Det tog lidt tid, men det var det. Efter 13 år har Fiat 500-fænomenet endelig kendt en ny generation (introduceret i 2020). Og denne nye generation, her i form af (næsten) 500C cabriolet og i special- og limited edition "La Prima"-lanceringen, bragte som en nyhed, at den udelukkende er elektrisk.
For tidligt et spring ind i fremtiden? Måske... Når alt kommer til alt, er anden generation af modellen, nu udstyret med en mild-hybridmotor, som vi også har testet, stadig til salg og vil fortsat blive solgt sammen med den nye i nogle år endnu.
Og det er denne sameksistens, der gør, at vi lettere kan se det gigantiske spring, der er sket fra en generation til en anden. Og det kunne ikke være anderledes, forgængerens alder taget i betragtning: 14 år gammel og tæller (lanceret i 2007), uden væsentlige ændringer.
Ligner en 500 på ydersiden, men ikke på indersiden.
På trods af at den er 100 % ny, kunne den ikke være andet end... en Fiat 500 at se på 500. Den ligner ikke mere end en restyling - på trods af at den er vokset i alle dimensioner - men Fiats designere benyttede lejligheden til at style plus den ikonisk model, forbedre detaljerne og endda give dit overordnede billede større sofistikering.
Kan man lide det eller ej, resultaterne er effektive, og personligt anser jeg det for at være en meget god udvikling af de lokaler, der blev introduceret af anden generation, selvom formernes kendskab kan fjerne enhver nyhedseffekt eller endda lang levetid.
Større stilisering og sofistikering ser også ud til at være blevet overført til interiøret, hvor designet har ændret sig mere drastisk - bevæger sig længere væk fra andengenerations retroreferencer - hvilket ikke kun afspejler digitaliseringen, der dog har 'invaderet' bilernes interiør. , samt det faktum, at det kun og kun er elektrisk, hvilket tillod nogle «friheder».
Jeg taler for eksempel om fraværet af transmissionsknappen, erstattet af knapper i midten af instrumentbrættet, frigør plads foran, eller det faktum, at de fleste funktioner nu er koncentreret i et nyt og meget mere komplet infotainmentsystem (UConnect), som vi får adgang til via en generøs touchskærm med 10,25″.
Der er stadig fysiske kommandoer, såsom dem, der styrer klimaanlægget, hvilket er taknemmeligt. Men har Fiat valgt at bruge taster af ensartet størrelse og berøring, "tvinger de også", som på en berøringsskærm, til at se efter at trykke på den højre knap.
Skærmdefinitionen er meget god, men den kunne være mere lydhør og knapperne større.
Det indvendige miljø er ganske indbydende - især da det er "La Prima", som kommer med "alle saucerne" - og den omhu, der er lagt i designet, og nogle belægninger (især dem, der bruges i de vigtigste kontaktpunkter), gør meget for hæve Fiat 500Cs kabine over sine potentielle rivaler.
Samlingen er ikke en reference, men den overbeviser, og den ender kun med at støde sammen med nogle plastikbeklædninger, ikke altid de mest behagelige at se på eller røre ved.
Mere plads
Forøgelsen af de udvendige mål på den nye Fiat 500 afspejlede sig i den plads, der blev stillet til rådighed indeni, især foran, hvor der er større aflastning.
Vi sidder også bedre end før: Der er mere rækkevidde i sædejusteringer, og rattet er nu dybdejusterbart. Når det er sagt, er kørestillingen stadig forhøjet, men følelsen af at køre på 'første sal' er blevet kraftigt nedtonet.
Sæder ser indbydende ud på "La Prima". De har en tendens til at være lidt faste og giver ikke meget sidestøtte, men lændestøtten var "on point".
Bagpå er pladsen fortsat begrænset, da adgangen til anden sæderække ikke er den nemmeste.
Der, hvis pladsen i højden er ganske rimelig (selv for 500C, som har et udtrækkeligt tag), såvel som i bredden (kun for to passagerer), lader benpladsen noget tilbage at ønske. Interessant nok har bagagerummet nøjagtig samme kapacitet som forgængeren.
Mere adræt og hurtigere end forventet
Hvis vi tager den mest sporty Abarth ud af ligningen, er den nye 500 electric den mest kraftfulde og stærkeste nogensinde, med garanti på 87 kW (118 hk) og 220 Nm. Generøse tal, der hjælper meget til at gøre denne bybo på... 1480 kg ( EU).
Den øjeblikkelige levering af drejningsmoment og placeringen under gulvet af batterirummet på 42 kWh (næsten 300 kg) skaber en illusion af at være meget lettere, end det er - 9,0'erne opnået ved 0-100 km/t bidrager også. i denne forstand. .
Faktisk overraskede smidigheden og hastigheden af den lille 500C mig positivt, når man tager det næsten halvandet ton, den anklager i betragtning.
500C skifter retning prompte, og på trods af sin neutrale dynamiske indstilling - altid sikker og forudsigelig - endte den med at underholde kurvekørsel mere, end jeg havde forventet, ikke mindst fordi vi altid har reserver af drejningsmoment og kraft til hurtige udkørsler. Selv når vi misbruger speederen mere, viser den meget gode motoriske færdigheder, og selv fornemmelsen af bremserne var overraskende (større end andre større og dyrere elbiler).
Den spørger kun efter retningen, som langt fra er kommunikativ og altid er meget let, uanset konteksten.
Rattet har en flad base, men grebet er godt. Fælgen har den rigtige dimension, enten i diameter eller tykkelse.
På motorveje og motorveje, selv med et "lærreds" tag, er støj ombord indeholdt, med aerodynamiske lyde på taget og en vis rullestøj, der noteres ved højere hastigheder, med 205/45 R17 hjul (de tilgængelige) til at have, næsten sikkert, en vis skyld i registret.
Som "fisk i vand"
Hvis roen uden for byen overraskede dig, er det netop i byen, hvor den skinner mest. Komfort og raffinement ombord er et par trin over forgængeren, den meget lette styring giver mere mening i denne sammenhæng, og dens (stadig) indeholdte dimensioner, såvel som dens manøvredygtighed, gør 500C til det ideelle køretøj til at bugte sig gennem enhver gyde eller fix det i ethvert "hul".
Der er plads til forbedringer. Udsynet er langt fra strålende — A-stolperne er for 'kedelige', bagruden på 500C er for lille og C-stolpen ret bred — og den korte akselafstand i forbindelse med den halvstive bagaksel gør, at gennemførelsen af nogle uregelmæssigheder mere ophidset end forventet.
Det er også i byen, at det giver mening at prøve de forskellige tilgængelige køretilstande: Normal, Range og Sherpa. Range- og Sherpa-tilstande intensiverer genvinding af decelerationsenergien, hvor Sherpa går længere og endda slukker for elementer som aircondition for at 'strække' batteriopladningen så meget som muligt.
Imidlertid er handlingen af disse to tilstande, som giver dig mulighed for at køre 500C praktisk talt kun med speederpedalen, langt fra den glatteste, da den har genereret endda et eller to bump, før bilen stopper.
Hvor meget bruger du?
Men ved at bruge Range-tilstanden i bystop-og-kør, opnår 500C et moderat forbrug, omkring 12 kWh/100 km, hvilket gør det muligt at overskride de (praktisk talt) 300 km officiel autonomi med lethed.
Ved blandet brug registrerede jeg forbrug på linje med de officielle, omkring 15 kWh/100 km, mens disse på motorveje stiger til 19,5 kWh/100 km.
Find din næste bil:
Er det den rigtige bil for dig?
Skiftet fra den nye Fiat 500 til udelukkende elektrisk overbeviser over hele linjen. «Den passer som hånd i handske» i byboerens karakter (meget mere sofistikeret i denne nye generation), foruden at det giver en nem, behagelig kørsel samt hurtig og adræt i hverdagen. For dem, der overvejer at skifte til en elektrisk, gør den nye Fiat 500 utvivlsomt et godt stykke arbejde med at overbevise os om fordelene ved denne type motor.
Imidlertid er de 38.000 euro, der anmodes om for denne 500C "La Prima", åbenlyst overdrevne. Selv hvis man ikke vælger denne specielle og begrænsede version, stiger 500C Icon (den højeste standardspecifikation) til 32 650 euro, på niveau med andre elbiler et segment over, som tilbyder mere plads, ydeevne og autonomi - men ikke charmen...
En høj pris var aldrig en hindring for 500'erens fremragende kommercielle karriere (sammen med Fiat Panda fører segmentet på det europæiske kontinent), men alligevel... er det svært at retfærdiggøre.