Toyotan valinta oli vähintäänkin outo. Uuden ensimmäiseen rajoitettuun painokseen Toyota GR Supra japanilainen merkki valitsi nelisylinterisen moottorin, 2,0 litraa 258 hv kuusisylinterisen moottorin sijaan, 3,0 litraa 340 hv.
Sen nimi on Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY, ja sen nimi on kunnianosoitus tunnetulle japanilaiselle radalle, joka sijaitsee lähellä Shizuokan kaupunkia.
Oliko hyvä vaihtoehto valita 2,0 litran moottori erikoisversioon?
Erot Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY:hen
Ennen kuin hyppäät ohjauspyörään, on huomattava, että verrattuna normaaleihin 2.0 Signature -versioihin tämän Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY:n erot ovat puhtaasti esteettisiä.
Ulkopuolelta tämä versio tunnistaa metallisen valkoisesta maalipinnasta, joka erottuu iloisesti mattamustan väristen 19” kevytmetallivanteiden ja punaisten taustapeilien kanssa. Ohjaamossa erot ovat jälleen vähäiset. Kojelauta erottuu edukseen hiilikuitujen sisäosista ja Alcantara-verhoilusta punaisena ja mustana.
tilaa uutiskirjeemme
Varustetietojen osalta Speedway-versio sisältää kaikki Connect- ja Sport-varustepakettien toiminnot, jotka ovat saatavilla GR Supra -sarjassa.
Ylpeyden asia?
Tämä Fuji Speedway -versio kehitettiin merkitsemään 2,0 litran moottorin saapumista GR Supra -mallistoon – mallia, jota olemme jo testanneet tässä videossa. Sen tuotanto on rajoitettu 200 kappaleeseen, joista vain kaksi yksikköä oli tarkoitettu Portugaliin. Kun luet näitä rivejä, on mahdollista, että ne kaikki on myyty.
Se oli epätavallinen vaihtoehto Toyotalta. Brändit valitsevat yleensä tehokkaimmat versiot erikoisversioiden pohjaksi. Tässä ei ollut kyse.
Ehkä siksi, että Toyota ei pidä GR Supra 2.0 Signature -versiota GR Supra 3.0 Legacy -version "köyhänä sukulaisena".
Ajettuani yli 2000 km uuden Toyota GR Supran ratin takana, minun on oltava samaa mieltä Toyotan kanssa. Itse asiassa GR Supran 2,0 litran versio on yhtä arvokas kuin tehokkain.
Ver esta publicação no Instagram
Kuten aiemmin väitin, meillä ei itse asiassa ole 3,0 litran moottorin tehoa ja vääntömomenttia. 80 hv:n ja 100 Nm:n ero on pahamaineinen. Mutta tiedätkö mikä on myös pahamaineista? Tämän nelisylinterisen version vähintään 100 kg painoinen.
Erot, jotka näkyvät tavassa, jolla käsittelemme Supran vähemmän tehokasta versiota. Jarrutamme myöhemmin, ajamme enemmän vauhtia nurkkaan ja meillä on ketterämpi etu. Malli, jonka avulla voit silti vapauttaa takaosan (kuten näet yllä olevasta videosta).
Kumpaa pidän enemmän? Suosittelen kuusisylinteristä versiota. Takaosan ryömimät tulevat ulos helpommin ja ovat runsaampia. Mutta tämä Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY -versio on myös erittäin miellyttävä ajaa.
Vähemmän tehokkaan Toyota GR Supran numerot
Tämä on urheiluauto, joka kiihtyy 0-100 km/h vain 5,2 sekunnissa. Suurin nopeus on 250 km/h. Kaikki tämä CO2-päästöille WLTP-syklissä 156–172 g/km.
Näyttääkö se sinusta hitaalta? Se ei ole hidas. Muistan, että urheiluautossa voima ei ole kaikki kaikessa.
Itse asiassa pienempi ja kevyempi moottori edesauttoi GR Supran dynaamista parannusta. Tämä moottori tekee GR Supra 2.0:sta 100 kg kevyemmän kuin 3,0 litran moottori – pienemmän moottorin lisäksi jarrulevyt ovat myös halkaisijaltaan pienempiä mm. Lisäksi, koska moottori on kompaktimpi, se on sijoitettu lähemmäksi GR Supran keskustaa, mikä edistää 50:50 painojakaumaa.
Mitä tulee alustaan, moottorista riippumatta Toyota GR Suprassa on aina sama "täydellinen suhde" (Golden Ratio), jonka laatu määrittää akselivälin ja telojen leveyden välinen suhde. Kaikkien GR Supran versioiden suhde on 1,55, mikä on ihanteellisella alueella.
Kaikki tämä tarkoittaa, että jos harkitset Toyota GR Supran ostamista, et tule pettymään tämän 2,0 litran version tarjontaan. Joko Signature-versiossa tai tässä Fuji Speedway -erikoisversiossa.