ACAP –オートバイ貿易部門の企業を代表するAssociaçãoAutomóveldePortugalとFMP –モーターサイクリストを代表するポルトガルモーターサイクリング連盟は本日、事故の増加に関連する内務省、エドゥアルドカブリタの宣言に抗議するために公になりました。 125cc法としてよく知られている指令nº91/ 439 / CEEの転置を伴うオートバイ。
エドゥアルド・カブリタ、内務大臣最大の疑問を提起した決定は何だったのかを再考する必要があります。それは、軽自動車免許を持っていて、125cm3までのバイクを購入してすぐに外出できる人のためのトレーニングの免除でした。
内務大臣の声明はすべてここで読むことができます。これらの2つの実体は、共同声明の中で、エドゥアルド・カブリタの主張に反論し、次の主張を示しています。
- 共和国議会によって満場一致で承認された125cc法（法律番号78/2009）は、2009年8月にポルトガルがそれを採用した最後の国の1つである指令番号91/439 / EECの転置から生じました。
- それ以来、言われていることに反して、事故率は着実かつ体系的に減少しています。
- 入手可能な統計データは、死者を伴う事故の数の増加が125 cm3までのオートバイのセグメントで発生することを示しておらず、これらは総死亡数のわずかな割合を表しています。
- 二輪自動車が関与する2017年の死亡者数の増加は、本質的にいわゆる「基本的な統計効果」によるものです。つまり、2016年の同時期が比較すると、これは史上最低でした。
- オートバイのフリートと交通量は、より優れた機動性、経済性、および脱炭素化への貢献を備えた車両の需要のヨーロッパで登録された傾向に続いて、近年大幅に増加しています。
- 二輪車の流通は増加しているものの、近年、循環公園に占める死亡者の割合は体系的に減少しており、このデータが重要です。
- 二輪自動車の全事故に占める死亡者数の割合は、2000年から2005年の3％から2006年から2014年の2％、そして2015年から2017年の1％へと大幅に減少しています。
- 最後に、最も厳しい環境と安全の基準を満たす二輪車を使用することの重要性を強調し、CO2排出量の削減と市民の移動性の向上、および都市空間、つまり交通と自治体による駐車場。
ACAPとFMPは、緊急の問題として、この問題に関する彼らの立場を提示することを目的として、内務大臣の聴衆をすでに要請している。この投票についてのご意見をお聞かせください。