्तारमा दावी गरेका छन् र डिजेल इन्जिनलाई प्रदूषित गर्न र कम खपत गर्न मद्दत गर्ने एउटा सरल समाधानको विकास गरेका छन्। यो एक साँचो हाइब्रिड होइन, यो बरु एक हल्का हाइब्रिड हो।

हामी केवल 10 किलोवाट शक्ति संग एक सानो बिजुली मोटर संग "पुरानो मानिस" 1.5 dCi मोटर को संघ को बारे मा कुरा गर्दै हुनुहुन्छ। यस प्रविधिको फाइदा लिने पहिलो मोडेल ग्रान्ड सेनिक हाइब्रिड असिस्ट थियो। तर यस वर्षको अन्त्यमा डिजेलहरूले भोग्ने "निचोड" संग यो निश्चित रूपमा अन्तिम हुनेछैन - WLTP भनेर चिनिने निचोड। यो सम्भव छ कि मेगेनले पनि यो समाधानको सहारा लिनेछ।

लेखमा दिइएका सबै उदाहरणहरूको विपरित, रेनोको मामलामा, विद्युतीय मोटरसँग गाडीको प्रोपल्सनमा सक्रिय भूमिका खेल्न पर्याप्त स्वायत्तता छैन। बरु, यो प्रसारणसँग कुनै सीधा जडान बिना मुख्य इन्जिनको लागि सक्रिय सहायक हो - त्यसैले नाम माइल्ड-हाइब्रिड (सेमी-हाइब्रिड)। रेनोको हाइब्रिड असिस्ट प्रणालीको सुरुवातलाई समर्पित यस लेखमा यी सबै कुराहरू व्याख्या गरिएको छ। कुनै पनि अवस्थामा, यो मात्र मामला होइन। Audi SQ7 अर्को राम्रो उदाहरण हो।

पेट्रोल हाइब्रिड इन्जिनहरू हावी हुन जारी रहनेछन्

अटोमोबाइलको भविष्यको बारेमा अनिश्चितताको यो समयमा, जुन विद्युतीकरण तर्फ झुकाव छ, त्यहाँ दुई निश्चितताहरू छन्। डिजेलहरू तल्लो दायराहरूमा (लागतको कारणले) बर्बाद छन्, र 100% इलेक्ट्रिक कारहरूमा शान्तिपूर्ण रूपान्तरण गर्न पेट्रोल इन्जिनहरूमा निर्भर हुनेछ। उनले भने, साँच्चै हाइब्रिड डिजेल समाधानहरू उच्च खण्डहरूमा मात्र व्यवहार्य छन्।

थप रूपमा, पेट्रोल इन्जिनहरू अधिक किफायती र कुशल हुँदैछन्। यी कारकहरूमा थपिएको अधिक चलिरहेको सहजता र पेट्रोल संचालित इन्जिनहरूको मौनता हो। त्यसकारण धेरै ब्रान्डहरू पेट्रोल हाइब्रिड इन्जिनहरूमा परिणत हुन्छन्।

टोयोटाको मामला लिनुहोस्, सफल प्रियसको साथ। वा Hyundai को मामला, जसले Ioniq को पूर्ण दायरा लन्च गर्‍यो - जसलाई हामीले प्रत्येक तहमा परीक्षण र तुलना गरेका छौं। हामीसँग भोल्भो, यसको "सुपर" प्लग-इन हाइब्रिडहरू छन्, अर्थात् भोल्भो XC60 र XC90 T8 400 hp भन्दा माथिको पावरहरू सहित। फक्सवागन समूह, जसले एक पटक आफ्नो डिजेलको फ्ल्यागशिप बनाएको थियो, त्यही बाटो पछ्याउँदैछ।

आउँदो वर्षहरूसम्म डिजेलहरू हामीसँग रहिरहनेछन् - सबैभन्दा घातकको चेतावनीको शिकार नहुनुहोस्। तर सत्य यो हो, तिम्रो बाटो साँघुरो हुँदै गइरहेको छ।