Los-Anĝeleso estis la elektita stadio por riveli la Mazda Ĉ-3, la plej novan interkruciĝon de Mazda. Modelo, kiu eniros la plej varman segmenton nuntempe kun la preskaŭ samtempa prezento de pluraj konkurantaj proponoj, kio faras la segmenton de kompaktaj interkruciĝoj unu el la plej pridisputataj segmentoj en 2015.
Ĉi tio ne estas tiom la novaĵo pri nova Mazda modelo, kiom la kontinua raporto pri vera monda aŭtomilito. La batalo por la trono de kompaktaj interkruciĝoj daŭre altiĝas je tonalto, kun novaj proponoj aperantaj en rapida sinsekvo. Historie ni jam konis ilin, sed la nuna fenomeno de kompaktaj interkruciĝoj kun rekordaj vendoj faras ĝin la plej rapide kreskanta segmento komerce, kun la Nissan Juke estante unu el la ĉefaj kulpuloj. Ilia alveno sur la merkato vekis renoviĝintan intereson pri ĉi tiuj malgrandaj transkruciĝoj, kun pli eminenta kaj sporta stilo ol la plej multaj ĵipoj, de kiuj ili estas derivitaj.
Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka kaj Dacia Duster estas sukceso, kun ĉiuj el ili vendante bele super tio, kion iliaj konstruistoj projektis. Sed 2015 promesas esti epopea. Ĝi estas la jaro de ĉiuj bataloj kun la alveno de novaj militistoj malsataj je konkero. La Jeep Renegade, Fiat 500X kaj Honda HR-V estos disponeblaj baldaŭ. Mazda ankaŭ volas pecon de la ago aliĝante al vera interkruciĝo Battle Royale.
Mazda elektis la Los Angeles Motor Show en Usono por prezenti sian plej kompaktan interkruciĝon, la logike nomitan CX-3. La elektita stadio povas ŝajni stranga, konsiderante la apetiton por grandaj aŭtoj, sed Usono ankoraŭ estas la origino de la tuta tutmonda fenomeno asociita kun ĵipoj kaj crossovers. Por pruvi la gravecon de ĉi tiu nova segmento, sufiĉas mencii, ke la Mazda CX-3 estis akompanita ĉe la usona spektaklo de la lokaj debutoj de la Honda HR-V kaj Fiat 500X. Sur la usona batalkampo trovos rivalojn Nissan Juke kaj la neatendita sukceso de la Buick Encore (la frato de la Opel Mokka).
Same kiel ĝiaj konkurantoj, la Mazda CX-3 komenciĝas per pli modesta utila veturilo, ĉi-kaze la Mazda 2, ankaŭ lastatempe renovigita. Kundividante 2.57m-aksdistancon, ĝi kreskas en ĉiuj direktoj, je 4.27m en longo, 1.76m en larĝo kaj 1.54m en alteco, la kompakta interkruciĝo atingas malavarajn eksterajn dimensiojn, kiuj proksimiĝas pli al la segmento supre ol al la supro. segmento B. kun kiu ĝi intencas konkuri.
Kiel vi povas vidi de la bildoj, ĉiuj tiuj kromaj centimetroj estis tre uzataj en la fina dezajno de la CX-3. La lingvo Kodo, la nomo de la stilo nuntempe uzata ĉe Mazda, trovas ĉi tie, eble, sian plej bonan esprimon.
Kiel ni povis vidi en la nova Mazda MX-5, la Mazda CX-3 ankaŭ liberiĝas de nenecesaj linioj, donante lokon al vastaj kaj plenaj surfacoj. La sola escepto estas la arko, kiu karakterizas la flankon de la plej multaj el la nova generacio de modeloj Mazda, kiu leviĝas de la randoj de la antaŭa krado kaj etendiĝas laŭ la flanko, paliĝante kiam ĝi alproksimiĝas al la malantaŭa rado. La krado centras ĉe la fronto, kun la akra kaj agresema antaŭa optiko aliĝas al ĝi.
La Mazda Ĉ-3, klare descendanta de la Kodo-genlinio, akiras karakterizan elementon, kun la iluzio de kontinua glazurita surfaco donita per la nigra C kaj D-kolono, interrompita per malgranda malfermaĵo kaj donanta al la tegmento la percepton ke ĝi flosas supre. .la kabano.
Ankaŭ proporcie, la CX-3 estas iom maltipa, kiel la resto de la "ĉiuj antaŭaj" modeloj de Mazda, tio estas, transversa antaŭa motoro kaj antaŭa stirado. La A-kolono estas en pli enigita pozicio ol la normo, generante longan fronton, kiu ne estas tipa por ĉi tiu arkitekturo. La Mazda 2 rezultigas aŭton kun iom kompromititaj proporcioj, surbaze de ĝia enhavita longo. La ekstraj coloj de la Mazda CX-3 permesas pli konvinkajn proporciojn.
Ankaŭ en ĉi tiu kampo kaj laŭ la interkruciĝo-nomo, la karoserio rivelas fuzion de tipologioj. La malsupra flanko estas pli fortika, kun malavaraj radoj, kaj same kiel kiraso, kun la bazo kaj radpaskoj kovritaj per plastaj aldonoj, "tick" tipaj de SUV-oj. La supra parto estas pli svelta kaj eleganta, kun reduktita kabana alteco kaj alta talio, pli inda je aŭtoj kun multe pli sporta vejno. Notu, ke la Mazda CX-3 devus esti unu el la plej malaltaj en la segmento, do la ĝenerala percepto estas tiu de vitamino-kamioneto prefere ol malgranda SUV.
Al la fino, ĉi tiu kunfandiĝo rezultigas unu el la plej allogaj kompaktaj interkruciĝoj en la segmento, kun la interno ne preterpasita. Kvankam praktike formite laŭ la Mazda 2, ĝi ne estas malavantaĝo. La koloraj tuŝoj de la ornamaĵoj de la pordo kaj la centra konzolo, la malsupra parto de la instrumentpanelo kovrita per ledo kaj dezajno tendenca al la minimalista, sed kun zorgema prezento, faras ĝin sufiĉe alloga kaj mi riskos ĝin, eĉ inda je proponoj de la supra segmento.
Kiel tendenco, la nombro da butonoj kaj kontroloj estis reduktita. La tablojda-stila ekrano ĉe la supro de la instrumentpanelo ebligas al vi vidi kaj aliri gamon da funkcioj, kontrolitaj de granda buton-helpata rotacia kontrolo situanta malantaŭ la rapidumujo. Plej bonaj versioj de la CX-3 povas esti ekipitaj per HUD aŭ Head Up Display.
Ne multe estas konata pri la finaj specifoj de la Mazda CX-3. La modelo prezentita en Los-Anĝeleso estis ekipita per 4-cilindro kaj 2-litra kapablo Skyactive-motoro, jam konata de aliaj Mazdas, asociita kun 6-rapida aŭtomata transdono. Tipa aranĝo por la usona merkato. La sola konfirmo koncerne al motoroj por aliaj merkatoj estas la 1,5 litroj Skyactive D, kiun ni jam povis vidi en la nova Mazda 2. La stirado estas antaŭa, sed ĝi ankaŭ havos versiojn kun kvarradoj, kun sistemo derivita de la Mazda Ĉ-5.
La fokuso pri veturado pro kiu Mazda estas konata transiros al la CX-3, io, kion ni nur povos provi kiam la somero venos. La Mazda Ĉ-3 komencos sendi en Japanio en printempo 2015, kun aliaj merkatoj ricevantaj ĝin post tiu dato. Se la Mazda CX-3 povas reprodukti la tutmondan sukceson de sia pli granda frato CX-5, ĝi povus iĝi unu el la plej seriozaj kandidatoj por venki ĉi tiun epopean aŭtomiliton.
