Los Angeles valiti Mazda uusima krossoveri Mazda CX-3 esitlemiseks. Mudel, mis siseneb hetkel kuumimasse segmenti mitme konkureeriva ettepaneku peaaegu samaaegse esitlemisega, mis teeb kompaktsete krossoverite segmendist 2015. aastal ühe enim vaidlustatud segmendi.
See pole niivõrd uudis uuest Mazda mudelist, kuivõrd pidev aruanne tõelisest autode maailmasõjast. Võitlus kompaktsete krossoverite trooni pärast kasvab jätkuvalt ning uusi ettepanekuid ilmub järjest kiiresti. Ajalooliselt teadsime neid juba, kuid praegune rekordmüügiga kompaktsete krossoverite fenomen teeb sellest kõige kiiremini kasvava segmendi äriliselt, kusjuures Nissan Juke on üks peamisi süüdlasi. Nende turuletulek tekitas uue huvi nende väikeste krossoverite vastu, mis on silmapaistvama ja sportlikuma stiiliga kui enamik maasturid, millest need pärinevad.
Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka ja Dacia Duster on hitt – kõik need müüvad tunduvalt rohkem, kui nende ehitajad prognoosisid. Kuid 2015. aasta tõotab tulla eepiline. See on kõigi lahingute aasta, mil saabuvad uued vallutusnäljased sõdalased. Peagi jõuavad müügile Jeep Renegade, Fiat 500X ja Honda HR-V. Mazda soovib ka osa tegevusest, liitudes tõelise crossover Battle Royale'iga.
Mazda valis Los Angelese autonäitusel USA-s, et esitleda oma kompaktseimat krossoverit, loogilise nimega CX-3. Valitud etapp võib suurte autode isu arvestades tunduda kummaline, kuid siiski on USA-st pärit kogu maasturite ja krossoveritega seotud ülemaailmne fenomen. Selle uue segmendi olulisuse demonstreerimiseks piisab, kui mainida, et Mazda CX-3-ga saatsid Ameerika näitusel Honda HR-V ja Fiat 500X kohalikud debüüdid. Ameerika lahinguväljal ootavad ees rivaalid Nissan Juke ja Buick Encore (Opel Mokka vend) ootamatu edu.
Nagu konkurendid, alustab ka Mazda CX-3 tagasihoidlikuma tarbesõidukiga, antud juhul samuti hiljuti renoveeritud Mazda 2-ga. Jagades 2,57 m teljevahet, kasvab see igas suunas, 4,27 m pikkuse, 1,76 m laiuse ja 1,54 m kõrgusega kompaktsel crossoveril on suured välismõõtmed, mis on lähemal ülaltoodud segmendile kui tipule. millega ta kavatseb konkureerida.
Nagu piltidelt näha, kasutati kõiki neid lisasentimeetriid CX-3 lõplikus disainis suurepäraselt. Kodo keel, praegu Mazdas kasutatava stiili nimi, leiab siit ehk oma parima väljenduse.
Nagu nägime uues Mazda MX-5-s, vabastab Mazda CX-3 end ka tarbetutest joontest, andes teed avaratele ja täispindadele. Ainsaks erandiks on enamiku uue põlvkonna Mazda mudelite külgi iseloomustav kaar, mis tõuseb esivõre servadest üles ja ulatub mööda külge, tuhmudes tagarattale lähenedes. Ees on kesksel kohal iluvõre, millega ühineb terav ja agressiivne esioptika.
Kodo liinist selgelt põlvnev Mazda CX-3 omandab iseloomuliku elemendi, illusiooni pidevast klaasitud pinnast, mille annab must C- ja D-piilar, mille katkestab väike ava ja annab katusele aimu, et see hõljub ülal. salongi.
Ka proportsionaalselt on CX-3 mõneti ebatüüpiline, nagu ka ülejäänud Mazda “kõik ees” mudelid ehk põiki esimootor ja esivedu. A-piilar on tavapärasest süvendatud asendis, tekitades pika esiosa, mis ei ole sellele arhitektuurile omane. Mazda 2 tulemuseks on auto, mille proportsioonid on selle piiratud pikkust arvestades mõnevõrra kahjustatud. Mazda CX-3 lisatollid võimaldavad veenvamaid proportsioone.
Ka selles valdkonnas ja crossoveri tähistusele vastaval kerel ilmneb tüpoloogiate suland. Alumine külg on robustsem, mahukate ratastega ja nagu soomuski, mille põhi ja rattakoopad on kaetud plastlisanditega, linnamaasturitele omaste “tikkidega”. Ülemine osa on saledam ja elegantsem, vähendatud salongikõrguse ja kõrge vöökohaga, väärilisem märksa sportlikuma soonega autodele. Pange tähele, et Mazda CX-3 peaks olema segmendis üks madalamaid, nii et üldine arusaam on pigem vitamiinide luukpära kui väike linnamaastur.
Lõppkokkuvõttes on selle ühinemise tulemuseks üks atraktiivsemaid kompaktseid krossovereid selles segmendis, mille interjöör ei jää alla. Kuigi see on praktiliselt loodud Mazda 2 eeskujul, pole see puudus. Värvilised puudutused ukseliistudel ja keskkonsoolil, armatuurlaua alumine nahaga kaetud ning minimalistlikule, kuid hoolika esitlemisega kalduv disain muudavad selle üsna ahvatlevaks ja ma riskin sellega, isegi väärt ettepanekuid ülaltoodud segment.
Trendina on nuppude ja juhtnuppude arv vähenenud. Armatuurlaua ülaosas asuv tahvelarvutilaadne ekraan võimaldab teil vaadata ja juurde pääseda mitmesugustele funktsioonidele, mida juhitakse käigukasti nupu taga asuva suure nupuga pöördnupu abil. CX-3 tippversioonid võivad olla varustatud HUD-i või Head Up ekraaniga.
Mazda CX-3 lõplikest tehnilistest andmetest pole palju teada. Los Angeleses esitletud mudel oli varustatud 4-silindrilise 2-liitrise töömahuga Skyactive mootoriga, mis on juba tuntud teistele Mazdadele ja mis on seotud 6-käigulise automaatkäigukastiga. Tüüpiline seadistus Ameerika turule. Ainus kinnitus mootorite osas teistele turgudele on 1,5-liitrine Skyactive D, mida võisime näha juba uuel Mazda 2-l. Rattavedu on ees, kuid sellel on ka nelikveoga versioone, mille süsteem on tuletatud Mazda CX-5.
Keskendumine sõidule, mille poolest Mazda on teada, läheb eeldatavasti üle CX-3-le, mida saame testida alles suve möödudes. Mazda CX-3 tarnimist alustatakse Jaapanis 2015. aasta kevadel ja teistele turgudele jõuab see pärast seda kuupäeva. Kui Mazda CX-3 suudab korrata oma suurema venna CX-5 ülemaailmset edu, võib sellest saada üks tõsisemaid kandidaate selle eepilise autosõja võitmiseks.
