صحيح شادي وانگر آواز، ڇا اهو ناهي؟ هڪ ڊيزل انجڻ هڪ اليڪٽرڪ موٽر سان گڏ آهي، انهن يونين مان هڪ آهي جنهن کي لڳي ٿو ته ڪم ڪرڻ لاء سڀ ڪجهه آهي. هڪ اسپيئر آهي ۽ تمام گهڻي خودمختياري جي ضمانت ڏئي ٿو، ٻيو انتهائي موثر، خاموش ۽ ”صفر اخراج“ آهي. انجلينا جولي ۽ براد پٽي ڪار ورزن وانگر، يا سارا سمپائيو ۽ آء… - سارا، جيڪڏهن توهان هي پڙهي رهيا آهيو، هتي منهنجي انسٽاگرام جي لنڪ آهي. دوستن کي ڪوشش ڪرڻ ۾ ڪو ڏک نه آهي ...
بهرحال، مون جيڪي مثال ڏنا آهن انهن مان ڪو به پورو ناهي. براد پٽي ۽ انجلينا جولي جوڙو اڳي ئي الڳ ٿي چڪو آهي، سارا سمپائيو ۽ مان ڪڏهن به گڏ نه ٿيا هئاسين. ڪا به شيءِ مڪمل ناهي. جيئن ته ڊيزل-اليڪٽرڪ يونين لاء، سڀ کان وڌيڪ ناڪامي طور تي مڪمل شادي جي خيال کي خيانت ڪرڻ ۾ ناڪام ٿيا. اڄ، "ڊيزل مخالف" تحريڪ کي الزام ڏئي سگهجي ٿو، پر سچ اهو آهي ته اهو تعلق هميشه پيچيده ٿي چڪو آهي - ڪجهه معزز استثناء سان جيڪي اسان بعد ۾ ڏسندا.
بچت جي حق ۾ هن جنگ ۾، اهو گيسولين انجڻ آهي (ٻئي اوٽو ۽ ايٽڪنسن سائيڪل) جيڪي واقعن جي اڳيان آهن. پر ڇو، جيڪڏهن ڊيزل وٽ هر شي صحيح هجي ها؟
ٽويوٽا جو جواز
مون ٻڌو آهي ته بهترين جواز مون کي ٽويوٽا جي هڪ آفيسر طرفان ڏنو ويو آهي. ٽويوٽا ڪڏهن به اليڪٽرڪ انجڻين کي ڊيزل انجڻ سان ڳنڍڻ ۾ يقين نه ڪيو. جڏهن مان ڪڏهن به نه لکندو آهيان، اهو ڪڏهن به ناهي.اها هڪ مضبوط پوزيشن آهي پر اسان کي ٽويوٽا کي ڪريڊٽ ڏيڻو پوندو. آخرڪار، اها ٽويوٽا هئي جيڪا 20 سال اڳ کان وڌيڪ آٽو موبائيل جي برقيات کي شروع ڪيو. جڏهن ته باقي برانڊز خوفناڪ قدم کنيا، ٽويوٽا پنهنجي سيني کي هوا سان ڀريو ۽ پهرين وڏي پيداوار واري هائبرڊ سان اڳتي وڌيو. اهو سٺو ٿيو ۽ نتيجا نظر ۾ آهن.
ھاڻي ٽويوٽا جي مئنيجر جو نالو جنھن سان مون کي ڳالھائڻ جو موقعو مليو ھو پرائيس جي بين الاقوامي پريزنٽيشن دوران مون کان بچي ويو آھي - پر اھو ضرور ڪجھھ ته Tamagochi San وانگر ھو. مذاق هڪ طرف (جيتوڻيڪ موضوع سنجيده ۽ ٽيڪنيڪل آهي...) هن جاپاني برانڊ جي ذميوار هڪ ڊيزل کي برقي موٽر سان شامل ڪرڻ جي امڪان کي ”غير معقول“ قرار ڏنو آهي. اها ڳالهه ٻولهه ٻه سال اڳ جي هئي، ۽ ”وِچ هنٽ“- پڙهو ڊيزل هِنٽ، اڃا ڦٽي به نه هئي.
ٽويوٽا جو ذريعوٻئي ڊيزل انجڻ ۽ اليڪٽرڪ انجڻون گهٽ موٽن تي سٺيون آهن. پوء باقي گردش جي حدن بابت ڇا؟ اسان يقين رکون ٿا ته حل جي وچ ۾ مڪمل ٿيڻ گهرجي. اهو صرف گئسولين انجڻ سان ممڪن آهي.
ٽويوٽا مون کي وڌيڪ سببن سان پيش ڪيو جيڪي ايترو تصوراتي ۽ عملي نه آهن. پر انهن عملي مسئلن لاءِ اچو ته استعمال ڪريون مثالن کي آڊي ۽ پيگٽ مان.
Audi ۽ Peugeot پاران ڪوششون
جڏهن اسان ڊيزل هائبرڊ ماڊل بابت ڳالهايو ٿا، پهريون برانچ جيڪو ذهن ۾ اچي ٿو اهو آهي Peugeot. اهو 2011 ۾ فرانسيسي برانڊ جو اعلان ڪيو، جڏهن هن Peugeot 3008 Hybrid4 پيش ڪيو، جيڪو پهريون برانڊ هو جيڪو هڪ برقي موٽر سان لاڳاپيل ڊيزل گاڏي پيش ڪري، يعني هڪ هائبرڊ ڊيزل.
يورپين چيو: ”آخر ڪو اسان کي سمجهي!
جڏهن ته، PSA گروپ جي اندر هائبرڊ ڊيزل انجڻ جون شاديون ٿوري وقت لاءِ هيون. صرف ٽي ماڊل هي حل ڄاڻن ٿا: Peugeot 3008 Hybrid4، Peugeot 508 RXH ۽ DS5 Hybrid4. مسئلن جي نشاندهي ڪرڻ لاء؟ قيمت ۽ وزن. Peugeot 3008 Hybrid4 جي صورت ۾، بيٽرين جو وزن ماڊل جي رويي ۽ هلائڻ جي آرام لاءِ منفي اثر پيو.
Peugeot کان اڳ، وولڪس ويگن گروپ اڳ ۾ ئي ڪوشش ڪئي هئي ... ۽ ناڪام ٿي. وولڪس ويگن گروپ جي پهرين ڪوشش واقعي اڳڀرائي هئي. اهو 1987 هو جڏهن وولڪس ويگن گولف اليڪٽررو هائبرڊ تصور متعارف ڪرايو ويو. ھڪڙو ماڊل جيڪو استعمال ڪيو ويو ھڪڙو 1.6 ڊيزل انجڻ ھڪڙي برقي موٽر سان ملائي ھڪڙي نيم خودڪار باڪس سان لاڳاپيل. ويهه ٽيسٽ پروٽوٽائپ ٺاهيا ويا، پر اعلي خرچ ۽ حل ۾ دلچسپي جي کوٽ منصوبي جي خاتمي کي ترتيب ڏنو.
جنهن کي ٽيڪنالاجيءَ ۾ دلچسپي رهي آڊي هئي، جنهن ڏٺو ته ان ٽيڪنالاجي ۾ اخراج ۽ واپرائڻ جي مسئلي کي منهن ڏيڻ لاءِ ڪافي صلاحيتون آهن. 1989 ۾ برانڊ Audi 100 Avant Duo متعارف ڪرايو، هڪ ماڊل هر طرح سان Audi A6 جي اڳئين ماڊل وانگر پر هڪ لاڳاپيل برقي موٽر سان. بهرحال، قيمت هڪ ڀيرو ٻيهر منصوبي جي ناڪامي کي ترتيب ڏنو.
1996 ۾ - وڌيڪ واضح طور تي آڪٽوبر 1996 ۾ - آڊيو "چارج" ڏانهن واپس آيو "دوو" جي ٻئي نسل جي پيشڪش سان. هن ڀيري نئين متعارف ٿيل آڊيو A4 جي پليٽ فارم کي استعمال ڪندي.
هي ماڊل استعمال ڪيو ويو مشهور 90 hp 1.9 TDI انجڻ جي صحبت ۾ 30 hp اليڪٽرڪ موٽر جي پوئين محور تي نصب ٿيل. بيٽرين کي گهريلو دڪان تان چارج ڪري سگهجي ٿو - دنيا ۾ پهريون ڀيرو هڪ هائبرڊ ڊيزل ۾ - ۽ 100٪ برقي رينج 30 ڪلوميٽر کان وڌيڪ هئي. سٺو آواز آهي، ڇا اهو ناهي؟
روڊ ٽيسٽ جاري رهي ۽ ايندڙ سال جي سيپٽمبر ۾، آڊي فرينڪفرٽ ۾ آڊيو A4 Avant Duo جو ”فائنل“ ورزن پيش ڪيو.
آڊيو جي نقطه نظر کان، ان ۾ ڪم ڪرڻ لاءِ سڀ ڪجهه هو… سواءِ قيمت جي. Audi A4 Avant Duo جي قيمت ٻه ڀيرا وڌيڪ آهي باقاعده ورزن جي ڀيٽ ۾. آڊيو کي 500 يونٽ/سال وڪڻڻ جي اميد هئي پر ڪجهه مهينن کان پوءِ صرف 60 يونٽ پيدا ڪيا ويا. ان کان علاوه، "حقيقي" حالتن جي تحت استعمال جون رپورٽون ماڊل جي حمايت نه ڪئي وئي.
ڪجھ سالن ۾، جڏھن گروپو پي ايس اي پنھنجي "تاريخ ڪتاب" کي کوليندو آھي - اميدن کان ھيٺ ڏنل نتيجن جي باوجود ... - اھو ھن ٽيڪنالاجي لاءِ وقف ڪيل صفحن کي ڇڏڻ نه چاھيندو. وولڪس ويگن گروپ پنهنجي ڊيزل هائبرڊز کي فوٽ نوٽس ڏانهن اشارو ڪندو، هڪ شاندار ماڊل جي استثنا سان: وولڪس ويگن XL1.
مون کي چوڻ ڏيو ته XL1 منهنجي پسنديده وولڪس ويگنز مان هڪ آهي - هڪ حقيقي 100٪ فنڪشنل ٽيڪنالاجي شوڪيس. هڪ نسخو هڪ Ducati انجڻ سان ليس آهي - جيڪو Audi جي ملڪيت آهي - اڃا تائين پائيپ لائين ۾ هو، پر اهو ختم نه ٿيو اڳتي وڌو. افسوس جي ڳالهه هئي…
هائيبرڊ ڊيزل جي ماضي ذريعي هن سفر کي ٺاهيو، اچو ته موجوده بابت ڳالهايون.
وولوو ۽ مرسڊيز بينز کي "حملو" ڪرڻ لاء
اسان کي 14 سالن جو انتظار ڪرڻو پيو ته ٻيهر پلگ ان هائبرڊ ڊيزل جي لانچ کي ڏسڻ لاءِ (آڊي جي ڪوشش کان پوءِ). هن ٽيڪنالاجي جي واپسي جو ذميوار برانڊ وولوو هو، V60 D6 پلگ ان هائبرڊ سان. ھڪڙو ماڊل 280 hp جي گڏيل طاقت ۽ تمام اطمينان بخش ڪارڪردگي سان. Peugeot وانگر، وولوو پڻ هن ماڊل سان ڪجهه ڪاميابي حاصل ڪئي، جيڪا هڪ ڀيرو ٻيهر سيٽ جي قيمت ۽ وزن جي ڪري رڪاوٽ هئي. ھڪڙو نمونو جيڪو پرتگال ۾، رياست جي مدد سان، بھترين قيمت حاصل ڪري ٿو.
اسان مرسڊيز بينز وٽ پهتاسين. سڀني برانڊن مان، ھڪڙو جيڪو ھائبرڊ ڊيزل تي سڀ کان وڌيڪ شرط رکي ٿو ھاڻي مرسڊيز بينز آھي. مرسڊيز بينز S-Class 300 BlueTEC Hybrid جرمن ٺاهيندڙ جي حد اندر بهترين مثال آهي.
تاريخ ۾ پھريون ڀيرو، ھن سسٽم جي مھرباني، جرمن ماڊل جي آرام ۽ سھڻي سندن کي نپائڻ کان سواءِ ھڪ S-ڪلاس کي چار-سلينڊر انجڻ سان ليس ڪرڻ ممڪن ٿي ويو - جنھن کي وساريو ويو S 250 CDI BlueEFFICIENCY ايترو سٺو ڪم نه ڪيو. ٻئي طرف، استعمال پڻ هن حل مان فائدو ورتو آهي جيڪو 204 hp ڊيزل انجڻ کي 27 hp برقي موٽر سان گڏ ڪري ٿو وڌ ۾ وڌ گڏيل ٽورڪ لاءِ 500 Nm. خراب ماڻهو نه…
'اينٽي ڊيزل' جنگ جي باوجود، Stuttgart برانڊ انهن انجڻين ۾ سيڙپ ڪرڻ جاري رکي ٿو انهن جي گهٽ CO2 جي اخراج سبب. جديد ڊيزل انجڻين جي نڪرندڙ گيس جي علاج لاءِ ٽيڪنالاجيز جي موروثي قيمتن جي ڪري ، هڪ رستو جيڪو عام برانڈز طرفان نقل ڪرڻ ناممڪن آهي. ايگزيڪيوٽو ڪارن ۾ قيمت اهم آهي پر سڀ کان اهم نه.
اڃا 2018 ۾ اسان ڏسنداسين مرسڊيز بينز جا ٻيا ماڊل هن ٽيڪنالاجي کي استعمال ڪندي، يعني E-Class ۽ C-Class. مرسڊيز-بينز A-Class برابريءَ کان ٻاهر آهي، اندازو لڳايو ڇو... بلڪل: قيمتون! هميشه خرچ.
رينالٽ جو "اڌ" حل
جيئن ته اسان ڏٺو آهي، پاور ٽرين ۾ برقي موٽر سان ڊيزل انجڻ جو اتحاد هڪ قيمتي حل آهي، جيڪو صرف اعلي-آخر گاڏين ۾ ملائي سگهجي ٿو. ٽويوٽا هن مخالف واري پوزيشن ۾ ٿورو اڳتي وڌي ٿو، غير سمجهوتي طور تي گئسولين انجڻين سان آٽو موبائيل جي اليڪٽرريفڪيشن کي شروعاتي نقطي جي طور تي جيڪو به حصو هجي.
اهو چيو ته، اهو رينالٽ-نيسان اتحاد جي ڳالهائڻ لاء رهي ٿو. رينالٽ جي فرينچ، نسان جي جاپاني سان گڏ، برقي ڪارن جي پکيڙ تي شرط رکيا آهن ۽ ڊيزل انجڻ کي آلودگي ۽ گھٽ استعمال ڪرڻ ۾ مدد ڏيڻ لاء هڪ شاندار حل تيار ڪيو آهي. اهو هڪ حقيقي هائبرڊ نه آهي، بلڪه هڪ نرم-هائبرڊ آهي.
اسان "پراڻي انسان" 1.5 dCi موٽر جي اتحاد جي باري ۾ ڳالهائي رهيا آهيون هڪ ننڍڙي برقي موٽر سان صرف 10 ڪلوواٽ طاقت سان. هن ٽيڪنالاجي جو فائدو وٺڻ لاءِ پهريون ماڊل گرانڊ سينڪ هائبرڊ اسسٽ هو. پر ”نچوڙي“ سان جيڪو ڊيزل هن سال جي آخر ۾ برداشت ڪندو اهو يقيناً آخري نه هوندو - هڪ دٻاءُ جنهن کي WLTP طور سڃاتو وڃي ٿو. اهو ممڪن آهي ته ميگين پڻ هن حل ڏانهن رجوع ڪندي.
سڄي مضمون ۾ ڏنل سڀني مثالن جي برعڪس، رينالٽ جي صورت ۾، برقي موٽر کي گاڏي جي پروپولين ۾ فعال ڪردار ادا ڪرڻ لاء ڪافي خودمختياري نه آهي. بلڪه، اهو مکيه انجڻ لاءِ هڪ فعال معاون آهي بغير ڪنهن سڌي رابطي جي ٽرانسميشن - ان ڪري نالو mild-hybrid (semi-hybrid). اهو سڀ ڪجهه هن آرٽيڪل ۾ بيان ڪيو ويو آهي جيڪو رينالٽ جي هائبرڊ اسسٽ سسٽم جي شروعات لاءِ وقف آهي. ڪنهن به صورت ۾، اهو واحد معاملو ناهي. آڊيو SQ7 هڪ ٻيو سٺو مثال آهي.
گيسولين هائبرڊ انجڻون غالب ٿينديون رهنديون
گاڏين جي مستقبل جي باري ۾ غير يقيني صورتحال جي هن وقت ۾، جيڪو برقيات ڏانهن وڌي ٿو، اتي ٻه يقين آهن. ڊيزل هيٺئين حدن ۾ (لاگت جي ڪري) برباد ٿي ويا آهن، ۽ اهو 100٪ برقي ڪارن ڏانهن پرامن منتقلي ڪرڻ لاءِ گئسولين انجڻين تي منحصر هوندو. اهو چيو ته، واقعي هائبرڊ ڊيزل حل صرف اعلي حصن ۾ قابل عمل آهن.
ان کان سواء، گئسولين انجڻ وڌيڪ اقتصادي ۽ موثر ٿي رهيا آهن. انهن عنصرن ۾ شامل ڪيا ويا آهن تمام گهڻي هلندڙ نرمي ۽ گيسولين تي هلندڙ انجڻ جي خاموشي. اهو ئي سبب آهي ته برانڊن جي وڏي اڪثريت گيسولين هائبرڊ انجڻ ڏانهن رخ ڪيو.
ٽويوٽا جو ڪيس وٺو، ڪامياب Prius سان. يا Hyundai جو ڪيس، جنهن Ioniq جي مڪمل رينج شروع ڪئي - جنهن کي اسان آزمايو آهي ۽ هر سطح تي بنا ڪنهن شڪ جي. اسان وٽ وولوو آهي، ان جي ”سپر“ پلگ ان هائبرڊز سان، يعني وولوو XC60 ۽ XC90 T8 سان گڏ 400 hp کان مٿي طاقتون. وولڪس ويگن گروپ، جيڪو هڪ ڀيرو پنهنجي ڊيزل جو پرچم بردار ٺاهيو، ساڳئي رستي تي عمل ڪري رهيو آهي.
ايندڙ سالن تائين ڊيزل اسان سان گڏ رهندا - سڀ کان وڌيڪ خطرناڪ جي الارمزم جو شڪار نه ٿيو. پر سچ اهو آهي ته، تنهنجو رستو تنگ ٿيندو پيو وڃي.