ລອສ ແອງເຈລີສ ເປັນເວທີທີ່ເລືອກໃຫ້ເປີດໂຕລົດ Mazda CX-3, ແບບ Crossover ລ່າສຸດຂອງ Mazda. ຮູບແບບທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນພາກສ່ວນທີ່ຮ້ອນທີ່ສຸດໃນປັດຈຸບັນດ້ວຍການນໍາສະເຫນີເກືອບພ້ອມໆກັນຂອງການສະເຫນີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພາກສ່ວນຂອງ crossovers ຫນາແຫນ້ນເປັນຫນຶ່ງໃນພາກສ່ວນທີ່ມີການໂຕ້ຖຽງກັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປີ 2015.
ນີ້ບໍ່ແມ່ນຂ່າວຂອງລົດ Mazda ລຸ້ນ ໃໝ່ ດັ່ງທີ່ລາຍງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງສົງຄາມລົດຍົນຂອງໂລກທີ່ແທ້ຈິງ. ການຕໍ່ສູ້ເພື່ອບັນລັງຂອງ crossovers ຫນາແຫນ້ນຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນ pitch, ມີການສະເຫນີໃຫມ່ປະກົດຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢ່າງໄວວາ. ປະຫວັດສາດພວກເຮົາຮູ້ຈັກພວກມັນແລ້ວ, ແຕ່ປະກົດການໃນປະຈຸບັນຂອງລົດກະບະທີ່ມີຍອດຂາຍເປັນສະຖິຕິເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສ່ວນທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດໃນການຄ້າ, ໂດຍ Nissan Juke ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາຜູ້ກະທໍາຜິດຕົ້ນຕໍ. ການມາຮອດຂອງພວກເຂົາໃນຕະຫຼາດໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ເກີດຄວາມສົນໃຈໃຫມ່ໃນ crossovers ຂະຫນາດນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້, ມີຮູບແບບທີ່ໂດດເດັ່ນແລະກິລາຫຼາຍກ່ວາ SUVs ສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມາຈາກ.
Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka ແລະ Dacia Duster ແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ, ໂດຍທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາຂາຍຢ່າງສະຫງ່າງາມເຫນືອສິ່ງທີ່ຜູ້ກໍ່ສ້າງຂອງພວກເຂົາໄດ້ຄາດຄະເນ. ແຕ່ປີ 2015 ສັນຍາວ່າຈະເປັນ epic. ມັນແມ່ນປີຂອງການສູ້ຮົບທັງຫມົດທີ່ມີການມາເຖິງຂອງນັກຮົບໃຫມ່ທີ່ຫິວໂຫຍສໍາລັບການເອົາຊະນະ. ລົດ Jeep Renegade, Fiat 500X ແລະ Honda HR-V ຈະວາງຈຳໜ່າຍໃນໄວໆນີ້. Mazda ຍັງຕ້ອງການຊິ້ນສ່ວນຂອງການປະຕິບັດໂດຍການເຂົ້າຮ່ວມເປັນ Crossover Battle Royale ທີ່ແທ້ຈິງ.
Mazda ໄດ້ເລືອກງານວາງສະແດງລົດ Los Angeles Motor Show ໃນສະຫະລັດເພື່ອນໍາສະເຫນີແບບ Crossover ທີ່ຫນາແຫນ້ນທີ່ສຸດ, ທີ່ມີຊື່ວ່າ CX-3. ຂັ້ນຕອນທີ່ເລືອກອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າແປກ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຢາກອາຫານສໍາລັບລົດຂະຫນາດໃຫຍ່, ແຕ່ສະຫະລັດແມ່ນຍັງເປັນຕົ້ນກໍາເນີດຂອງປະກົດການທົ່ວໂລກທັງຫມົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ SUVs ແລະ crossovers. ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງພາກສ່ວນໃຫມ່ນີ້, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະກ່າວເຖິງວ່າ Mazda CX-3 ໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ໃນງານວາງສະແດງອາເມລິກາໂດຍການເປີດຕົວທ້ອງຖິ່ນຂອງ Honda HR-V ແລະ Fiat 500X. ໃນສະຫນາມຮົບອາເມລິກາຈະພົບເຫັນ rivals Nissan Juke ແລະຜົນສໍາເລັດທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຂອງ Buick Encore (ນ້ອງຊາຍຂອງ Opel Mokka).
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ, Mazda CX-3 ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຍານພາຫະນະທີ່ເປັນປະໂຫຍດເລັກນ້ອຍ, ໃນກໍລະນີນີ້ Mazda 2, ຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່ບໍ່ດົນມານີ້. ການແບ່ງປັນຖານລໍ້ 2.57m, ມັນເຕີບໃຫຍ່ໃນທຸກທິດທາງ, ຄວາມຍາວ 4.27 ແມັດ, ຄວາມກວ້າງ 1.76 ແມັດແລະຄວາມສູງ 1.54 ແມັດ, ໂຄນສະໂອເວີທີ່ຫນາແຫນ້ນບັນລຸຂະຫນາດພາຍນອກທີ່ກວ້າງຂວາງ, ເຊິ່ງເຂົ້າມາໃກ້ກັບສ່ວນຂ້າງເທິງຫຼາຍກ່ວາດ້ານເທິງ. ທີ່ມັນຕັ້ງໃຈທີ່ຈະແຂ່ງຂັນ.
ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກຮູບພາບ, ຊັງຕີແມັດພິເສດທັງໝົດເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນການອອກແບບສຸດທ້າຍຂອງ CX-3. ພາສາ Kodo, ຊື່ຂອງແບບທີ່ໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນຢູ່ Mazda, ພົບເຫັນຢູ່ທີ່ນີ້, ບາງທີ, ການສະແດງອອກທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງມັນ.
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ໃນ Mazda MX-5 ລຸ້ນ ໃໝ່, Mazda CX-3 ຍັງປົດປ່ອຍຕົວມັນເອງຈາກສາຍທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນ, ໃຫ້ທາງໄປສູ່ພື້ນທີ່ກວ້າງແລະເຕັມ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນພຽງແຕ່ແມ່ນທ້ອງຟ້າທີ່ມີລັກສະນະດ້ານຂ້າງຂອງຮຸ່ນ Mazda ລຸ້ນ ໃໝ່ ສ່ວນໃຫຍ່, ເຊິ່ງຂື້ນຈາກຂອບຂອງກະເບື້ອງດ້ານ ໜ້າ ແລະຂະຫຍາຍອອກໄປຂ້າງ, ຈາງລົງເມື່ອມັນເຂົ້າໃກ້ລໍ້ຫລັງ. ປີ້ງມີເວທີກາງຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ມີ optics ທາງຫນ້າແຫຼມແລະຮຸກຮານເຂົ້າຮ່ວມກັບມັນ.
Mazda CX-3, ລົງມາຈາກເຊື້ອສາຍ Kodo ຢ່າງຊັດເຈນ, ໄດ້ຮັບອົງປະກອບທີ່ໂດດເດັ່ນ, ມີພາບລວງຕາຂອງພື້ນຜິວ glazed ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍເສົາ C ແລະ D ສີດໍາ, ຂັດຂວາງໂດຍການເປີດຂະຫນາດນ້ອຍແລະໃຫ້ມຸງຮັບຮູ້ວ່າມັນລອຍຢູ່ຂ້າງເທິງ. .ຫ້ອງໂດຍສານ.
ນອກຈາກນີ້ຍັງອັດຕາສ່ວນ, CX-3 ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຜິດປົກກະຕິ, ຄືກັນກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ Mazda "ທັງຫມົດລ່ວງຫນ້າ" ແບບ, ນັ້ນແມ່ນ, ເຄື່ອງຈັກທາງຂວາງແລະຂັບລໍ້ທາງຫນ້າ. ເສົາ A ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ປິດລົງຫຼາຍກວ່າມາດຕະຖານ, ສ້າງທາງຫນ້າຍາວ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນປົກກະຕິຂອງສະຖາປັດຕະຍະກໍານີ້. Mazda 2 ສົ່ງຜົນໃຫ້ລົດທີ່ມີສັດສ່ວນທີ່ຫຼຸດຫນ້ອຍລົງ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຍາວຂອງມັນບັນຈຸ. ນິ້ວພິເສດຂອງ Mazda CX-3 ຊ່ວຍໃຫ້ມີອັດຕາສ່ວນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນ.
ນອກຈາກນີ້ໃນພາກສະຫນາມນີ້ແລະດໍາລົງຊີວິດເຖິງການກໍານົດ crossover, bodywork ສະແດງໃຫ້ເຫັນ fusion ຂອງ typologies. ດ້ານລຸ່ມແມ່ນແຂງແຮງກວ່າ, ມີລໍ້ທີ່ເອື້ອເຟື້ອເພື່ອແຜ່, ແລະຄືກັນກັບລົດຫຸ້ມເກາະ, ມີໂຄນແລະໂຄ້ງລໍ້ທີ່ເຄືອບດ້ວຍການເພີ່ມພາດສະຕິກ, "ຫມາຍຕິກ" ປົກກະຕິຂອງ SUVs. ພາກສ່ວນເທິງແມ່ນກະທັດຮັດແລະສະຫງ່າງາມ, ມີຄວາມສູງຂອງຫ້ອງໂດຍສານຫຼຸດລົງແລະແອວສູງ, ສົມຄວນກັບລົດທີ່ມີເສັ້ນກ່າງກິລາຫຼາຍ. ໃຫ້ສັງເກດວ່າ Mazda CX-3 ຄວນຈະເປັນຫນຶ່ງໃນຕ່ໍາສຸດໃນສ່ວນ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຮັບຮູ້ທົ່ວໄປແມ່ນວ່າ vitamin hatchback ແທນທີ່ຈະເປັນ SUV ຂະຫນາດນ້ອຍ.
ໃນທີ່ສຸດ, ການລວມຕົວນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ຫນຶ່ງໃນ crossovers ຫນາແຫນ້ນທີ່ດຶງດູດທີ່ສຸດໃນສ່ວນ, ໂດຍພາຍໃນຈະບໍ່ outdone. ເຖິງແມ່ນວ່າການປະຕິບັດແບບຈໍາລອງໃນ Mazda 2, ມັນບໍ່ແມ່ນຂໍ້ເສຍປຽບ. ການສໍາພັດຂອງສີໃນ trims ປະຕູແລະ console ກາງ, underside ຂອງແຖບເຄື່ອງມືທີ່ປົກຫຸ້ມດ້ວຍຫນັງແລະການອອກແບບແນວໂນ້ມໄປສູ່ minimalist, ແຕ່ມີການນໍາສະເຫນີລະມັດລະວັງ, ເຮັດໃຫ້ມັນຂ້ອນຂ້າງດຶງດູດແລະຂ້າພະເຈົ້າຈະສ່ຽງມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າສົມຄວນຂອງການສະເຫນີຈາກ. ພາກສ່ວນຂ້າງເທິງ.
ໃນຖານະເປັນແນວໂນ້ມ, ຈໍານວນຂອງປຸ່ມແລະການຄວບຄຸມໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ. ຈໍສະແດງຜົນແບບແທັບເລັດຢູ່ເທິງສຸດຂອງແຖບເຄື່ອງມືຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເບິ່ງແລະເຂົ້າເຖິງຫຼາຍໆຫນ້າທີ່, ຄວບຄຸມໂດຍການຄວບຄຸມ rotary ທີ່ມີປຸ່ມຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຕັ້ງຢູ່ທາງຫລັງຂອງປຸ່ມເກຍ. ລຸ້ນສູງສຸດຂອງ CX-3 ສາມາດມາພ້ອມກັບ HUD ຫຼື Head Up Display.
ບໍ່ຄ່ອຍຮູ້ຫຼາຍກ່ຽວກັບສະເປັກສຸດທ້າຍຂອງ Mazda CX-3. ຮູບແບບທີ່ນໍາສະເຫນີໃນ Los Angeles ໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ Skyactive ຄວາມຈຸ 4 ສູບ 2 ລິດ, ທີ່ຮູ້ຈັກກັບ Mazdas ອື່ນໆ, ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ. ການຕັ້ງຄ່າປົກກະຕິສໍາລັບຕະຫຼາດອາເມລິກາ. ການຢືນຢັນພຽງແຕ່ໃນແງ່ຂອງເຄື່ອງຈັກສໍາລັບຕະຫຼາດອື່ນໆແມ່ນ 1.5 ລິດ Skyactive D ທີ່ພວກເຮົາເຄີຍເຫັນໃນ Mazda 2 ໃຫມ່. ລໍ້ແມ່ນທາງຫນ້າ, ແຕ່ມັນຈະມີລຸ້ນທີ່ມີລະບົບຂັບສີ່ລໍ້, ດ້ວຍລະບົບທີ່ມາຈາກ. Mazda CX-5.
ການສຸມໃສ່ການຂັບລົດທີ່ Mazda ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຄາດວ່າຈະຫັນໄປສູ່ CX-3, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ພວກເຮົາຈະສາມາດທົດສອບໄດ້ເມື່ອລະດູຮ້ອນມາຮອດ. Mazda CX-3 ຈະເລີ່ມຈັດສົ່ງໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງປີ 2015, ໂດຍທີ່ຕະຫຼາດອື່ນໆໄດ້ຮັບຫຼັງຈາກມື້ນັ້ນ. ຖ້າ Mazda CX-3 ສາມາດ replicate ຜົນສໍາເລັດທົ່ວໂລກຂອງ CX-5 ອ້າຍໃຫຍ່ຂອງຕົນ, ມັນສາມາດກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ສະຫມັກທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດທີ່ຈະຊະນະສົງຄາມລົດຍົນ epic ນີ້.
