Los Angelest választották a Mazda CX-3, a Mazda legújabb crossoverének bemutatására. Egy olyan modell, amely jelenleg a legmenőbb szegmensbe lép be több versengő ajánlat szinte egyidejű bemutatásával, amivel a kompakt crossoverek szegmense 2015 egyik legvitatottabb szegmense lett.
Ez nem annyira egy új Mazda modell híre, mint inkább egy valóságos autós világháború folyamatos híradása. A kompakt crossoverek trónjáért folytatott harc folyamatosan emelkedik, és gyorsan egymás után jelennek meg az új javaslatok. Történelmileg már ismertük őket, de a rekordeladásokkal rendelkező kompakt crossoverek jelenlegi jelensége kereskedelmileg a leggyorsabban növekvő szegmenssé teszi, és a Nissan Juke az egyik fő bűnös. A piacra kerülésük új érdeklődést váltott ki e kis crossoverek iránt, amelyek stílusa előkelőbb és sportosabb, mint a legtöbb SUV, amelyből származnak.
A Renault Captur, a Peugeot 2008, az Opel Mokka és a Dacia Duster telitalálat, mindegyik jóval meghaladja az építők által tervezettet. De 2015 epikusnak ígérkezik. Ez az összes csata éve, új, hódításra éhes harcosok érkezésével. A Jeep Renegade, a Fiat 500X és a Honda HR-V hamarosan elérhető lesz. A Mazda is szeretne egy darabot az akcióból, csatlakozva egy igazi crossover Battle Royale-hoz.
A Mazda az egyesült államokbeli Los Angeles-i Autószalonra választotta legkompaktabb crossoverét, a logikus elnevezésű CX-3-at. A kiválasztott szakasz furcsának tűnhet, tekintve a nagy autók iránti étvágyat, de még mindig az Egyesült Államok az eredete az egész világméretű, SUV-okkal és crossoverekkel kapcsolatos jelenségnek. Az új szegmens jelentőségének bizonyítására elég megemlíteni, hogy a Mazda CX-3-at az amerikai bemutatón a Honda HR-V és a Fiat 500X helyi debütálása kísérte. Az amerikai hadszíntéren a riválisok, a Nissan Juke és a Buick Encore (az Opel Mokka testvére) váratlan sikere lesz.
Versenytársaihoz hasonlóan a Mazda CX-3 is egy szerényebb haszonjárművel indul, jelen esetben a szintén nemrégiben felújított Mazda 2-vel. A 2,57 méteres tengelytávval minden irányban növekszik, 4,27 méter hosszú, 1,76 méter széles és 1,54 méter magas, így a kompakt crossover nagyvonalú külső méretekkel rendelkezik, amelyek közelebb állnak a fenti szegmenshez, mint a tetejéhez. amellyel versenyezni kíván.
Amint a képeken is látszik, mindezt a plusz centimétert remekül felhasználták a CX-3 végső kialakításában. A Kodo nyelv, a Mazdánál jelenleg használt stílus neve, talán itt találja meg a legjobb kifejezését.
Ahogy az új Mazda MX-5-ben is láthattuk, a Mazda CX-3 is megszabadítja magát a felesleges vonalaktól, helyet adva a hatalmas és teljes felületeknek. Az egyetlen kivétel az új generációs Mazda modellek többségének oldalát jellemző ív, amely az első hűtőrács széleiből emelkedik ki, és az oldal mentén húzódik, a hátsó kerékhez közeledve elhalványul. Elöl a hűtőrács kerül a középpontba, ehhez csatlakozik az éles és agresszív első optika.
A Kodo-vonalból egyértelműen leszármazott Mazda CX-3 jellegzetes elemet nyer, a fekete C és D oszlop által a folytonos üvegezett felület illúziójával, amelyet egy kis nyílás szakít meg, és azt az érzést kelti a tetőn, hogy fent lebeg. a kabin.
Szintén arányosan a CX-3 némileg atipikus, mint a Mazda többi „all ahead” modellje, vagyis a keresztirányú első motor és az első kerék meghajtása. Az A-oszlop a szokásosnál süllyesztettebb helyzetben van, hosszú előlapot generálva, ami nem jellemző erre az architektúrára. A Mazda 2 egy olyan autót eredményez, amelynek arányai némileg kompromisszumosak, tekintettel korlátozott hosszára. A Mazda CX-3 extra hüvelykjei meggyőzőbb arányokat tesznek lehetővé.
A karosszéria ezen a téren is, és megfelel a crossover jelölésnek, a tipológiák fúzióját mutatja. Az alsó oldal robusztusabb, nagyvonalú kerekekkel, és akár egy páncél, a talpat és a kerékjáratokat műanyag kiegészítésekkel, a terepjárókra jellemző „kulcsokkal” vonták be. A felső rész karcsúbb és elegánsabb, csökkentett utasmagassággal, magas övvonallal, sokkal sportosabb vénájú autókhoz méltóbb. Ne feledje, hogy a Mazda CX-3 az egyik legalacsonyabbnak kell lennie a szegmensben, így az általános vélekedés szerint egy vitaminos ferdehátú, nem pedig egy kis SUV.
Ez az összeolvadás végül a szegmens egyik legvonzóbb kompakt crossoverét eredményezi, a belső tér pedig nem marad el. Bár gyakorlatilag a Mazda 2 mintájára készült, ez nem hátrány. Az ajtókárpitok és a középkonzol színes érintései, a műszerfal bőrborítású alsó része és a minimalista felé hajló, de gondos bemutatású dizájn igencsak tetszetőssé teszik, és megkockáztatom, akár javaslatra is méltó. a fenti szegmens.
Trendként csökkent a gombok és kezelőszervek száma. A műszerfal tetején található táblagépszerű kijelzőn számos funkció megtekintését és elérését teszi lehetővé, amelyeket a sebességváltó gombja mögött elhelyezett, nagy, gombos forgatógombbal vezérelhet. A CX-3 csúcsváltozatai felszerelhetők HUD-val vagy Head Up kijelzővel.
A Mazda CX-3 végső specifikációiról nem sokat tudni. A Los Angelesben bemutatott modellt egy 4 hengeres, 2 literes űrtartalmú Skyactive motorral szerelték fel, amelyet már más Mazdák is ismertek, és hatfokozatú automata váltóval társítottak. Tipikus elrendezés az amerikai piacra. A többi piacra szánt motorok tekintetében az egyetlen megerősítés az 1,5 literes Skyactive D, amelyet már az új Mazda 2-ben is láthattunk. A kerék meghajtása első, de lesznek négykerék-hajtású változatai is, a rendszerből származtatott rendszerrel. a Mazda CX-5.
A Mazda által ismert vezetési szempontok várhatóan áttérnek a CX-3-ra, amit csak a nyár beköszöntével tudjuk majd tesztelni. A Mazda CX-3 szállítása Japánban 2015 tavaszán kezdődik, a többi piac ezt követően kapja meg. Ha a Mazda CX-3 képes megismételni nagyobb testvére, CX-5 globális sikerét, akkor az egyik legkomolyabb jelölt lehet ennek az epikus autóháborúnak a megnyerésére.
