Klingt nach der perfekten Ehe, nicht wahr? Ein Dieselmotor in Kombination mit einem Elektromotor ist eine dieser Gewerkschaften, die alles zu haben scheint. Der eine ist sparsam und garantiert viel Autonomie, der andere ist hocheffizient, leise und „emissionsfrei“. So ähnlich wie die Autoversion von Angelina Jolie und Brad Pitt oder Sara Sampaio und ich… – Sara, wenn du das liest, hier ist der Link zu meinem Instagram. Es schadet nicht, Jungs auszuprobieren...
Jedoch ist keines der Beispiele, die ich gegeben habe, perfekt. Das Paar Brad Pitt und Angelina Jolie haben sich bereits getrennt, Sara Sampaio und ich sind nie zusammengekommen. Nichts ist perfekt. Was die Diesel-Elektro-Gewerkschaften betrifft, so scheiterten die meisten eklatant daran, die Idee der perfekten Ehe zu verraten. Heute kann man der „Anti-Diesel“-Bewegung die Schuld geben, aber die Wahrheit ist, dass diese Beziehung immer kompliziert war – mit einigen ehrenhaften Ausnahmen, die wir später sehen werden.
In diesem Sparkampf stehen die Benzinmotoren (sowohl Otto- als auch Atkinson-Zyklen) im Vordergrund. Aber warum, wenn die Diesel alles hatten, um richtig zu laufen?
Begründung von Toyota
Die beste Begründung, die ich gehört habe, wurde mir von einem Toyota-Beamten gegeben. Toyota hat nie daran geglaubt, Elektromotoren mit Dieselmotoren zu verbinden. Wenn ich nie schreibe, ist es nie.Es ist eine starke Position, aber wir müssen Toyota Anerkennung zollen. Schließlich war es Toyota, der vor mehr als 20 Jahren die Elektrifizierung des Automobils angestoßen hat. Während der Rest der Marken zaghafte Schritte unternahm, füllte Toyota seine Brust mit Luft und fuhr mit dem ersten in Massenproduktion hergestellten Hybrid voran. Es hat gut geklappt und die Ergebnisse sind in Sicht.
Jetzt entgeht mir der Name des Toyota-Managers, mit dem ich während der internationalen Präsentation des Prius sprechen durfte – aber es muss etwas ähnlich gewesen sein wie Tamagochi San. Scherze beiseite (auch weil das Thema ernst und technisch ist…) stufte dieser Verantwortliche der japanischen Marke die Möglichkeit ein, einen Diesel mit Elektromotor zu verbinden, als „unzumutbar“ ein. Dieses Gespräch war vor zwei Jahren, und die "Hexenjagd" - sprich Dieseljagd - war noch nicht einmal ausgebrochen.
Toyota-QuelleSowohl Dieselmotoren als auch Elektromotoren sind bei niedrigen Drehzahlen gut. Wie sieht es mit den verbleibenden Drehbereichen aus? Wir glauben, dass es zwischen den Lösungen Komplementarität geben muss. Dies ist nur bei Benzinmotoren möglich.
Toyota hat mir mehr Gründe vorgetragen, die weniger konzeptionell als praktisch sind. Aber für diese praktischen Probleme verwenden wir die Beispiele von Audi und Peugeot.
Versuche von Audi und Peugeot
Wenn wir über Diesel-Hybrid-Modelle sprechen, denkt man zuerst an Peugeot. Es kündigte die französische Marke im Jahr 2011 an, als es den Peugeot 3008 Hybrid4 vorstellte, der als erster Marke ein Dieselfahrzeug in Verbindung mit einem Elektromotor, also einen Hybriddiesel, anbot.
Die Europäer sagten: "Endlich jemand, der uns versteht!"
Die Ehen von Hybrid-Dieselmotoren innerhalb des PSA-Konzerns waren jedoch nur von kurzer Dauer. Nur drei Modelle kennen diese Lösung: Peugeot 3008 Hybrid4, Peugeot 508 RXH und DS5 Hybrid4. Probleme aufzuzeigen? Preis und Gewicht. Beim Peugeot 3008 Hybrid4 wirkte sich das Gewicht der Batterien negativ auf das Verhalten und den Fahrkomfort des Modells aus.
Vor Peugeot hatte es der Volkswagen-Konzern bereits versucht… und ist gescheitert. Der erste Versuch des Volkswagen Konzerns war wahrhaftig zukunftsweisend. 1987 wurde das Konzept Volkswagen Golf Elektro Hybrid vorgestellt. Ein Modell, das einen 1,6-Dieselmotor verwendet, der mit einem Elektromotor verbunden ist, der mit einer halbautomatischen Box verbunden ist. Zwanzig Testprototypen wurden gebaut, aber hohe Kosten und mangelndes Interesse an der Lösung diktierten das Projektende.
Das Interesse an der Technik blieb weiterhin Audi, das in dieser Technik viel Potenzial sah, um das Thema Emissionen und Verbrauch anzugehen. 1989 stellte die Marke mit dem Audi 100 Avant Duo ein dem Vorgängermodell des Audi A6 in jeder Hinsicht ähnliches Modell mit zugehörigem Elektromotor vor. Doch die Kosten diktierten erneut das Scheitern des Projekts.
1996 – genauer gesagt im Oktober 1996 – kehrte Audi mit der Präsentation der zweiten Generation des „Duos“ zum „Angriff“ zurück. Diesmal auf der Plattform des neu eingeführten Audi A4.
Dieses Modell verwendet den berühmten 90 PS starken 1.9 TDI-Motor in Verbindung mit einem 30 PS starken Elektromotor, der an der Hinterachse montiert ist. Die Batterien konnten an einer Haushaltssteckdose aufgeladen werden – eine Weltneuheit bei einem Hybrid-Diesel – und hatten eine 100 % elektrische Reichweite von über 30 km. Klingt gut, nicht wahr?
Die Fahrversuche wurden fortgesetzt und im September des Folgejahres präsentierte Audi in Frankfurt die „finale“ Version des Audi A4 Avant Duo.
Aus Sicht von Audi musste alles klappen … bis auf den Preis. Der Audi A4 Avant Duo kostet doppelt so viel wie die reguläre Version. Audi erwartete, 500 Einheiten/Jahr zu verkaufen, aber nach wenigen Monaten wurden nur 60 Einheiten produziert. Darüber hinaus unterstützten die Nutzungsberichte unter „realen“ Bedingungen das Modell nicht.
Wenn die Grupo PSA in einigen Jahren ihr «Geschichtsbuch» auflegt – trotz der unter den Erwartungen liegenden Ergebnisse… – wird sie die dieser Technologie gewidmeten Seiten nicht überspringen wollen. Der Volkswagen Konzern wird seine Diesel-Hybride auf die Fußnoten verweisen, mit Ausnahme eines fantastischen Modells: dem Volkswagen XL1.
Lassen Sie mich sagen, dass der XL1 einer meiner Lieblings-Volkswagen ist – ein echtes 100% funktionales technologisches Schaufenster. Eine mit einem Ducati-Motor ausgestattete Version, die im Besitz von Audi ist, war noch in der Pipeline, aber es kam nicht weiter. Schade…
Lassen Sie uns nach dieser Reise durch die Vergangenheit der Hybrid-Diesel über die Gegenwart sprechen.
Volvo und Mercedes-Benz zum «Angriff»
Auf die Markteinführung eines Plug-in-Hybrid-Diesels (nach dem Versuch von Audi) mussten wir 14 Jahre warten. Verantwortlich für die Rückkehr dieser Technologie war Volvo mit dem V60 D6 Plug-in Hybrid. Ein Modell mit 280 PS kombinierter Leistung und sehr zufriedenstellender Leistung. Wie Peugeot hatte auch Volvo mit diesem Modell einige Erfolge, die wiederum durch den Preis und das Gewicht des Sets behindert wurden. Ein Modell, das in Portugal mit staatlicher Unterstützung sogar noch günstiger wird.
Wir sind bei Mercedes-Benz angekommen. Von allen Marken setzt derzeit Mercedes-Benz am meisten auf Hybrid-Diesel. Die Mercedes-Benz S-Klasse 300 BlueTEC Hybrid ist das beste Beispiel im Programm des deutschen Herstellers.
Erstmals in der Geschichte war es dank dieses Systems möglich, eine S-Klasse mit einem Vierzylindermotor auszustatten, ohne den Komfort und die Laufruhe des deutschen Modells zu vernachlässigen – und den S 250 CDI BlueEFFICIENCY vergessen lassen hat nicht so gut geklappt. Andererseits profitiert auch der Verbrauch von dieser Lösung, die einen 204 PS starken Dieselmotor mit einem 27 PS starken Elektromotor für ein maximales kombiniertes Drehmoment von 500 Nm kombiniert.…
Trotz des „Anti-Diesel“-Krieges investiert die Stuttgarter Marke aufgrund ihres geringen CO2-Ausstoßes weiter in diese Motoren. Ein Weg, der aufgrund der Kosten der Technologien zur Abgasreinigung moderner Dieselmotoren von Generalisten nicht zu beschreiten ist. Bei Oberklassewagen ist der Preis wichtig, aber nicht der wichtigste.
Noch 2018 werden wir andere Mercedes-Benz Modelle mit dieser Technologie sehen, nämlich die E-Klasse und C-Klasse.Die Mercedes-Benz A-Klasse ist nicht in der Gleichung, ratet mal warum… genau: Kosten! Kostet immer.
Renaults „halbe“ Lösung
Wie wir gesehen haben, ist die Verbindung von Dieselmotoren mit Elektromotoren im Antriebsstrang eine teure Lösung, die nur in High-End-Fahrzeugen verdünnt werden kann. Toyota geht in dieser Oppositionsposition noch ein Stück weiter und plädiert kompromisslos für die Elektrifizierung des Automobils mit Benzinmotoren als Ausgangspunkt in allen Segmenten.
Es bleibt jedoch von der Renault-Nissan-Allianz zu sprechen. Renaults Franzosen haben zusammen mit Nissans Japanern auf die Verbreitung von Elektroautos gesetzt und eine ausgeklügelte Lösung entwickelt, um Dieselmotoren zu helfen, die Umwelt zu verschmutzen und weniger zu verbrauchen. Es ist kein echter Hybrid, sondern eher ein Mild-Hybrid.
Die Rede ist von der Assoziation des "alten Mannes" 1,5 dCi-Motor mit einem kleinen Elektromotor mit nur 10 kW Leistung. Das erste Modell, das diese Technologie nutzte, war der Grand Scénic Hybrid Assist. Aber mit dem "Squeeze", den die Diesel Ende dieses Jahres erleiden werden, wird es sicherlich nicht der letzte sein - ein Squeeze, der als WLTP bekannt ist. Möglicherweise greift Mégane auch auf diese Lösung zurück.
Im Gegensatz zu allen in diesem Artikel angeführten Beispielen hat der Elektromotor im Fall von Renault nicht genug Autonomie, um eine aktive Rolle beim Vortrieb des Fahrzeugs zu spielen. Vielmehr handelt es sich um einen aktiven Nebenantrieb des Hauptmotors ohne direkte Verbindung zum Getriebe – daher der Name Mild-Hybrid (Semi-Hybrid). Alles wird in diesem Artikel erklärt, der der Einführung des Hybrid Assist-Systems von Renault gewidmet ist. Es ist jedenfalls nicht der einzige Fall. Der Audi SQ7 ist ein weiteres gutes Beispiel.
Benzin-Hybridmotoren werden weiterhin dominieren
In Zeiten der Unsicherheit über die Zukunft des Automobils, das zur Elektrifizierung tendiert, gibt es zwei Gewissheiten. Diesel sind in den unteren Reichweiten (aus Kostengründen) dem Untergang geweiht, und es wird an den Benzinmotoren liegen, den friedlichen Übergang zu 100% Elektroautos zu schaffen. Allerdings sind echte Hybrid-Diesel-Lösungen nur in den höheren Segmenten realisierbar.
Zudem werden Ottomotoren sparsamer und effizienter. Hinzu kommt die höhere Laufruhe und Laufruhe von benzinbetriebenen Motoren. Aus diesem Grund setzt die überwiegende Mehrheit der Marken auf Benzin-Hybridmotoren.
Nehmen Sie den Fall Toyota mit dem erfolgreichen Prius. Oder der Fall von Hyundai, der eine vollständige Palette von Ioniq auf den Markt gebracht hat – die wir ohne Zweifel auf allen Ebenen getestet und verglichen haben. Wir haben Volvo mit seinen „Super“ Plug-in-Hybriden, nämlich dem Volvo XC60 und XC90 T8 mit Leistungen über 400 PS. Den gleichen Weg geht auch der Volkswagen Konzern, der einst ein Flaggschiff seiner Diesel war.
Die Diesel werden uns noch jahrelang begleiten – verfallen Sie nicht dem Panikmache der Fatalisten. Aber die Wahrheit ist, Ihr Weg wird schmaler.