C'était encore le plus fort de l'été, et dans la Serra de Sintra le jour se levait avec une joie contagieuse. Oiseaux amoureux et fleurs couvertes de rosée par une nuit moins chaude étaient les messagers d'une journée qui s'annonçait agréable. En arrière-plan, on entendait le vent glisser à travers les arbres, secouant la paresse matinale. Tout est beau, tout si vierge et parfait jusqu'à… "vruuuum, tse-paááá!"
« Il y avait plus de monde sur le passage pour piétons, mais c'est seulement lui que j'ai remarqué. Je jure que je pensais que M. Padre allait exorciser la voiture là-bas sur la voie publique ».
Une Renault Mégane RS en jaune choquant déchirant la Serra de Sintra entre en scène. Avec seulement une réduction en espèces (accompagné d'un brave ratér) il a ordonné au calme bucolique de la Serra de Sintra de "se promener". Ce qui revient à dire "à l'écorce". C'est comme qui dit, parti ! Titre Il a fini.
Cette explosion a dû effrayer au moins cinq oiseaux. La Renault Mégane RS est ainsi : l'antithèse du calme, du puritanisme, de la paix. De tout ce qui est serein.
Avant de continuer à tuer les oiseaux et à faner les fleurs sauvages, laissez-moi vous raconter un court épisode. Les jours où je marchais avec RS, je m'arrêtais à un passage pour piétons pour laisser passer un prêtre – il y avait plus de monde sur le passage pour piétons, mais c'est seulement lui que j'ai remarqué. Je jure que je pensais que M. Padre allait exorciser la voiture là-bas sur la voie publique. Le regard qu'il avait sur moi et sur la Mégane RS « torréfiée en jaune » était clairement celui de la désapprobation.
Malheureusement, il est arrivé en retard, à ce moment-là, il était déjà accro aux charmes pécheurs fournis par Renault Sport.
RS a fait de moi un fauteur de troubles. Il donne envie d'activer le « mode RS » aux feux tricolores – la tonalité d'échappement devient entre autres plus audible (on y sera…) – histoire d'imposer la présence de RS dans la jungle urbaine. Ridicule n'est-ce pas ? Votre scribe, qui est un « betinho » de la province – un de ceux qui semblent attraper des taureaux et porter la même coiffure depuis des années – était fou. J'avoue qu'une voiture n'a pas gardé mon sommeil depuis longtemps. Je sais, je sais, « c'est juste une Renault Mégane ». Tort. C'est bien plus que ça.
« La relation télépathique que j'ai établie avec Mégane RS s'est étendue à notre portefeuille. Notre subconscient et l'aiguille de carburant sont devenus interconnectés avec les pompes à essence"
Ce que Renault Sport a fait avec Mégane est remarquable. Je peux vous garantir que c'est une voiture complètement différente de ses frères de la gamme, et ce n'est pas seulement parce qu'il y a un 2.0 Turbo de 265 ch à l'avant – qui d'ailleurs pourrait même allonger un peu plus la plage de régime. De la Mégane que nous connaissons tous, il n'a hérité que du nom et de l'apparence. Suspensions, caractère, tact… tout est différent.
Changer le changement est une expérience en soi. Vous sentez l'essieu avant courir sauvagement à la recherche de goudron, et cette fraction de seconde où votre main passe du volant à la boîte semble être une éternité. Mégane nous secoue de gauche à droite et fait peur aux moins aguerris.
Retour au calme interrompu de la Serra de Sintra. Alors que le jour se levait encore, l'horloge n'avait pas encore sonné 7 heures et l'équipe de Razão Automóvel était déjà dispersée dans les courbes de la montagne avec des interphones. Au volant, c'était ma responsabilité dans la légalité de faire des « marionnettes » intéressantes pour la photographie.
Le réglage du châssis de la Mégane RS fait presque penser à une voiture trophée. Non seulement il est possible de pointer l'avant à l'entrée de la courbe et d'effectuer désormais la courbe avec juste l'accélérateur, il est également possible de subir de légères dérives à l'arrière qui semblaient impossibles au début dans une voiture avec "tout en de face".
« L'histoire des oiseaux effrayés à Sintra s'est répétée, mais cette fois avec les dauphins de l'estuaire du Sado ».
Mais si l'on veut une efficacité maximale au détriment de la conduite acrobatique, le train avant supporte des transferts de masse impressionnants, toujours avec l'arrière collé et coopérant. Le meilleur mot pour décrire le comportement de la Mégane RS est : télépathique. Simplement télépathique. Entre ce que nous avons l'intention de faire et ce que la voiture nous donne, il n'y a même pas une fraction de seconde. C'est une authentique machine de précision. Nous pensons et il exécute ; nous tournons et il tourne.
J'ai déjà conduit, même sur circuit, des voitures de sport célèbres – celles nées et élevées dans la ville de Stuttgart, vous voyez ? Et quand il s'agit de sensations et d'efficacité, la Mégane RS leur doit bien peu.
C'est une voiture qui entre de bonnes mains (donc pas la mienne…) est capable d'embarrasser beaucoup de monde un jour de piste. Cela était très évident dans les quatre jours que nous avons passés ensemble. Ou dans les différents tours qu'il a bouclés sur le Nürburgring entre les mains de pilotes Renault Sport expérimentés.
Surtout, une fois habitué à son caractère coriace, il ne vous fait pas peur. Ça force le respect, mais ça ne fait pas peur. Cela nous fait transpirer et met toute notre concentration sur le volant mais nous permet d'explorer la limite avec facilité. Il ne nous trahit pas avec des réactions soudaines ou une perte soudaine de mobilité.
Malheureusement, la relation télépathique que j'ai établie avec la Mégane RS s'est étendue à notre portefeuille. Notre subconscient et l'aiguille de carburant sont devenus interconnectés avec les pompes à essence. L'appétit avec lequel le moteur 2.0 Turbo de 265 ch consomme de l'essence n'a d'égal que les trous noirs de l'Univers. Voir des valeurs de 16litres/100km sur l'ordinateur de bord est relativement normal en conduite moins calme. Et si finalement vous voulez marcher lentement, n'espérez jamais descendre de 9 litres/100km. C'est la vie, tu ne peux pas tout avoir.
La Mégane RS est une voiture des extrêmes. Plaisir extrême, sensations extrêmes et bien sûr… consommation extrême ! Si vous ne le souhaitez pas, la Renault Mégane Coupé 1.6 dCI de 130 ch est une excellente alternative.
A 9h, notre équipe et Mégane RS avaient déjà faim. Notre petit-déjeuner - pour quatre éléments - composé d'oreillers Sintra, de gallons et de quelques collations supplémentaires, coûte 23 €. La Renault Mégane RS à elle seule « a dépensé » 40 € en essence et n'a pas été satisfaite.
Avec un tel appétit, nous sommes restés avec le doute : allons-nous à la rédaction ou allons-nous à Setúbal via Serra da Arrábida ? Bon sang… Allons à Setúbal pour prendre la fameuse seiche frite pour le déjeuner. Les jours ne sont pas des jours, et ce n'est pas tous les jours que nous avons une Mégane RS avec nous. Et nous sommes partis. L'histoire des oiseaux effrayés à Sintra s'est répétée, mais cette fois avec les dauphins de l'estuaire du Sado.
« Nous avons déjeuné et n'avons plus quitté Setúbal. Nous y sommes restés jusqu'au coucher du soleil. Ce fut une journée bien remplie, loin de l'ordinateur qui me tient compagnie pendant que j'écris ces lignes ».
Il n'y avait pas que les animaux de la nature qui étaient dérangés. Nous avons dû désactiver le « mode RS » car là-bas, Gonçalo Maccario se plaignait déjà des accélérations. Les consommations ont baissé et le rythme aussi (malheureusement jamais dans la même mesure). Nous en avons profité pour contempler le bleu turquoise de l'estuaire du Sado, qui ce jour-là était particulièrement nuageux – pas grand-chose. Ce qui est beau est toujours beau.
Nous avons déjeuné et n'avons plus quitté Setúbal. Nous y sommes restés jusqu'au coucher du soleil. Ce fut une journée bien remplie, loin de l'ordinateur qui me tient compagnie pendant que j'écris ces lignes.
Je me demande si j'aurais jamais le courage de dépenser 37 500 € sur une Mégane RS (41 480 € pour la version répétée). Ma tête me dit d'être raisonnable, mais mon cœur ne suit pas. Pour ce montant, je suis sûr que je ne pourrais pas trouver une nouvelle voiture avec ces performances et ce plaisir de conduire.
Comme? Peut-être la Volkswagen Golf GTI (essai à venir) mais elle n'offre pas une expérience de conduite aussi intense et enrichissante.
La Renault Mégane RS est une voiture qui mérite tous les éloges qui lui ont été donnés, et je m'excuse si j'en ai répété plusieurs. Heureusement, les critiques sont unanimes. Quant au confort, je n'ai pas écrit un mot, n'est-ce pas ? Disons-le ainsi : personne ne cherche de l'affection dans les bras d'un boxeur. As-tu compris? Gardez les photos.