Oli vielä kesän huippu, ja Serra de Sintrassa päivä valkeni tarttuvasta ilosta. Rakastuneet linnut ja kasteen peittämät kukat vähemmän kuumana yönä olivat miellyttäväksi luvanneen päivän sanansaattajat. Taustalla kuului tuulen lipsahtelevan puiden välistä pudistaen irti aamun laiskuudesta. Kaikki kaunista, kaikki niin neitseellistä ja täydellistä, kunnes… "vruuuum, tse-paááá!"
"Riippuvisella oli enemmän ihmisiä, mutta vain hänet huomasin. Vannon, että luulin, että herra Padre aikoi karkottaa auton siellä yleisellä tiellä."
Järkyttävän keltainen Renault Mégane RS saapuu Serra de Sintran läpi. Hän määräsi Serra de Sintran bukolisen tyyneyden "kävelemään" vain käteisellä alennuksella (rohkean arvioijan mukana). Mikä on kuin sanoisi "kuoreen". Mikä on kuin kuka sanoo, mennyt! Otsikko Hän lopetti.
Sen räjähdyksen on täytynyt pelotella ainakin viisi lintua. Renault Mégane RS on sellainen: tyyneyden, puritaanisuuden ja rauhan vastakohta. Kaikesta rauhallisesta.
Ennen kuin jatkan lintujen tappamista ja luonnonvaraisten kukkien kuihtumista, kerron sinulle lyhyen jakson. Niinä päivinä, kun kävelin RS:n kanssa, pysähdyin suojatielle päästäkseni papin ohi – suojatiellä oli enemmän ihmisiä, mutta vain hänet huomasin. Vannon luulin, että herra Padre aikoi karkottaa auton siellä yleisellä tiellä. Tapa, jolla hän katsoi minua ja "keltaiseksi paahdettua" Mégane RS:ää, oli selvästi paheksuttavaa.
Valitettavasti hän saapui myöhässä, ja siihen mennessä hän oli jo koukussa Renault Sportin tarjoamiin syntisiin hurmauksiin.
RS teki minusta häiriöntekijän. Se saa sinut haluamaan kytkeä «RS-tilan» päälle liikennevaloissa – pakoääni kuuluu muun muassa paremmin (olemme heti paikalla…) – vain pakottaakseen RS:n läsnäolon kaupunkiviidakossa. Naurettavaa eikö? Tämä kirjurisi, joka on "betinho" maakunnasta – yksi niistä, jotka näyttävät saavan härkää ja pitävän samaa kampausta vuosia – oli hullu. Myönnän, että auto ei ole nukkunut pitkään aikaan. Tiedän, tiedän, "se on vain Renault Mégane". Väärä. Se on paljon enemmän.
"Telepaattinen suhde, jonka loin Mégane RS:n kanssa, ulottui portfolioomme. Alitajuntamme ja polttoaineneula yhdistettiin kaasupumppuihin"
Se, mitä Renault Sport on tehnyt Méganella, on huomattavaa. Voin taata, että se on täysin erilainen auto kuin sarjan veljet, eikä se johdu vain siitä, että edessä on 2.0 Turbo 265 hv – mikä muuten voisi jopa pidentää kierroslukualuetta hieman enemmän. Me kaikki tiedämme Meganesta hän peri vain nimen ja ulkonäön. Jäädytykset, luonne, tahdikkuutta… kaikki on erilaista.
Muutoksen muuttaminen on kokemus sinänsä. Tunnet etuakselin juoksevan villiin etsivän tervaa, ja se sekunnin murto-osa, jossa käsi siirtyy pyörästä laatikkoon, tuntuu ikuisuudelta. Megane ravistaa meitä vasemmalta oikealle ja pelottaa vähemmän kokeneita.
Paluu Serra de Sintran keskeytyneeseen tyyneyteen. Päivän ollessa vielä koitunut, kello ei ollut vielä lyönyt seitsemää ja Razão Automóvel -tiimi oli jo hajallaan vuoren kaarteissa sisäpuhelinten kanssa. Ratin takana oli minun vastuuni laillisuuden puitteissa tehdä mielenkiintoisia "nukkeja" valokuvausta varten.
Mégane RS:n alustan viritys muistuttaa meitä melkein trophy-autosta. Sen lisäksi, että etuosaa ei ole mahdollista osoittaa mutkan sisäänkäynnissä ja siitä eteenpäin tehdä kaarre pelkällä kaasupolkimella, on myös mahdollista ylläpitää takana pientä ajautumista, joka tuntui aluksi mahdottomalta autossa, jossa "kaikki on päällä" edessä”.
"Tarina Sintran pelästyneistä linnuista toistettiin, mutta tällä kertaa Sadon suiston delfiinien kanssa."
Mutta jos haluamme maksimaalista tehokkuutta stunt-ajon kustannuksella, etuakseli kestää vaikuttavat massansiirrot, takaosan ollessa aina liimattu ja yhteistyökykyinen. Paras sana kuvaamaan Mégane RS:n käyttäytymistä: telepaattinen. Yksinkertaisesti telepaattista. Sen välillä, mitä aiomme tehdä ja mitä auto meille antaa, ei ole sekunnin murto-osaakaan. Se on aito tarkkuuskone. Me ajattelemme ja se toteuttaa; me käännymme ja hän kääntyy.
Olen jo ajanut, jopa radalla, tunnetuilla urheiluautoilla – Stuttgartin kaupungissa syntyneillä ja kasvaneilla. Ja mitä tulee tunteeseen ja tehokkuuteen, Mégane RS on heille hyvin vähän velkaa.
Se on auto, joka oikeissa käsissä (eli ei minun…) pystyy nolostamaan monia ihmisiä radalla. Tämä näkyi hyvin selvästi yhdessä viettämämme neljän päivän aikana. Tai eri kierroksilla, jotka hän on suorittanut Nürburgringilla kokeneiden Renault Sport -kuljettajien käsissä.
Ennen kaikkea, kun olet tottunut sen kovaan luonteeseen, se ei pelota sinua. Se herättää kunnioitusta, mutta ei pelota. Se saa meidät hikoilemaan ja panemaan kaiken keskittymisemme pyörään, mutta antaa meidän tutkia rajaa helposti. Se ei petä meitä äkillisillä reaktioilla tai äkillisillä liikkuvuuden menetyksillä.
Valitettavasti telepaattinen suhde, jonka loin Mégane RS:n kanssa, ulottui valikoimaamme. Alitajuntamme ja polttoaineneula yhdistettiin kaasupumppuihin. Ruokahalu, jolla 265 hv:n 2.0 Turbo -moottori kuluttaa bensiiniä, on vain universumin mustien aukkojen rinnalla. Ajotietokoneen 16 litraa/100 km arvot ovat suhteellisen normaalia vähemmän rauhallisessa ajossa. Ja jos haluat lopulta kävellä hitaasti, älä koskaan odota laskevasi 9 litrasta/100 km. Se on elämää, et voi saada kaikkea.
Mégane RS on äärimmäisyyksien auto. Äärimmäisen hauskaa, äärimmäisiä tuntemuksia ja tietysti… äärimmäistä kulutusta! Jos et halua sitä, Renault Mégane Coupé 1.6 dCI 130 hv:lla on erinomainen vaihtoehto.
Klo 9.00 sekä tiimimme että Mégane RS olivat jo nälkäisiä. Aamiaisemme – neljälle elementille – joka koostuu Sintra-tyynyistä, gallonoista ja muutamasta muusta välipalasta, maksoi 23 €. Pelkästään Renault Mégane RS "kulutti" 40 euroa bensiiniin eikä ollut tyytyväinen.
Tällaisella ruokahalulla jäimme epäilemään: menemmekö uutishuoneeseen vai menemmekö Setúbaliin Serra da Arrábidan kautta? Hitto… Mennään Setúbaliin syömään kuuluisaa paistettua seepia lounaaksi. Päivät eivät ole päiviä, eikä meillä ole joka päivä Mégane RS:ää mukanamme. Ja lähdettiin. Tarina Sintran pelästyneistä linnuista toistettiin, mutta tällä kertaa Sadon suiston delfiinien kanssa.
”Söimme lounaan, emmekä lähteneet enää Setúbalista. Pysyimme siellä auringonlaskuun asti. Se oli hyvin vietetty päivä, kaukana tietokoneesta, joka pitää minulle seuraa kirjoittaessani näitä rivejä.
Ei vain luonnon eläimiä häirinnyt. Meidän piti kytkeä «RS-tila» pois päältä, koska siellä takana Gonçalo Maccario valitti jo kiihtyvyydestä. Kulutus laski ja vauhti myös (valitettavasti ei koskaan samassa määrin). Käytimme tilaisuutta hyväksemme ja mietiskelimme Sadon suiston turkoosia sinistä, joka sinä päivänä oli erityisen pilvistä – ei juuri mitään. Se mikä on kaunista, on aina kaunista.
Söimme lounaan emmekä enää lähteneet Setúbalista. Pysyimme siellä auringonlaskuun asti. Se oli hyvin vietetty päivä, kaukana tietokoneesta, joka pitää minulle seuraa kirjoittaessani näitä rivejä.
Mietin, uskaltaisinko koskaan maksaa 37 500 € Mégane RS:ään (41 480 € harjoitusversiosta). Pääni käskee minua olemaan järkevä, mutta sydämeni ei seuraa. Tällä summalla en varmasti löytänyt uutta autoa tällä suorituskyvyllä ja ajonautinolla.
Kuten? Ehkä Volkswagen Golf GTI (kokeilu tulossa pian), mutta se ei tarjoa niin intensiivistä ja palkitsevaa ajokokemusta.
Renault Mégane RS on auto, joka ansaitsee kaikki ylistykset, joita sille on koskaan annettu, ja pahoittelen, jos olen toistanut niistä monia. Onneksi kritiikki on yksimielistä. Mitä tulee mukavuuteen, en kirjoittanut sanaakaan, vai mitä? Sanotaanpa asia näin: kukaan ei etsi kiintymystä nyrkkeilijän käsivarsista. Saitko sen? Säilytä valokuvat.