זה עדיין היה שיא הקיץ, ובסרה דה סינטרה עלה היום בשמחה מדבקת. ציפורים מאוהבות ופרחים מכוסים טל בלילה פחות חם היו שליחים של יום שהבטיח להיות נעים. ברקע נשמעה הרוח חומקת בין העצים ומנערת את עצלות הבוקר. הכל יפה, הכל כל כך בתולי ומושלם עד ש... "ווווואום, טסה-פאאאא!"
"היו עוד אנשים על מעבר החציה, אבל רק אותו שמתי לב אליו. אני נשבע שחשבתי שמר פאדרה עומד לגרש את המכונית שם על הכביש הציבורי".
מכונית רנו מגאן RS בצהוב מזעזע קורעת דרך הסרה דה סינטרה נכנסת למקום. עם הפחתה במזומן בלבד (בליווי רטר אמיץ) הוא הורה לשקט הבוקולי של הסרה דה סינטרה "לטייל". שזה כמו להגיד "לנביחה". וזה כמו מי אומר, נעלם! כּוֹתֶרֶת הוא סיים.
הפיצוץ הזה כנראה הפחיד את החרא של לפחות חמש ציפורים. רנו מגאן RS היא כזו: האנטיתזה של רוגע, פוריטניות, שלווה. מכל מה שרגוע.
לפני שתמשיך להרוג ציפורים ולקמל פרחי בר, הרשו לי לספר לכם פרק קצר. בימים שהלכתי עם RS, עצרתי במעבר חציה כדי לתת לכומר לעבור - היו עוד אנשים במעבר החציה, אבל רק לו שמתי לב. אני נשבע שחשבתי שמר פאדרה עומד לגרש את המכונית שם על הכביש הציבורי. האופן שבו הוא הסתכל עליי ועל ה-Mégane RS ה'צהוב צלוי' היה בבירור של אי הסכמה.
לרוע המזל הוא הגיע באיחור, אז הוא כבר היה מכור לקסמי החטא שסיפקה רנו ספורט.
RS הפכה אותי לבעיית צרות. זה גורם לך לרצות להפעיל את "מצב RS" ברמזורים - צליל הפליטה הופך להיות נשמע יותר, בין היתר (אנחנו נהיה שם...) - רק כדי לכפות את הנוכחות של RS בג'ונגל העירוני. מגוחך לא? הסופר הזה שלך, שהוא "בטיניו" מהפרובינציה - מאלה שנראה שתופסים שוורים ולובשים אותה תסרוקת במשך שנים - היה מטורף. אני מודה שמכונית לא שמרה על השינה שלי הרבה זמן. אני יודע, אני יודע, "זו רק רנו מגאן". שגוי. זה הרבה יותר מזה.
"הקשר הטלפתי שיצרתי עם Mégane RS התרחב לתיק העבודות שלנו. תת המודע שלנו ומחט הדלק התחברו עם משאבות הדלק"
מה שרנו ספורט עשתה עם Mégane הוא מדהים. אני יכול להבטיח לכם שזו מכונית שונה לחלוטין מאחיה בטווח, וזה לא רק בגלל שיש מלפנים 2.0 טורבו עם 265 כ"ס – שאגב יכול אפילו להאריך עוד קצת את טווח הסיבובים. מהמגאן שכולנו מכירים, הוא ירש רק את השם והמראה. מתלים, אופי, טאקט... הכל שונה.
שינוי שינוי הוא חוויה בפני עצמה. אתה מרגיש את הסרן הקדמי משתולל בחיפוש אחר זפת, ושבריר השניה שבו היד שלך עוברת מהגלגל לתיבה נראה כמו נצח. מייגן מרעידה אותנו משמאל לימין ומפחידה את הפחות מנוסים.
חוזרים לשקט הקטוע של הסרה דה סינטרה. כשהיום עדיין פורץ, השעון עדיין לא צלצל בשעה 7 וצוות Razão Automóvel כבר היה מפוזר סביב עיקולי ההר עם אינטרקום. ליד ההגה, זו הייתה האחריות שלי במסגרת החוקיות ליצור כמה "בובות" מעניינות לצילום.
כוונון השלדה של Mégane RS כמעט מזכיר לנו מכונית גביע. לא רק שאפשר לכוון את החזית בכניסה לעיקול ומכאן ואילך לעשות את העיקול רק עם דוושת הגז, אפשר גם לספוג סחיפות קלות מאחור שנראו בלתי אפשריים בהתחלה במכונית עם "הכל בפנים". חֲזִית".
"הסיפור של הציפורים המבוהלות בסינטרה חזר על עצמו, אבל הפעם עם הדולפינים של שפך סאדו".
אבל אם אנחנו רוצים יעילות מקסימלית על חשבון נהיגת פעלולים, הסרן הקדמי עומד בהעברות מסות מרשימות, תמיד כשהחלק האחורי מודבק ומשתף פעולה. המילה הטובה ביותר לתאר את ההתנהגות של Mégane RS היא: טלפתיה. פשוט טלפתי. בין מה שאנחנו מתכוונים לעשות לבין מה שהמכונית נותנת לנו, אין אפילו שבריר שנייה. זוהי מכונת דיוק אותנטית. אנחנו חושבים וזה מבצע; אנחנו מסתובבים והוא מסתובב.
כבר נהגתי, אפילו בסיבוב, בכמה מכוניות ספורט מפורסמות - אלה שנולדו וגדלו בעיר שטוטגרט, אתה מבין? ובכל הנוגע לסנסציה וליעילות, ה-Mégane RS חייבת להם מעט מאוד.
זו מכונית שבידיים הנכונות (אז לא שלי...) מסוגלת להביך אנשים רבים ביום מסלול. זה היה ברור מאוד בארבעת הימים שבילינו יחד. או בהקפות השונות שסיים בנורבורגרינג בידי נהגי רנו ספורט מנוסים.
מעל הכל, ברגע שמתרגלים לאופי הקשוח שלו, זה לא מפחיד אותך. זה זוכה לכבוד, אבל זה לא מפחיד. זה גורם לנו להזיע ולהניח את כל הריכוז שלנו על ההגה אבל נותן לנו לחקור את הגבול בקלות. זה לא בוגד בנו עם תגובות פתאומיות או אובדן פתאומי של ניידות.
לרוע המזל, הקשר הטלפתי שיצרתי עם Mégane RS התרחב לתיק העבודות שלנו. תת המודע שלנו ומחט הדלק התחברו עם משאבות הדלק. התיאבון שבו מנוע ה-2.0 טורבו בעל 265 כ"ס צורך בנזין מקביל רק לחורים השחורים של היקום. לראות ערכים של 16 ליטר/100 ק"מ במחשב המובנה זה נורמלי יחסית בנהיגה פחות רגועה. ואם תרצו בסופו של דבר ללכת לאט, לעולם אל תצפו לרדת מ-9 ליטר/100 ק"מ. אלו החיים, אי אפשר לקבל הכל.
ה-Mégane RS היא מכונית של קיצוניות. כיף קיצוני, תחושות קיצוניות וכמובן... צריכה קיצונית! אם אתם לא רוצים את זה, רנו מגאן קופה 1.6 dCI עם 130 כ"ס היא אלטרנטיבה מצוינת.
בשעה 9 בבוקר, גם הצוות שלנו וגם Mégane RS כבר היו רעבים. ארוחת הבוקר שלנו - לארבעה אלמנטים - המורכבת מכריות סינטרה, גלונים ועוד כמה חטיפים, עלתה 23 אירו. הרנו מגאן RS לבדה "הוציאה" 40 אירו בבנזין ולא הייתה מרוצה.
עם תיאבון כזה, נשארנו עם הספק: האם אנחנו הולכים לחדר החדשות או שאנחנו הולכים לסטובל דרך Serra da Arrábida? לעזאזל... בואו נלך לסטובל לאכול את הדיונון המטוגן המפורסם לארוחת צהריים. ימים הם לא ימים, ולא בכל יום יש לנו Mégane RS איתנו. ויצאנו לדרך. סיפורן של הציפורים המבוהלות בסינטרה חזר על עצמו, אבל הפעם עם הדולפינים של שפך סאדו.
"אכלנו ארוחת צהריים ולא עזבנו את סטובל יותר. נשארנו שם עד השקיעה. זה היה יום בילה היטב, הרחק מהמחשב שגורם לי לחברה בזמן שאני כותב שורות אלה".
לא רק חיות הטבע הפריעו. היינו צריכים לכבות את "מצב RS" כי שם, גונסאלו מקאריו כבר התלונן על התאוצות. הצריכה ירדה וכך גם הקצב (למרבה הצער, אף פעם לא באותה מידה). ניצלנו את ההזדמנות להרהר בכחול הטורקיז של שפך סאדו, שבאותו יום היה מעונן במיוחד - לא הרבה. מה שיפה תמיד יפה.
אכלנו ארוחת צהריים וכבר לא עזבנו את סטובל. נשארנו שם עד השקיעה. זה היה יום בילה היטב, הרחק מהמחשב שמחבר אותי בזמן שאני כותב שורות אלה.
אני תוהה אם אי פעם יהיה לי את האומץ להוציא 37,500 אירו על Mégane RS (41,480 אירו לגרסה המתורגלת). הראש שלי אומר לי להיות הגיוני, אבל הלב שלי לא הולך בעקבותיו. בסכום הזה, אני בטוח שלא הצלחתי למצוא מכונית חדשה עם הביצועים וההנאה מהנהיגה האלה.
כמו? אולי פולקסווגן גולף GTI (מבחן בקרוב) אבל היא לא מציעה חווית נהיגה כל כך אינטנסיבית ומתגמלת.
רנו מגאן RS היא מכונית שראויה לכל שבח שקיבלה אי פעם, ואני מתנצל אם חזרתי על רבים מהם. למרבה המזל, הביקורת פה אחד. לגבי נחמה, לא כתבתי מילה, נכון? בואו נגיד את זה כך: אף אחד לא מחפש חיבה בזרועותיו של מתאגרף. קיבלת את זה? שמור את התמונות.