Los Angeles izan zen Mazda CX-3 ezagutzera emateko etapa hautatua, Mazdaren azken crossovera. Momentu honetan segmenturik beroenean sartuko den eredua, lehian dauden hainbat proposamen ia aldi berean aurkeztuz, eta horrek gurutze trinkoen segmentua 2015ean eztabaidatuenetakoa da.
Hau ez da Mazda modelo berri baten albistea, mundu mailako benetako automobilen gerra baten etengabeko txostena baizik. Crossover trinkoen tronuaren aldeko borrokak mailaz gora egiten jarraitzen du, proposamen berriak segidan agertzen direlarik. Historikoki jada ezagutzen genituen, baina salmenten errekorra duten crossover trinkoen egungo fenomenoak komertzialki hazten ari den segmentua da, Nissan Juke izan baita errudun nagusietako bat. Haien merkatura iristean interes berritua piztu zen crossover txiki hauek, haiek eratorritako SUV gehienek baino estilo bereizgarri eta kiroltsuagoa zutenak.
Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka eta Dacia Duster arrakastatsuak dira, denak ederki saltzen baitituzte eraikitzaileek aurreikusitakoaren gainetik. Baina 2015a epikoa izango dela agintzen du. Borroka guztien urtea da konkista gose diren gudari berrien etorrerarekin. Jeep Renegade, Fiat 500X eta Honda HR-V laster egongo dira eskuragarri. Mazdak ere ekintzaren zati bat nahi du Battle Royale benetako crossover batekin bat eginez.
Mazdak AEBko Los Angeleseko Motor Showa aukeratu zuen bere crossover trinkoena aurkezteko, logikoki CX-3 izenekoa. Aukeratutako etapa arraroa iruditu daiteke, auto handien gosea ikusita, baina AEB da oraindik SUV eta crossoverekin lotutako mundu mailako fenomeno osoaren jatorria. Segmentu berri honen garrantzia erakusteko, nahikoa da aipatzea Mazda CX-3-k Ameriketako ikuskizunean Honda HR-V eta Fiat 500X lokalen estreinaldiak izan zituela. Amerikako gudu-zelaian Nissan Juke arerioak eta Buick Encore-ren (Opel Mokka-ren anaia) ustekabeko arrakasta aurkituko dute.
Lehiakideek bezala, Mazda CX-3 ibilgailu erabilgarri xumeago batekin hasten da, kasu honetan Mazda 2rekin, berriki berritua ere. 2,57 m-ko gurpil-basea partekatuz, norabide guztietan hazten da, 4,27 m-ko luzera, 1,76 m-ko zabalera eta 1,54 m-ko altuera dituena, gurutze trinkoak kanpoko dimentsio zabalak lortzen ditu, goiko segmentura goialdera baino hurbilago daudenak. horrekin lehiatzeko asmoa du.
Irudietan ikusten denez, zentimetro gehigarri horiek guztiak oso ondo erabili zituzten CX-3aren azken diseinuan. Kodo hizkuntzak, gaur egun Mazda-n erabiltzen den estiloaren izenak, hemen aurkitzen du, beharbada, bere adierazpenik onena.
Mazda MX-5 berrian ikusi ahal izan dugunez, Mazda CX-3 ere alferrikako lerroetatik askatzen da, gainazal zabal eta osoei bide emanez. Salbuespen bakarra Mazda-ren belaunaldi berriko modelo gehienen alboa ezaugarritzen duen arkua da, aurreko parrillaren ertzetatik igo eta alboan zehar hedatzen dena, atzeko gurpilera hurbildu ahala lausotzen dena. Parrillak protagonismoa hartzen du aurrealdean, aurrealdeko optika zorrotz eta oldarkorrarekin bat eginez.
Mazda CX-3, Kodo leinutik argi eta garbi ondorengoa, elementu bereizgarria lortzen du, C eta D zutabe beltzak ematen duen gainazal beiraztatu baten ilusioarekin, irekidura txiki batek eten eta teilatuan gainean flotatzen duen pertzepzioa ematen dio. .kabina.
Era berean, proportzionalki, CX-3 zertxobait atipikoa da, Mazdaren gainerako "aurretik" modeloak bezala, hau da, aurreko zeharkako motorra eta aurreko gurpileko trakzioa. A-zutabea ohikoa baino kokaleku sakonagoan dago, eta arkitektura honen ohikoa ez den fronte luzea sortzen du. Mazda 2-k proportzio apur bat konprometitutako autoa lortzen du, bere luzera kontuan hartuta. Mazda CX-3-ren hazbete gehigarriek proportzio sinesgarriagoak eskaintzen dituzte.
Arlo honetan ere eta crossover izendapenarekin bat eginez, karrozeriak tipologien fusioa erakusten du. Beheko aldea sendoagoa da, gurpil eskuzabalekin, eta armadura bat bezala, oinarria eta gurpil-arkuak plastikozko gehigarriz estaliak, SUV-en ohikoak diren "tick". Goiko aldea argalagoa eta dotoreagoa da, kabinaren altuera murriztua eta gerri altua duena, askoz ere kirol-ildoa duten kotxeentzat duinagoa. Kontuan izan Mazda CX-3 segmentuko baxuenetako bat izan behar dela, beraz, pertzepzio orokorra bitamina hatchback batena da, SUV txiki baten ordez.
Azkenean, bat-egite honek segmentuko gurutze trinko erakargarrienetako bat lortzen du, barrualdea ez baita baztertu. Ia Mazda 2-n modelatu arren, ez da desabantaila bat. Ateen estalkietan eta erdiko kontsolaren kolore ukituek, instrumentu-panelaren azpialdea larruz estalitako eta minimalistarako joera duen diseinua, baina aurkezpen zainduarekin, nahiko erakargarria egiten dute eta arriskatu egingo dut, nahiz eta proposamenen merezi du. goiko segmentua.
Joera gisa, botoi eta kontrol kopurua murriztu egin da. Tresna-panelaren goiko aldean dagoen tablet-estiloko pantailari esker, hainbat funtzio ikusi eta atzitu ditzakezu, botoiez lagundutako kontrol birakari handi batek kontrolatuta, engranaje-kutxeko eskuoihalaren atzean. CX-3-ren bertsio nagusiak HUD edo Head Up Display batekin horni daitezke.
Ez da asko ezagutzen Mazda CX-3-ren azken zehaztapenei buruz. Los Angelesen aurkeztutako modeloak 4 zilindroko 2 litroko Skyactive motor batekin hornituta zegoen, jada beste Mazda batzuek ezagutzen zutena, 6 abiadurako transmisio automatiko batekin lotuta. Amerikako merkaturako ohiko konfigurazioa. Beste merkatu batzuetarako motorrei dagokionez berrespen bakarra Mazda 2 berrian jada ikusi ahal izan genuen 1,5 litroko Skyactive D da. Gurpil trakzioa aurrealdean da, baina lau gurpileko trakziodun bertsioak ere izango ditu, sistema batetik eratorritako sistema batekin. Mazda CX-5.
Mazda ezaguna den gidatzeko arreta CX-3ra igarotzea espero da, uda iristean bakarrik probatu ahal izango dugun zerbait. Mazda CX-3 2015eko udaberrian hasiko da Japonian bidaltzen, eta beste merkatu batzuek data horretatik aurrera jasoko dute. Mazda CX-3-k bere anaia handiagoa CX-5-ren arrakasta globala errepikatu badezake, auto-gerra epiko hau irabazteko hautagairik serioenetako bat bihur daiteke.
