少し時間がかかりましたが、そうでした。 13年後、フィアット500現象は、ついに新世代を発表しました（2020年に導入）。そして、この新世代は、ここでは（ほぼ）500Cコンバーチブルの形で、特別な限定版の「ラ・プリマ」の発売で、それが排他的に電気であるという事実を目新しさとしてもたらしました。
未来への飛躍が早すぎますか？たぶん…結局のところ、私たちもテストしたマイルドハイブリッドエンジンを搭載した第2世代のモデルはまだ販売されており、新しいモデルと一緒に数年間販売され続けるでしょう。
そして、この共存によって、世代から世代へと起こった大きな飛躍をより簡単に見ることができます。そして、前任者の年齢を考えると、それ以外のことはできませんでした：14歳で数えています（2007年に発売）、大きな変更はありません。
外側は500のように見えますが、内側は見えません。
100％新品であるにもかかわらず、500を見ると、フィアット500以外の何物でもありません。あらゆる次元で成長したにもかかわらず、スタイルを変更する以上のようには見えませんが、フィアットのデザイナーは、スタイリングに加えて、象徴的なモデルであり、細部を強調し、画像全体をより洗練されたものにします。
好むと好まざるとにかかわらず、結果は効果的であり、個人的には、形状に精通していても斬新な効果や寿命さえも取り除くことができるとしても、第2世代によって導入された施設の非常に優れた進化であると思います。
洗練されたスタイルがインテリアにも引き継がれているようです。インテリアは、デジタル化だけでなく、車のインテリアに「侵入」したことを反映して、デザインが大幅に変更され、第2世代のレトロなリファレンスからさらに離れています。 。、そしてそれが唯一の電気であるという事実と同様に、それはいくつかの「自由」を可能にしました。
たとえば、ダッシュボードの中央にあるボタンに置き換えられたトランスミッションノブがないこと、前のスペースを解放すること、またはほとんどの機能が新しい、はるかに完全なインフォテインメントシステムに集中しているという事実について話しています（UConnect）、10.25インチの寛大なタッチスクリーンを介してアクセスします。
エアコンを制御するコマンドなど、まだ物理的なコマンドがありますが、これはありがたいことです。しかし、フィアットが均一なサイズとタッチのキーを使用することを選択したため、タッチスクリーンのように、右ボタンを押すように見えるように「強制」します。
画面の定義は非常に優れていますが、応答性が高く、ボタンが大きくなる可能性があります。
インテリア環境は非常に魅力的で、特に「すべてのソース」が付属する「ラプリマ」であり、デザインに注意が払われ、一部のカバー（特に主要な接点で使用されるもの）は、フィアット500Cのキャビンを潜在的なライバルよりも高くします。
アセンブリは参照ではありませんが、説得力があり、プラスチックのカバーと衝突するだけで、見たり触れたりするのが常に最も楽しいとは限りません。
より多くのスペース
新しいフィアット500の外寸の増加は、内部、特により大きなレリーフがあるフロントで利用できるようになったスペースに反映されました。
また、以前よりも着席が改善されました。シート調整の範囲が広がり、ステアリングホイールの奥行きを調整できるようになりました。とはいえ、運転位置はまだ高いですが、「1階」での運転感は大幅に抑えられています。
「ラ・プリマ」の席は魅力的です。それらは少ししっかりしている傾向があり、横方向のサポートはあまりありませんが、腰部のサポートは「適切」でした。
2列目の座席へのアクセスが最も簡単ではないため、後部スペースは限られたままです。
そこでは、高さ（格納式ルーフを備えた500Cでも）と幅（2人の乗客のみ）のスペースが非常に合理的である場合、足元には何かが望まれます。興味深いことに、トランクの容量は前モデルとまったく同じです。
予想よりも機敏で高速
最もスポーティなアバルトを方程式から外すと、新しい500エレクトリックはこれまでで最も強力で最強であり、87 kW（118 hp）と220Nmを保証します。 EU）。
トルクの即時供給と42kWh（約300 kg）のバッテリーコンパートメントの床下配置により、実際よりもはるかに軽いという錯覚が生まれます。この意味で、0-100 km / hで達成された9.0sも貢献しています。 。
実際、小型の500Cの敏捷性と速度は、それが非難しているほぼ1トン半を考慮に入れると、私を前向きに驚かせました。
500Cはすぐに方向を変え、ニュートラルなダイナミックな姿勢（常に安全で予測可能）にもかかわらず、特に高速出口のためのトルクとパワーが常に確保されているため、予想以上にコーナリングを楽しむことができました。アクセルをもっと乱用しても、それは非常に優れたレベルの運動技能を示し、ブレーキの感触さえ驚くべきものでした（他のより大きくてより高価な電気自動車よりも優れています）。
それは方向性を求めるだけであり、それはコミュニケーションとはほど遠いものであり、文脈に関係なく常に非常に軽いものです。
ハンドルはベースがフラットですが、グリップは良好です。リムは、直径または厚さのいずれかで正しい寸法です。
高速道路や高速道路では、「帆布」の屋根があっても、機内の騒音が含まれ、屋根の空力騒音と高速でのローリング騒音が見られ、205/45 R17ホイール（利用可能）には、ほぼ確実に、レジストリに罪悪感があります。
「水中の魚」のように
街の外でのんびりと驚いたら、まさに街の中で最も輝いています。機内の快適さと洗練は前任者よりも数歩上にあり、非常に軽いステアリングはこの文脈でより理にかなっており、その（まだ）含まれている寸法とその機動性により、500Cはあらゆる路地や任意の「穴」に修正します。
改善の余地があります。視界は決して素晴らしいものではありません— Aピラーはあまりにも「退屈」であり、500Cのリアウィンドウは小さすぎ、Cピラーは非常に広いです—そして短いホイールベースはセミリジッドリアアクスルと組み合わせて、予想以上に動揺したいくつかの不規則性の転置。
利用可能なさまざまな運転モード（ノーマル、レンジ、シェルパ）を試すのが理にかなっているのもこの街です。 RangeモードとSherpaモードは、減速エネルギーの回復を強化します。Sherpaはさらに進んで、エアコンなどのアイテムをオフにして、バッテリーの充電を可能な限り「伸ばす」こともできます。
しかし、実際にはアクセルペダルだけで500Cを運転できるこれらの2つのモードの動作は、車が停止する前に1つか2つのバンプを生成したため、最もスムーズにはほど遠いものです。
いくら使っていますか？
ただし、都市のストップアンドゴーでレンジモードを使用すると、500Cは約12 kWh / 100 kmの適度な消費を実現し、公式の自律性の（実際には）300kmを簡単に超えることができます。
混合使用では、公式の消費量に沿って約15 kWh / 100 kmの消費量を登録しましたが、高速道路では19.5 kWh / 100kmに上昇します。
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新しいフィアット500から専ら電気への変更は全面的に納得します。都会の住人（この新世代でははるかに洗練されている）の性格に「手袋のようにフィット」するだけでなく、簡単で快適な運転、そして日常生活での迅速で機敏な運転を提供します。電気への切り替えを考えている人にとって、新しいフィアット500は間違いなく、このタイプのエンジンのメリットを私たちに納得させるのに良い仕事をしています。
ただし、この500C「LaPrima」に要求される38,000ユーロは、明らかに誇張されています。この特別で限定されたバージョンを選択しなくても、500Cアイコン（最高水準の仕様）は、より多くのスペース、パフォーマンス、自律性を提供する他の電気自動車のレベルで32 650ユーロに上昇しますが、魅力はありません…
高価格は500の優れた商業的キャリアの妨げにはなりませんでした（フィアットパンダがヨーロッパ大陸のセグメントをリードしています）が、それでも…正当化するのは困難です。