ធី bugatti chiron គឺជាម៉ាស៊ីននៃ superlatives - ទោះបីជាវាត្រូវបានរងរបួសដោយកិត្តិយសរបស់ខ្លួនដោយគូប្រជែងដែលមានដើមកំណើតស៊ុយអែត ... - ហើយទើបតែឡើងទម្ងន់ដ៏អស្ចារ្យមួយផ្សេងទៀតជាមួយនឹងការបន្ថែមនៃ calipers ហ្វ្រាំងទីតាញ៉ូមថ្មីដែលគួរតែត្រូវបានណែនាំនៅក្នុងម៉ូដែលនេះនៅពេលក្រោយ។ ក្នុងឆ្នាំ។
ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថា Bugatti Chiron គឺជា "ម្ចាស់" នៃម៉ាស៊ីនហ្វ្រាំងដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តរួចទៅហើយ។ calipers ទាំងនេះត្រូវបានក្លែងបន្លំពីប្លុកអាលុយមីញ៉ូមដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ជាមួយនឹង pistons ទីតានីញ៉ូមចំនួនប្រាំបីនៅខាងមុខ និងប្រាំមួយ pistons នៅខាងក្រោយ។ សែនឆ្ងាយ…
ខ្លាំងជាង និងស្រាលជាងមុន
ឥឡូវនេះក្រុមហ៊ុន Bugatti បានបោះជំហានទៅមុខមួយទៀត ដោយបង្កើតឧបករណ៍ចាប់ហ្វ្រាំងទីតានីញ៉ូម - នៅតែធំជាងគេនៅក្នុងឧស្សាហកម្ម - ដែលឥឡូវនេះមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ សមាសធាតុមុខងារដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងទីតានីញ៉ូមដែលផលិតតាមរយៈការបោះពុម្ព 3D ព្រោះវាគឺជាកាលីបឺរហ្វ្រាំងដំបូងគេដែលត្រូវបានផលិតដោយវិធីសាស្ត្រនេះ។
Tweezers ថ្មីប្រើជាសម្ភារៈលោហៈធាតុទីតានីញ៉ូម - Ti6AI4V ពីឈ្មោះរបស់វា - ត្រូវបានប្រើជាចម្បងដោយឧស្សាហកម្មអវកាសនៅក្នុងសមាសធាតុដែលទទួលរងនូវភាពតានតឹងដ៏ធំសម្បើមដែលផ្តល់នូវការសម្តែងខ្ពស់ជាងអាលុយមីញ៉ូម។ ជាការពិតណាស់កម្លាំង tensile គឺខ្ពស់ខ្លាំងណាស់: 1250 N / mm2 ដែលមានន័យថាកម្លាំងអនុវត្តត្រឹមតែជាង 125 គីឡូក្រាមក្នុងមួយមិល្លីម៉ែត្រការ៉េដោយគ្មានការបំបែកលោហៈធាតុទីតានីញ៉ូមនេះ។
Caliper ហ្វ្រាំងថ្មីមានប្រវែង 41 សង់ទីម៉ែត្រ ទទឹង 21 សង់ទីម៉ែត្រ និងកម្ពស់ 13.6 សង់ទីម៉ែត្រ ហើយបន្ថែមពីលើភាពខ្លាំងរបស់វា វាមានអត្ថប្រយោជន៍ដ៏អស្ចារ្យក្នុងការកាត់បន្ថយទម្ងន់យ៉ាងខ្លាំង ដែលប៉ះពាល់ដល់ម៉ាសដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ ទម្ងន់ត្រឹមតែ 2.9 គីឡូក្រាម ប្រឆាំងនឹង 4.9 គីឡូក្រាមនៃផ្នែកអាលុយមីញ៉ូមដូចគ្នាដែលស្មើនឹងការកាត់បន្ថយ 40% ។
ការផលិតសារធាតុបន្ថែម
ឧបករណ៍ចាប់ហ្វ្រាំងទីតាញ៉ូមថ្មីទាំងនេះគឺជាលទ្ធផលនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងនាយកដ្ឋានអភិវឌ្ឍន៍ Bugatti និង Laser Zentrum Nord ។ ជាលើកដំបូង ទីតានីញ៉ូមត្រូវបានប្រើប្រាស់ជំនួសអាលុយមីញ៉ូមដើម្បីបោះពុម្ពគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត ដែលនាំមកនូវបញ្ហាប្រឈមរបស់វា។ កម្លាំងខ្ពស់នៃទីតានីញ៉ូមគឺជាហេតុផលចម្បងដែលសម្ភារៈនេះមិនត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ ដែលបង្ខំឱ្យរមណីយដ្ឋាននេះទៅជាម៉ាស៊ីនបោះពុម្ពដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។ម៉ាស៊ីនបោះពុម្ព 3D ពិសេសនេះមានទីតាំងនៅលើ Laser Zentrum Nord ដែលធំជាងគេក្នុងពិភពលោកដែលមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងទីតានីញ៉ូមនៅដើមគម្រោងនោះ ត្រូវបានបំពាក់ដោយឡាស៊ែរ 400W ចំនួនបួន។
Tweezer នីមួយៗចំណាយពេល 45 ម៉ោងដើម្បីបោះពុម្ព។
ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការនេះ ម្សៅទីតានីញ៉ូមត្រូវបានដាក់ស្រទាប់ដោយស្រទាប់ដោយឡាស៊ែរចំនួនបួនរលាយម្សៅទៅជារូបរាងដែលបានកំណត់ទុកជាមុន។ វត្ថុធាតុត្រជាក់ចុះស្ទើរតែភ្លាមៗ ហើយការគៀបចាប់ផ្តើមមានរូបរាង។
សរុបប្រហែល 2213 ស្រទាប់គឺត្រូវការរហូតដល់ដុំបញ្ចប់។
បន្ទាប់ពីស្រទាប់ចុងក្រោយត្រូវបានតំកល់ទុក សម្ភារៈលើសត្រូវបានយកចេញពីបន្ទប់បោះពុម្ព សម្អាត និងរក្សាទុកសម្រាប់ប្រើឡើងវិញ។ caliper ហ្វ្រាំង, រួចរាល់ហើយ, នៅតែមាននៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ, គាំទ្រដោយការគាំទ្រ, ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវារក្សារូបរាងរបស់ខ្លួន។ ការគាំទ្រដែលត្រូវបានយកចេញបន្ទាប់ពីសមាសធាតុទទួលបានការព្យាបាលកំដៅ (ដែលឈានដល់ 700 ºC) ដើម្បីធ្វើឱ្យវាស្ថេរភាពនិងធានានូវភាពធន់ទ្រាំដែលចង់បាន។
ផ្ទៃត្រូវបានបញ្ចប់តាមរយៈការរួមបញ្ចូលគ្នានៃដំណើរការមេកានិច រូបវ័ន្ត និងគីមី ដែលរួមចំណែកដល់ការកែលម្អភាពអស់កម្លាំងរបស់វាផងដែរ។ វាត្រូវចំណាយពេលច្រើនជាង 11 ម៉ោងដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃវណ្ឌវង្កនៃផ្ទៃមុខងារ ដូចជាទំនាក់ទំនងពីស្តុង ដោយប្រើមជ្ឈមណ្ឌលម៉ាស៊ីនប្រាំអ័ក្ស។
Bugatti ដែលជាអ្នកដឹកនាំក្រុមក្នុងការបោះពុម្ព 3D
ជាមួយនេះ Bugatti ឈានមុខគេនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group មិនត្រឹមតែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃបច្ចេកវិទ្យាបោះពុម្ព 3D ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃកម្មវិធីបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ផងដែរ។ មន្ទីរពិសោធន៍មហាសេដ្ឋីមួយប្រភេទ ហើយមានថាមពលខ្លាំង...
