נשמע כמו הנישואים המושלמים, לא? מנוע דיזל בשילוב מנוע חשמלי הוא אחד מאותם איגודים שנראה שיש להם הכל להסתדר. האחד חילוף ומבטיח הרבה אוטונומיה, השני יעיל ביותר, שקט ו"אפס פליטות". בערך כמו גרסת המכונית של אנג'לינה ג'ולי ובראד פיט, או שרה סמפאיו ואני... - שרה, אם את קוראת את זה, הנה הקישור לאינסטגרם שלי. זה לא מזיק לנסות חברים...
עם זאת, אף אחת מהדוגמאות שהבאתי אינה מושלמת. הזוג בראד פיט ואנג'לינה ג'ולי כבר נפרדו, שרה סמפאיו ואני מעולם לא הגענו. שום דבר אינו מושלם. באשר לאיגודי דיזל-חשמל, רובם נכשלו באופן בוטה בבגידה ברעיון הנישואים המושלמים. היום אפשר להאשים את תנועת "אנטי דיזל", אבל האמת היא שהקשר הזה תמיד היה מסובך - עם כמה יוצאי דופן מכובדים שנראה בהמשך.
בקרב הזה לטובת חיסכון, מנועי בנזין (גם אוטו וגם מחזורי אטקינסון) הם שעומדים בחזית האירועים. אבל למה, אם לדיזל היה הכל ללכת כמו שצריך?
הצדקה של טויוטה
ההצדקה הטובה ביותר ששמעתי ניתנה לי על ידי פקיד טויוטה. טויוטה מעולם לא האמינה בקשר בין מנועים חשמליים למנועי דיזל. כשאני לא כותב אף פעם, זה אף פעם לא.זו עמדה חזקה אבל אנחנו חייבים לתת לטויוטה קרדיט. אחרי הכל, טויוטה היא שהניעה את החשמול של הרכב לפני יותר מ-20 שנה. בעוד שאר המותגים נקטו בצעדים ביישנים, טויוטה מילאה את החזה באוויר ויצאה קדימה עם ההיברידית הראשונה לייצור המוני. זה הלך טוב והתוצאות נראות באופק.
עכשיו חומק ממני שמו של מנהל טויוטה שהייתה לי ההזדמנות לדבר איתו במהלך המצגת הבינלאומית של הפריוס - אבל זה בטח היה משהו דומה ל-Tamagochi San. מלבד בדיחות (גם בגלל שהנושא רציני וטכני...) האחראי על המותג היפני סיווג את האפשרות להצטרף לדיזל עם מנוע חשמלי כ"בלתי סבירה". השיחה הזו הייתה לפני שנתיים, ו"ציד המכשפות" - קרא ציד דיזל, אפילו לא פרץ עדיין.
מקור טויוטהגם מנועי דיזל וגם מנועים חשמליים טובים בסיבובים נמוכים. אז מה לגבי טווחי הסיבוב הנותרים? אנו מאמינים שחייבת להיות השלמה בין הפתרונות. זה אפשרי רק עם מנועי בנזין.
טויוטה הציגה לי עוד סיבות שאינן כל כך מושגיות אלא מעשיות. אבל לבעיות המעשיות האלה, בואו נשתמש בדוגמאות של אאודי ופיג'ו.
ניסיונות של אאודי ופיג'ו
כשמדברים על דגמי דיזל היברידיים, המותג הראשון שעולה על הדעת הוא פיג'ו. היא הכריזה על המותג הצרפתי ב-2011, כשהציגה את פיג'ו 3008 Hybrid4, שהיה המותג הראשון שהציע רכב דיזל המשויך למנוע חשמלי, כלומר דיזל היברידי.
האירופים אמרו: "סוף סוף מישהו שמבין אותנו!"
עם זאת, הנישואים של מנועי דיזל היברידיים בתוך קבוצת PSA היו קצרי מועד. רק שלושה דגמים הכירו את הפתרון הזה: Peugeot 3008 Hybrid4, Peugeot 508 RXH ו-DS5 Hybrid4. בעיות לציין? מחיר ומשקל. במקרה של פיג'ו 3008 Hybrid4, למשקל הסוללות היו השלכות שליליות על התנהגות הדגם ונוחות הריצה.
לפני פיג'ו, קבוצת פולקסווגן כבר ניסתה... ונכשלה. הניסיון הראשון של קבוצת פולקסווגן היה חלוצי באמת. זה היה בשנת 1987 כאשר הוצג הקונספט של פולקסווגן גולף אלקטרו ההיברידית. דגם שהשתמש במנוע 1.6 דיזל מחובר למנוע חשמלי המשויך לתיבה חצי אוטומטית. נבנו 20 אבות טיפוס למבחן, אך עלויות גבוהות וחוסר עניין בפתרון הכתיבו את סיום הפרויקט.
מי שנותרה מעוניינת בטכנולוגיה הייתה אאודי, שראתה בטכנולוגיה הזו פוטנציאל רב להתמודד עם סוגיית הפליטות והצריכה. בשנת 1989 הציג המותג את Audi 100 Avant Duo, דגם דומה בכל המובנים לקודמו של אודי A6 אך עם מנוע חשמלי משויך. עם זאת, העלויות שוב הכתיבו את כישלון הפרויקט.
ב-1996 - ליתר דיוק באוקטובר 1996 - חזרה אאודי ל"טעינה" עם הצגת הדור השני של ה"דואו". הפעם באמצעות הפלטפורמה של אודי A4 שהוצגה לאחרונה.
דגם זה השתמש במנוע המפורסם 90 כ"ס 1.9 TDI בשילוב עם מנוע חשמלי של 30 כ"ס המותקן על הסרן האחורי. ניתן היה להטעין את הסוללות משקע ביתי - ראשון עולמי בדיזל היברידי - והיה לה 100% טווח חשמלי של למעלה מ-30 ק"מ. נשמע טוב, לא?
מבחני הדרך נמשכו ובספטמבר של השנה שלאחר מכן הציגה אאודי את הגרסה ה"סופית" של אודי A4 Avant Duo בפרנקפורט.
מנקודת המבט של אאודי, היה לה הכל להסתדר... חוץ מהמחיר. אודי A4 Avant Duo עלתה פי שניים מהגרסה הרגילה. אודי ציפתה למכור 500 יחידות בשנה אך לאחר מספר חודשים יוצרו רק 60 יחידות. יתר על כן, דוחות השימוש בתנאים "אמיתיים" לא תמכו במודל.
בעוד כמה שנים, כאשר Grupo PSA תפתח את "ספר ההיסטוריה" שלה - למרות התוצאות מתחת לציפיות... - היא לא תרצה לדלג על הדפים המוקדשים לטכנולוגיה זו. קבוצת פולקסווגן תפנה את הדיזל ההיברידיות שלה להערות השוליים, למעט דגם פנטסטי אחד: פולקסווגן XL1.
הרשו לי לומר שה-XL1 הוא אחד ממכוניות הפולקסווגן האהובות עליי - חלון ראווה טכנולוגי אמיתי של 100% פונקציונלי. גרסה מצוידת במנוע דוקאטי - שבבעלות אאודי - עדיין הייתה בקנה, אך בסופו של דבר היא לא התקדמה. היה חבל…
לאחר שעשינו את המסע הזה בעבר של דיזלים היברידיים, בואו נדבר על ההווה.
וולוו ומרצדס בנץ "לתקוף"
נאלצנו לחכות 14 שנים כדי לראות שוב את ההשקה של פלאג-אין היבריד דיזל (לאחר הניסיון של אאודי). המותג האחראי להחזרת הטכנולוגיה הזו היה וולוו, עם ה-V60 D6 Plug-in Hybrid. דגם עם הספק משולב של 280 כ"ס וביצועים משביעי רצון מאוד. כמו פיג'ו, גם וולוו זכתה להצלחה מסוימת עם הדגם הזה, ששוב נפגע ממחיר ומשקל הסט. דגם שבפורטוגל, בתמיכת המדינה, אפילו זוכה למחיר נאה יותר.
הגענו למרצדס-בנץ. מבין כל המותגים, מי שמהמר הכי הרבה על דיזלים היברידיים הוא כרגע מרצדס בנץ. מרצדס בנץ S-Class 300 BlueTEC Hybrid היא הדוגמה הטובה ביותר בטווח של היצרן הגרמני.
לראשונה בהיסטוריה, הודות למערכת זו, ניתן היה לצייד S-Class במנוע ארבעה צילינדרים מבלי לנגוע בנוחות ובתעודות החלקות של הדגם הגרמני - מה שגורם לשכוח מה-S 250 CDI BlueEFFICIENCY ש לא עבד כל כך טוב. מצד שני, גם הצריכה נהנתה מהפתרון הזה המשלב מנוע דיזל בהספק של 204 כ"ס עם מנוע חשמלי בהספק של 27 כ"ס למומנט משולב מרבי של 500 ננומטר. לא רעים...
למרות מלחמת ה'אנטי דיזל', המותג שטוטגרט ממשיך להשקיע במנועים הללו בשל פליטת ה-CO2 הנמוכה שלהם. נתיב שאי אפשר לשכפל על ידי מותגים כלליים בשל העלויות הגלומות בטכנולוגיות לטיפול בגזי הפליטה של מנועי דיזל מודרניים. במכוניות מנהלים המחיר חשוב אבל לא הכי חשוב.
עדיין בשנת 2018, נראה דגמים אחרים של מרצדס בנץ המשתמשים בטכנולוגיה זו, כלומר E קלאס ו-C קלאס. מרצדס בנץ A קלאס יצאה מהמשוואה, נחשו למה... בדיוק: עלויות! תמיד עולה.
הפתרון "חצי" של רנו
כפי שראינו, השיוך של מנועי דיזל עם מנועים חשמליים במערכת ההנעה הוא פתרון יקר, שניתן לדלל רק ברכבים יוקרתיים. טויוטה הולכת קצת יותר רחוק בעמדה האופוזיציונית הזו, ודוגלת ללא פשרות בחשמול הרכב עם מנועי בנזין כנקודת התחלה, בכל תחום.
עם זאת, נותר לדבר על ברית רנו-ניסאן. הצרפתים של רנו, יחד עם היפנים של ניסאן, הימרו על התפשטות המכוניות החשמליות ופיתחו פתרון גאוני שיעזור למנועי דיזל לזהם ולצרוך פחות. זה לא היברידית אמיתית, זה דווקא היברידית מתונה.
אנחנו מדברים על האסוציאציה של מנוע ה"זקן" 1.5 dCi עם מנוע חשמלי קטן עם הספק של 10 קילוואט בלבד. הדגם הראשון שניצל את הטכנולוגיה הזו היה ה-Grand Scénic Hybrid Assist. אבל עם ה"סחיטה" שהדיזלים יסבלו בסוף השנה הזו היא בהחלט לא תהיה האחרונה - סחיטה המכונה WLTP. ייתכן שגם Mégane תפנה לפתרון הזה.
בניגוד לכל הדוגמאות שניתנו לאורך המאמר, במקרה של רנו, למנוע החשמלי אין מספיק אוטונומיה כדי למלא תפקיד פעיל בהנעת הרכב. במקום זאת, זהו עזר אקטיבי למנוע הראשי ללא כל קשר ישיר לתיבת ההילוכים - ומכאן השם mild-hybrid (חצי היבריד). הכל מוסבר במאמר זה המוקדש להשקת מערכת ה-Hybrid Assist של רנו. בכל מקרה, זה לא המקרה היחיד. אודי SQ7 היא דוגמה טובה נוספת.
מנועי בנזין היברידיים ימשיכו לשלוט
בזמנים אלה של אי ודאות לגבי עתיד הרכב, הנוטה לחשמול, ישנן שתי ודאיות. דיזלים נידונים בטווחים הנמוכים יותר (בשל עלות), ומנועי הבנזין יעמדו בידם לבצע את המעבר השליו ל-100% מכוניות חשמליות. עם זאת, פתרונות דיזל היברידיים באמת אפשריים רק במגזרים הגבוהים יותר.
בנוסף, מנועי בנזין הופכים חסכוניים ויעילים יותר. לגורמים אלה נוספים חלקות הריצה והשקט הגדולים יותר של מנועי בנזין. זו הסיבה שהרוב המכריע של המותגים פונים למנועי בנזין היברידיים.
קחו את המקרה של טויוטה, עם הפריוס המצליחה. או המקרה של יונדאי, שהשיקה מגוון שלם של Ioniq - שאותו בדקנו והשווינו בכל רמה ללא ספק. יש לנו את וולוו, עם ההיברידיות "הסופר" שלה, כלומר וולוו XC60 ו-XC90 T8 עם הספקים מעל 400 כ"ס. קבוצת פולקסווגן, שיצרה פעם ספינת דגל של הדיזלים שלה, הולכת באותה דרך.
במשך שנים רבות הדיזלים יישארו איתנו - אל תיפול טרף לאזעקה של הפטליסטים ביותר. אבל האמת היא שהדרך שלך הולכת ומצטמצמת.