... ככל הנראה יהיה סוג של סיוע חשמלי. לא ניתן יהיה להשאיר את המנועים האטמוספריים "טהורים" לעוד הרבה זמן, לא עם תקנות פליטות שהולכות ומתהדקות עם כל שנה שעוברת. אבל לפורשה יש "מאוד מוטיבציה" לשמור מנועים עם שאיפה טבעית בקטלוג, אפילו בעזרת אלקטרונים.
זה מה שאנחנו יכולים להסיק מדבריו של פרנק-סטיפן וולסר, מנהל מכוניות ספורט ביצרנית הגרמנית, בהצהרות לאוטוקאר:
"מומנט הסל"ד הנמוך של מנוע חשמלי והסל"ד הגבוה של מנוע עם שאיפה טבעית מתאימים זה לזה בצורה מושלמת. זה יכול לעזור למנוע הנשאף הטבעי לשרוד".
כמו רבים אחרים, בשנים האחרונות ראינו את פורשה מהמר בכבדות על חשמול. תחילה עם היברידיות פלאג-אין, שהגיעו לשיא ב-Panamera ו-Cayenne Turbo S E-Hybrid האדירים; ולאחרונה, עם השקת החשמל הראשון שלה, ה-Taycan.
עם זאת, אין זה אומר שמנועי בעירה פנימית נשכחו ובמיוחד מנועי שאיפה טבעיים.
הירשם לניוזלטר שלנו
בשנה שעברה ראינו את פורשה חושפת את ה-718 Cayman GT4 ו-718 Spyder שהביאו איתם בוקסר שישה צילינדרים חסר תקדים ומפואר עם שאיפה טבעית בנפח 4.0 ליטר. מנוע זה מצא מקום גם השנה בגרסאות ה-GTS של צמד ה-718, קיימן ובוקססטר.
נראה שיש חיים למנוע הטבעי, אפילו בגרסאות הדור הבא של 992 GT3 ו-GT3 RS של מכונית הספורט האייקונית ביותר שלה, ה-911, שאחרי ספקות תישאר נאמנה למנוע האטמוספרי "הישן", נראה שיש כעת התפוגג.
לפחות בשנים הבאות, מנועי שאיפה טבעיים ימשיכו להיות חלק מפורשה. לדברי פרנק-סטפן וולסר, יש לצפות שהם יישארו נוכחים בעשור הקרוב, למרות שהם לא יכולים להימנע מחושמל חלקית לעשות זאת.