لس آنجلس مرحله انتخابی برای رونمایی از مزدا CX-3، آخرین کراس اوور مزدا بود. مدلی که با ارائه تقریباً همزمان چندین پیشنهاد رقیب وارد داغ ترین بخش حال حاضر خواهد شد که باعث می شود سگمنت کراس اوورهای کامپکت یکی از بحث برانگیزترین بخش های سال 2015 باشد.
این خبر آنقدر از یک مدل جدید مزدا نیست که گزارش مداوم یک جنگ واقعی اتومبیل در جهان است. مبارزه برای تاج و تخت کراس اوورهای جمع و جور همچنان در حال افزایش است و پیشنهادات جدید به سرعت در حال ظهور است. از نظر تاریخی ما قبلاً آنها را می شناختیم، اما پدیده فعلی کراس اوورهای جمع و جور با رکورد فروش، آن را به سریع ترین بخش در حال رشد تجاری تبدیل می کند و نیسان جوک یکی از مقصران اصلی آن است. ورود آنها به بازار باعث علاقه مجدد به این کراس اوورهای کوچک شد، با سبکی متمایزتر و اسپورت تر از اکثر شاسی بلندهایی که از آنها گرفته شده اند.
رنو کپچر، پژو 2008، اوپل موکا و داچیا داستر بسیار موفق هستند و همه آنها بالاتر از آنچه سازندگانشان پیشبینی کرده بودند، فروش میکنند. اما سال 2015 نوید حماسی بودن را می دهد. سال تمام نبردها با ورود جنگجویان جدید تشنه فتح است. جیپ رنگید، فیات 500X و هوندا HR-V به زودی در دسترس خواهند بود. مزدا همچنین میخواهد با پیوستن به یک کراس اوور واقعی بتل رویال، یک تکه از این اکشن را تجربه کند.
مزدا نمایشگاه اتومبیل لس آنجلس در ایالات متحده را برای ارائه جمع و جورترین کراس اوور خود، CX-3 انتخاب کرد. مرحله انتخابی ممکن است عجیب به نظر برسد، با توجه به اشتها برای خودروهای بزرگ، اما ایالات متحده هنوز منشاء کل پدیده جهانی مرتبط با SUV ها و کراس اوورها است. برای نشان دادن اهمیت این بخش جدید، ذکر این نکته کافی است که مزدا CX-3 در نمایشگاه آمریکا با اولین هوندا HR-V و فیات 500X همراه شد. در میدان نبرد آمریکا رقبای نیسان جوک و موفقیت غیرمنتظره بیوک انکور (برادر اوپل موکا) را خواهید یافت.
مزدا CX-3 مانند رقبای خود با یک وسیله نقلیه ساده تر شروع می شود، در این مورد مزدا 2 که اخیراً بازسازی شده است. این کراس اوور جمع و جور با فاصله بین دو محور 2.57 متری، در همه جهات رشد می کند، طول آن 4.27 متر، عرض 1.76 متر و ارتفاع 1.54 متر است. که قصد دارد با آن رقابت کند.
همانطور که از تصاویر می بینید، تمام آن سانتی متر های اضافی در طراحی نهایی CX-3 به کار گرفته شده اند. زبان کودو، نام سبکی که در حال حاضر در مزدا استفاده می شود، شاید بهترین بیان خود را در اینجا پیدا کند.
همانطور که در مزدا MX-5 جدید مشاهده کردیم، مزدا CX-3 نیز خود را از خطوط غیر ضروری رها می کند و جای خود را به سطوح وسیع و پر می دهد. تنها استثنا قوس جانبی اکثر مدل های نسل جدید مزدا است که از لبه های جلوپنجره بالا می رود و در امتداد کناره امتداد می یابد و با نزدیک شدن به چرخ عقب محو می شود. جلوپنجره جلوپنجره در مرکز قرار می گیرد و اپتیک های تیز و تهاجمی جلو به آن می پیوندند.
مزدا CX-3 که به وضوح از دودمان کودو نشات میگیرد، با توهم سطح لعابدار پیوستهای که توسط ستون سیاه و سفید C و D ایجاد میشود، که با یک دهانه کوچک قطع میشود و به سقف این تصور را میدهد که در بالا شناور است، عنصری متمایز به دست میآورد. کابین
همچنین به نسبت، CX-3 تا حدودی غیر معمول است، مانند بقیه مدلهای مزدا «همه جلو»، یعنی موتور جلوی عرضی و محرک چرخ جلو. ستون A در موقعیت فرورفتگی تری نسبت به حالت عادی قرار دارد و جلوی بلندی ایجاد می کند که نمونه ای از این معماری نیست. مزدا 2 با توجه به طول محدودش، به خودرویی با نسبتهای تا حدی در خطر میانجامد. اینچ های اضافی مزدا CX-3 امکان نسبت های قانع کننده تری را فراهم می کند.
همچنین در این زمینه و مطابق با نام کراس اوور، بدنه ترکیبی از گونهشناسی را نشان میدهد. قسمت زیرین، با چرخهای سخاوتمندانه، مستحکمتر است، و درست مانند یک زره، با قوسهای پایه و چرخهایی که با اضافات پلاستیکی پوشانده شدهاند، «تیکهایی» که نمونهای از SUV ها هستند. قسمت بالایی باریکتر و ظریفتر است، با ارتفاع کابین کاهش یافته و دور کمر بالا، مناسبتر برای خودروهایی با رگههای اسپرتتر. توجه داشته باشید که مزدا CX-3 باید یکی از پایینترین خودروها در این بخش باشد، بنابراین تصور عمومی به جای یک SUV کوچک، یک هاچبک ویتامینه است.
در پایان، این ادغام منجر به یکی از جذابترین کراس اوورهای کامپکت در این بخش میشود که فضای داخلی آن کمرنگ نیست. اگرچه عملاً از مزدا 2 الگوبرداری شده است، اما یک نقطه ضعف نیست. لمس رنگ روی تزئینات درها و کنسول مرکزی، قسمت زیرین پانل ابزار با پوشش چرمی و طراحی به سمت مینیمالیست، اما با ارائه دقیق، آن را بسیار جذاب می کند و من آن را به خطر می اندازم، حتی شایسته پیشنهادات بخش بالا
به عنوان یک روند، تعداد دکمه ها و کنترل ها کاهش یافته است. صفحه نمایش تبلتی در بالای پانل ابزار به شما امکان می دهد طیف وسیعی از عملکردها را مشاهده کرده و به آنها دسترسی داشته باشید که توسط یک کنترل چرخشی بزرگ به کمک دکمه واقع در پشت دستگیره گیربکس کنترل می شود. نسخههای برتر CX-3 میتوانند مجهز به نمایشگر HUD یا Head Up باشند.
اطلاعات زیادی در مورد مشخصات نهایی مزدا CX-3 در دست نیست. مدل ارائه شده در لس آنجلس مجهز به موتور 4 سیلندر 2 لیتری Skyactive بود که قبلاً برای سایر مزداها شناخته شده بود و با یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک همراه بود. یک راه اندازی معمولی برای بازار آمریکا. تنها تاییدیه از نظر موتور برای بازارهای دیگر، 1.5 لیتری Skyactive D است که قبلاً میتوانستیم آن را در مزدا 2 جدید ببینیم. چرخ محرک جلو است، اما نسخههایی با چهار چرخ متحرک نیز خواهد داشت، با سیستمی برگرفته از مزدا CX-5.
انتظار می رود تمرکز بر رانندگی که مزدا برای آن شناخته شده است، به CX-3 تبدیل شود، چیزی که ما فقط در تابستان قادر به آزمایش آن خواهیم بود. مزدا CX-3 در بهار 2015 در ژاپن عرضه خواهد شد و سایر بازارها پس از آن تاریخ آن را دریافت خواهند کرد. اگر مزدا CX-3 بتواند موفقیت جهانی برادر بزرگتر خود CX-5 را تکرار کند، می تواند به یکی از جدی ترین نامزدها برای پیروزی در این جنگ اتومبیل حماسی تبدیل شود.
