Los Ángeles fue el escenario elegido para presentar el Mazda CX-3, el último crossover de Mazda. Un modelo que entrará en el segmento más de moda en estos momentos con la presentación casi simultánea de varias propuestas en competencia, lo que convierte al segmento de los crossovers compactos en uno de los más disputados en 2015.
Esta no es tanto la noticia de un nuevo modelo Mazda como el informe continuo de una verdadera guerra mundial del automóvil. La lucha por el trono de los crossovers compactos sigue aumentando, con nuevas propuestas que aparecen en rápida sucesión. Históricamente ya los conocíamos, pero el fenómeno actual de los crossovers compactos con récord de ventas lo convierte en el segmento de más rápido crecimiento comercialmente, siendo el Nissan Juke uno de los principales culpables. Su llegada al mercado despertó un renovado interés por estos pequeños crossovers, con un estilo más distinguido y deportivo que la mayoría de los SUV de los que derivan.
Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka y Dacia Duster son un éxito, y todos se venden generosamente por encima de lo que habían proyectado sus constructores. Pero 2015 promete ser épico. Es el año de todas las batallas con la llegada de nuevos guerreros hambrientos de conquista. El Jeep Renegade, Fiat 500X y Honda HR-V estarán disponibles pronto. Mazda también quiere una parte de la acción al unirse a un verdadero crossover Battle Royale.
Mazda eligió el Salón del Automóvil de Los Ángeles en EE. UU. Para presentar su crossover más compacto, el lógicamente llamado CX-3. La etapa elegida puede parecer extraña, dado el apetito por los autos grandes, pero Estados Unidos sigue siendo el origen de todo el fenómeno mundial asociado a los SUV y crossovers. Para demostrar la importancia de este nuevo segmento, basta mencionar que el Mazda CX-3 estuvo acompañado en el salón americano por los debuts locales de los Honda HR-V y Fiat 500X. En el campo de batalla estadounidense encontrará rivales Nissan Juke y el inesperado éxito del Buick Encore (el hermano del Opel Mokka).
Como sus competidores, el Mazda CX-3 parte de un vehículo utilitario más modesto, en este caso el Mazda 2, también recientemente renovado. Compartiendo una distancia entre ejes de 2,57 m, crece en todas las direcciones, midiendo 4,27 m de largo, 1,76 m de ancho y 1,54 m de alto, el crossover compacto logra generosas dimensiones externas, que se acercan más al segmento superior que al superior. Segmento B con el que pretende competir.
Como puede ver en las imágenes, todos esos centímetros adicionales fueron muy útiles en el diseño final del CX-3. El lenguaje Kodo, el nombre del estilo que se usa actualmente en Mazda, encuentra aquí, quizás, su mejor expresión.
Como pudimos ver en el nuevo Mazda MX-5, el Mazda CX-3 también se libera de líneas innecesarias, dando paso a superficies amplias y llenas. La única excepción es el arco que caracteriza el lateral de la mayoría de los modelos Mazda de nueva generación, que se eleva desde los bordes de la parrilla delantera y se extiende a lo largo del lateral, desvaneciéndose a medida que se acerca a la rueda trasera. La parrilla ocupa un lugar central en la parte delantera, con las ópticas frontales afiladas y agresivas que se unen a ella.
El Mazda CX-3, claramente descendiente del linaje Kodo, gana un elemento distintivo, con la ilusión de una superficie acristalada continua dada por el pilar C y D negro, interrumpido por una pequeña abertura y dando al techo la percepción de que flota por encima. .la cabaña.
También proporcionalmente, el CX-3 es algo atípico, como el resto de modelos “todo adelante” de Mazda, es decir, motor delantero transversal y tracción delantera. El pilar A está en una posición más empotrada que la norma, generando un frente largo, que no es típico de esta arquitectura. El Mazda 2 da como resultado un automóvil con proporciones algo comprometidas, dada su longitud contenida. Las pulgadas adicionales del Mazda CX-3 permiten proporciones más convincentes.
También en este campo y a la altura de la designación de crossover, la carrocería revela una fusión de tipologías. La parte inferior es más robusta, con ruedas generosas, y como una armadura, con la base y los pasos de rueda recubiertos con adiciones de plástico, "garrapatas" típicas de los SUV. La parte superior es más esbelta y elegante, con una altura de cabina reducida y una cintura alta, más digna de coches con una vena mucho más deportiva. Tenga en cuenta que el Mazda CX-3 debería ser uno de los más bajos del segmento, por lo que la percepción general es la de un hatchback de vitaminas en lugar de un SUV pequeño.
Al final, esta fusión da como resultado uno de los crossovers compactos más atractivos del segmento, y el interior no se queda atrás. Aunque prácticamente está inspirado en el Mazda 2, no es una desventaja. Os toques de cor nos revestimentos das portas e consola central, a parte inferior do painel de instrumentos revestida a pele e um desenho a tender para o minimalista, mas com apresentação cuidada, tornam-no bastante apelativo e arriscarei, digno até de propostas do segmento arriba.
Como tendencia, se ha reducido el número de botones y controles. La pantalla estilo tableta en la parte superior del panel de instrumentos le permite ver y acceder a una variedad de funciones, controladas por un gran control giratorio asistido por botón ubicado detrás de la perilla de la caja de cambios. Las versiones superiores del CX-3 pueden venir equipadas con HUD o Head Up Display.
No se sabe mucho sobre las especificaciones finales del Mazda CX-3. El modelo presentado en Los Ángeles estaba equipado con un motor Skyactive de 4 cilindros y 2 litros de capacidad, ya conocido por otros Mazdas, asociado a una transmisión automática de 6 velocidades. Una configuración típica para el mercado estadounidense. La única confirmación en cuanto a motores para otros mercados es el Skyactive D de 1.5 litros que ya pudimos ver en el nuevo Mazda 2. La tracción es delantera, pero también contará con versiones con tracción a las cuatro ruedas, con un sistema derivado de el Mazda CX-5.
Se espera que el enfoque en la conducción por el que se conoce a Mazda haga la transición al CX-3, algo que solo podremos probar cuando llegue el verano. El Mazda CX-3 comenzará a distribuirse en Japón en la primavera de 2015, y otros mercados lo recibirán después de esa fecha. Si el Mazda CX-3 puede replicar el éxito global de su hermano mayor CX-5, podría convertirse en uno de los candidatos más serios para ganar esta épica guerra automotriz.
