La primera noche de verano de este año, efectivamente digna de ese nombre, me dejo una grata sorpresa: un encuentro de tráfico con un Peugeot 106 Rallye en perfecto estado, lo cual es raro, por cierto. Fue una pena que Thom o Maccario no tuvieran la cámara lista ...
Vi este Peugeot 106 Rallye y echaba de menos los años 90 y sus coches minimalistas, más “más puros”, dirán algunos. Lo extrañaba tanto que decidí dedicarle unas líneas ...
(…) Mecánica voluntarista, bajo peso, diversión asegurada. ¡Sin concesiones!
El Peugeot 106 era un modelo muy bien nacido. Estéticamente bien logrado y mecánicamente confiable en todas sus versiones, fue el deleite de miles de jóvenes (y no solo…) durante muchos años e incluso más kilómetros. Tenía dos versiones deportivas: el XSI y el Rallye; posteriormente, en la fase II el modelo llegaría a la versión GTI de 120 CV.
El XSI y el Rallye compartían el mismo motor, un bloque 1,3 litros (TU2), que en el Rallye debitaba 100 CV pero que en el XSI era 94 CV . Si bien el XSI era adecuado para aquellos que querían un deportivo completo con extras, el Rallye no lo era. Rallye era un deporte para aquellos que realmente querían un deporte: mecánica proactiva, bajo peso, diversión garantizada. ¡Sin concesiones!
Desde fuera, parecía un coche de rally. Notas con los colores del departamento deportivo de la marca, llantas de acero con un diseño soberbio, y algunos detalles más que marcaron la diferencia.
Rallye solo estaba disponible en los siguientes colores: rojo, blanco o negro. En el interior, estaba completamente despojado de equipo. No tenía elevalunas eléctricos, dirección asistida, de todos modos… ¡nada! Todo para que el modelo sea lo más ligero posible. El piso con líneas rojas dio ese toque final de "por favor abusar de mí en la próxima esquina".
Con todas estas cualidades, el portugués se rindió ante la sencillez y prestaciones del Peugeot 106 Rallye. El coche hizo furor en las revistas especializadas y en la calle arrancó suspiros de los jóvenes lobos que aspiraban a comprar el primer deportivo.
De hecho, el rendimiento no fue abrumador, 0-100 km / h en 10 s, y la velocidad máxima no fue sorprendente, a pesar de tener amigos que juran a pie juntos que alcanzaron los 200 km / h en un rally. Creámoslo (y sí, todos están vivos y en buen estado de salud).
El entorno natural del 106 Rallye eran realmente las carreteras sinuosas, cuanto más tortuosas mejor. Era inevitable, las amplias sonrisas seguían las órdenes de un automóvil diseñado para ser conducido con un cuchillo en los dientes.
Franca y predecible, encajaba como un guante en las manos de los jóvenes aspirantes a pilotos del día a día, y era capaz de sorprender incluso a los pilotos más veteranos gracias al chasis impecablemente ajustado.
Tuvo tanto éxito que Peugeot preparó una versión especial limitada a 50 unidades para el mercado portugués y francés, conocida como R2. Esta versión contaba con mucho material procedente directamente de la división de competición Peugeot-Talbot: suspensiones más deportivas, frenos más potentes, ruedas 14 Speedline, cinturones de competición, así como un escape diferente y cambios en el mapeo de la ECU que aumentaron la potencia para los 106 caballos.
“A partir de ese momento, realicé prácticamente todos los deportes - ¡y sobreviví! Echaba de menos el Peugeot 106 Rallye ”
Tras la primera fase de comercialización de la gama 106, en 1996 apareció una nueva versión que compartía la misma base con el Citroën Saxo.
La versión Rallye del 106 de segunda generación se comercializó entre 1997 y 1998 y, al igual que la primera generación, fue la más espartana de la gama. El motor 1.3 (TU2) se renovó y entró en escena un motor 1.6 litros de 8 válvulas que tenía 106 caballos de fuerza.
Aceleró de 0 a 100 km / h en 9,6 segundos y alcanzó una velocidad máxima de 195 km / h. A pesar de las mejoras teóricas del Rally MK2, el 106 Rally MK1 siguió siendo el más querido de los dos.
En ese momento, confieso que mi preferencia era por el hermano Citroën AX Sport, y más tarde por la Citroën Saxo Cup. Entre otros, creo que en ese momento nos importaban más los autos que los niños ahora. Pero hoy, a punto de superar la barrera de los 30, confieso que siempre pensé que el 106 Rallye era más bonito. Está bien, te lo dije.
Desde ese momento, conduje prácticamente todos los autos deportivos, ¡y sobreviví! Echaba de menos el Peugeot 106 Rallye, pero todavía no he perdido la esperanza. Si usted, que pasó un Peugeot 106 Rallye en la segunda circular alrededor de las 19:00 del martes (2 de julio) está leyendo este texto, comuníquese conmigo. Démosle una vuelta a esto ...
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